Кронштейны для велосипедов: Крепление для велосипеда на стену — купить кронштейн, подставки и крюки для хранения велосипедов в Москве

Крепление для велосипеда на стену: кронштейны, крюки, держатели, подвесы

После радости от приобретения велосипеда и первых поездок, появляется первое затруднение: как и где хранить байк. Конечно, трудности хранения велосипеда в большом коттедже не сравнятся с трудностями хранения в городской квартире. Как вариант, хранить в подъезде,  пристигнув его на замок к трубе. Хороший способ, но: оставляя в подъезде, будете постоянно переживать о сохранности велодруга, или, возможно, конфликтовать с соседями из-за загромождения пространства. Когда не остается никаких других вариантов, кроме как размещать велосипед в квартире, очень важно выбрать наиболее оптимальный способ размещения, будь то балкон или кладовка. В некоторых случаях, людям удается разместить велосипед на виду таким образом, что он становится практически предметом интерьера. Попробуем помочь вам  в этом непростом вопросе хранения в квартире и рассмотрим крепление для велосипеда на стену.

Способы крепления

Любое крепление для велосипеда можно отнести к одному из трех способов, которые мы сейчас и рассмотрим.

• На стене, рама параллельно стене

Это способ, когда велосипед закрепляется параллельно стене на каком-то расстоянии от пола. При данном способе байк занимает небольшое пространство площади квартиры, но большое пространство у стены и подвешивается колесами вниз.  Обычно используется настенное крепление для велосипеда за раму, при котором достаточно удобно снимать велосипед. Этот вариант позволяет хранить несколько байков, располагая их друг над другом.

Параллельно стене.

• На стене, рама перпендикулярно стене

В этом случае велосипед на определенной высоте закрепляется колесами вперед  перпендикулярно стене. При таком способе крепления, байк занимает минимальное место на стене, но достаточно большое пространство в квартире, поэтому в таком случае велосипед лучше размещать где-нибудь в углу, за дверью, за холодильником, газовой колонкой и другими крупногабаритными предметами. Обычно, при данном варианте, крепеж велосипеда на стену производится с помощью крюка за колесо.

Перпендикулярно стене.

С точки зрения рациональности и эффективности использования пространства в квартире данный способ является самым оптимальным. При таком решении крепление велосипеда осуществляется с помощью потолочных крюков, системы кронштейнов, роликовых креплений с лифтом или консольных креплений к стене. Под потолком байк может подвешиваться как в горизонтальной плоскости, так и в вертикальной.

На потолке.

На что обратить внимание при выборе крепежа на стену

После того как вы определились, каким способом и в каком месте будете подвешивать байк в своей квартире, перед тем как приступить к действиям, нужно обязательно  учесть следующие моменты:

• из какого материала изготовлена стена
• высота, на которой будет подвешен байк

Материал стены

Перед покупкой крепления для хранения велосипедов, нужно обратить внимание, из какого материала изготовлена стена, на которую вы собираетесь подвешивать байк. Здесь важна прочность стены. Если стена каменная, кирпичная, бетонная или даже деревянная, то проблем с монтажом крепления у вас  возникнуть не должно, главное только правильно подобрать крепежные изделия и смонтировать. Не рекомендуем крепить на стены из гипсокартона, гипсобетона и газобетона, так как, при постоянном использовании велосипеда, отверстие при традиционном крепеже со временем начнет выкрашиваться и, в какой то момент, просто вывалится, что может привести к падению байка. При наличии в квартире натяжных или подвесных потолков, крепление под потолок возможно только при использовании консольного крепления к стене.

Высота, на которой будет закреплен велосипед

Не менее важно определиться с высотой, на которой будет висеть ваш велодруг. На это может повлиять несколько факторов: как он будет смотреться в интерьере квартиры в целом,  насколько будет удобно пользоваться байком при частых катаниях и как много велосипедов требуется одновременно разместить.   Чтобы точнее определиться с высотой подвешивания, попросите кого-нибудь помочь вам прикинуть со стороны во время примерки.  Если ваш байк будет висеть слишком низко, то он будет мешать точно так же, как и до подвешивания. Если же слишком  высоко, то насколько легко будете снимать его с держателя, а также не будете ли цепляться за педаль, проходя мимо.

Типы креплений

Определившись со способом и местом крепления, вам остается решить вопрос с типом крепления. Из настенных – это, в основном крюки, стойки и полки. Другие крепления больше используются для подвешивания велосипеда на потолок. Рассмотрим все эти типы креплений чуть подробнее

Крюки

Наиболее простым, часто встречающимся и доступным можно назвать крюк. С помощью крюков велосипед можно подвесить параллельно стене, перпендикулярно стене и под потолок, то есть крюк – это наиболее универсальное крепление для велосипеда, а также самое разнообразное и не дорогое. Крюк прост в монтаже: необходимо лишь правильно подобрать крепежное изделие. При выборе крюка отдайте предпочтение более надежному материалу – металлу.

Крюк.

Стойки                                

Стойка – это наиболее габаритный тип крепления байка, имеет свою опору на пол и закрепляется к стене. Зато она может более эстетично вписаться в общий дизайн вашего дома. Прежде всего стойки удобны для размещения двух и более велосипедов одновременно, если в вашей семье несколько велосипедистов. Стойки могут иметь дополнительные крючки для размещения велоаксессуаров и экипировки.

Стойка.

Полки

Одним из самых многофункциональных типов крепления можно назвать полку, которые могут использоваться не только для крепления велосипеда, но и для хранения различных предметов, таких как книги, небольшие цветочные горшки, а также велошлем и другие велоаксесуары. Полку вместе с байком легко можно вписать в интерьер квартиры, заказав ее индивидуальное изготовление и поставив на нее какие-либо декоративные предметы. Полки позволяют подвешивать  «железного коня» и за раму, и за седло. И еще один плюс в том, что данное крепление для велосипеда на стену легко сделать своими руками, не обладая какими-то специальными навыками.

Полка.

Другие типы креплений

Помимо крюков, стоек и полок применяются и другие типы креплений, которые в основном применяются для подвешивания байков под потолок. Кратко опишем их ниже.

Роликовое крепление с лифтом – это потолочная подвесная система для вертикального хранения велосипеда,  крепится за руль и седло колесами в низ. При данном креплении поднимать и опускать байк легко сможет даже хрупкая женщина.

Роликовое крепление с лифтом.

Консольное крепление к стене используется в том случае, если вы хотите разместить «железного коня» под потолком, но у вас нет технической возможности монтировать крепление к потолку (у вас натяжной или подвесной потолок). При данном типе крепления, байк закрепляется горизонтально.

Консольное крепление к стене.

Производители крепежей

В наших магазинах встречается большое разнообразие систем для крепления велосипедов. Они представлены как именитыми производителями, так и абсолютно неизвестными, изготовленными чуть ли не кустарным образом. Поэтому рекомендуем вам выбирать внимательно и останавливать свой выбор в пользу качественных креплений.

В первую очередь стоит обратить внимание на следующих производителей:

— Thule — шведский производитель автобагажников и велокреплений.

— Peruzzo — итальянский завод по производству велосипедных принадлежностей

— Topeak – немецкий производитель различных велоаксессуаров

— Author – чешкий производитель велосипедов

— BIKE HAND – тайваньская компания, производящая инструменты и аксессуары для велосипедов

— Vinca Sport – российский бренд, производственные мощности в Китае и Тайване

Используя всю вышеприведенную информацию, вы легко сможете принять правильное решение, как закрепить свое двухколесное транспортное средство в квартире и приобрести оптимальный для вас кронштейн для велосипеда на стену.

Крепление для велосипеда на стену

 Велосипед – отличный транспорт. К сожалению, многие отказываются от его приобретения из-за отсутствия места для хранения. Помещенный в комнату, он занимает место, иногда портит декор.

Но даже владельцы небольшой квартиры, могут найти место, где хранить двухколесного друга. Обеспечить место хранения помогут крюки, кронштейны, можно сделать горизонтальное и вертикальное крепление для велосипеда на стену своими руками за колесо, за раму. Интересные предложения, идеи, способы их реализации собраны в данной статье.

Кронштейны, горизонтальные и вертикальные крепления, фото

Хранение велосипеда дома – вызов, особенно когда их несколько. Как повесить велосипед? Велосипедные крепления могут спасти ситуацию. Подвешивание велосипеда – отличная идея в небольших, захламленных квартирах. Размещенный на полу, он блокирует проходы, затрудняет передвижение по квартире, загрязняет пол, оставляет следы на белых стенах. Практичное решение, позволяющее избежать многих неприятностей – велосипедные вешалки.

Это наименее сложный способ хранения велосипеда в квартире. Обычно устанавливается кронштейн для крепления велосипеда на стену, но иногда их ставят на потолок и на дверь. Благодаря крепежам можно повесить велооборудование рядом со стеной, оно не занимает много места.

Существует несколько типов крюков для крепежа велосипеда:

• за колесо к стене;
• за колесо к потолку;
• за раму к стене;
• за раму к потолку;
• к двери.

Даже чистые колеса могут окрасить, поцарапать стену, поэтому стоит покрасить эти места более темной краской или выбрать поверхность, стойкую к повреждению. Посмотрите, какие модели рекомендуют специалисты, проверьте, соответствует ли им квартира.

Крепление за колесо на стене

Популярный вариант, экономящий место на полу. Достаточно установить держатель за переднее колесо на стену. Крепеж требует применения силы при подвешивании, снятии велосипеда, особенно если это не сверхлегкое оборудование.

Приспособление подойдет, если планируется разместить двухколесного коня в углу комнаты. Подвешивание может быть выполнено за счет крючков, размещенных на стене.

Второй вариант – комбинированное крепление для хранения велосипеда на стене, включающее:

• крюки;
• подставки под колесо.

Если нужно решение, выполняющее крепежную функцию и привлекательное внешне, стоит поискать красочные дизайнерские кронштейны, украшающие квартиру. Можно подвесить велосипед даже над кроватью, диваном.

Более практичный вариант – повесить его в прихожую, поближе к выходу, защитив стену, например, моющимися обоями.

Кронштейны для подвешивания на раму

• Простой, дешевый способ – 2 крючка соответствующей длины, прочности. Установить крючки нужно на расстоянии от стены, чтобы педали не царапали обои, краску. Перед завинчиванием крюков нужно убедиться, что выбранная стена имеет соответствующую грузоподъемность.
• Вешалки с рамой. Преимущество вешалок – возможность складывания их после снятия велосипеда, экономия пространства. Важны плечо или длина, которое нужно адаптировать к велосипеду. Часто вешалки имеют регулируемое расстояние, что делает их более универсальными.

Складные вешалки экономят пространство. Их качество важно, шарниры должны быть прочными, чтобы не ломались при интенсивном использовании.

Крепление к потолку

Если стены уже заняты, прихожей нет, свободный пол – роскошь, стоит закрепить велодруга на потолке. На практике это крюк, на нем вешают переднее колесо или 2 крючка, из которых выступают 2 кабеля, заканчивающиеся двумя меньшими крючками.

Существует 2 варианта подвешивания:

• горизонтально за колесо, раму, сиденье, рулевое колесо;
• вертикально за колесо.

Первый вариант включает подвеску за:

• раму;
• седло;
• переднее колесо.

Тогда он будет висеть вертикально к потолку, что работает в квартирах с высоким потолком или когда нужно повесить его на небольшой предмет мебели – обувной шкаф в коридоре, дверь.

Можно разместить велосипед горизонтально к потолку, но нужно подумать, хотим ли мы размещать его там после каждой поездки, это может быть проблематично.

На кабелях, крючках вешают оборудование за переднее колесо, седло. Существуют системы, подтягивающиеся под потолок с помощью кабеля, полностью освобождая пространство внизу. Перед покупкой нужно проверить, достаточной ли длины кабели. Велосипед не должен висеть слишком высоко, иногда достаточно подвесить его выше уровня мебели.

Потолок, как и стену, нужно покрыть краской, стойкой к грязи, повреждениям.

Самый маленький держатель

Квартиру, оформленную в минималистичном стиле, слишком крупные объекты, крюки не украсят. Существует компактное решение – самый маленький винтовой держатель займет всего несколько сантиметров. Крепеж П-образный, выполнен из прочного материала, доступен во многих цветовых вариантах.

Держатель выглядит интересно, современно, можно подобрать вариант для разных габаритов – он работает для нескольких размеров колеса. Приспособление замечательное, простое – одного маленького кронштейна достаточно, чтобы прикрепить велосипед вертикально. Потребуется просто «засунуть» в крепеж переднее колесо, и велосипед стоит у стены. Держатель также можно закрепить в полу.

Стойки или стенды

Стенды или стойки – интересное, нестандартное решение. Сервисный стенд позволяет скрыть велосипед в труднодоступном месте.

Вариант подойдет людям, самостоятельно заботящимся о ремонте собственных двух колес. Приспособление позволяет комфортно ремонтировать поломки. Подставка идеально подходит для сервисных работ:

• регулировка;
• центровка колеса.

На стойке можно свободно крутить педали, поэтому нетрудно отрегулировать задний, передний переключатель, установить тормоз.

Крюки стойки должны быть покрыты резиновыми протекторами, это избавит от риска поцарапать раму.

Подставка может иметь регулируемую высоту, угол наклона. Регулируемая высота до 145 см и 360-градусный диапазон установки рамы делают ее незаменимым инструментом для ремонта, регулировки.

Правила подвешивания велосипеда

Прежде чем решиться на покупку, монтирование кронштейнов своими руками, ознакомьтесь с правилами крепления.

1. Высота комнаты важна. В квартирах с высоким потолком можно подвесить двухколесного коня под потолком, в комнатах с низким потолком пригодятся настенные крепления для хранения велосипедов.
2. Нужно выбрать место, предоставляющее свободный доступ к велосипеду. Он много весит, потребуется усилие, чтобы снять его с крюка, возможно понадобится подставка. На большой высоте подвешивают редко используемые велосипеды (например, для гонок).
3. Ищите кронштейны, у которых присутствует защита для крючков, выступающих частей, защищающая оборудование от повреждений. Если выбранная модель без защиты, нужно купить ее или сделать самостоятельно.
4. В маленьких квартирах, где на стене недостаточно места, можно подумать о кронштейне, поднимающемся к потолку. Нужно выбрать место, чтобы песок, грязь, падающие с колес, крыльев, не загрязняли мебель. Высота важна, чтобы члены семьи не касались шин головами.
5. Грузоподъемность вешалки должна соответствовать весу велосипеда. Обратите особое внимание на правильное завинчивание крючков, штифтов.

Внимание! Не стоит вешать велосипед на балконе. В нашем климате велосипед, оставленный на открытом воздухе, быстро испортится. Влажность, низкие температуры могут вызвать коррозию. Если нет возможности повесить его в квартире, можно это сделать в подвале, гараже.

Удобное место в шкафу

Это подходящее решение для семей, в которых более одного человека пользуется велосипедами. Стоит предусмотреть установку небольшого встроенного гардероба в прихожей. В шкафу можно скрыть велооборудование. Велосипеды размещаются несколькими способами:

• вертикально;
• на крюках;
• на вешалках, установленных на стенах.

Благодаря этому они занимают меньше места, можно поставить несколько штук рядом. Это решение довольно сложное, но обеспечивает лучшие условия – стены не пачкаются, размещение быстрое, легкое.

В экономичной, менее продвинутой версии достаточно установить крепление на дверь в квартире. Можно использовать существующую нишу – под лестницей, в коридоре, или создать дополнительную «стену» из шкафа для одежды. Раздвижные двери просты в установке, и мы можем приспособить их размер, цвет к интерьеру. Это интересный способ использовать небольшое свободное пространство, о котором мы до сих пор не знали. Велосипеды вешают вертикально, как и во встроенных шкафах. Не потребуется много места для безопасного хранения оборудования.

А может в комнате?

Если нет возможности установить велосипед в прихожей, подвале, можно хранить его в жилой комнате. Простой способ – спрятать за ширму.

Можно легко выбрать модель крепления, сочетающуюся с другими элементами интерьера, которая станет интересным дополнением. Достаточно приобрести эффектный кронштейн, подходящую площадку, постелить простой коврик, благодаря которому эффективно защитим пол от возможных повреждений, грязи.

Велосипед не нужно рассматривать как элемент, сокращающий площадь квартиры. Можно сделать его декоративным элементом. Он не должен мешать повседневной деятельности. Идеально подходят:

• свободный фрагмент спальни;
• пустая стена в зале;
• пространство над камином;
• область место под лестницей;
• ниша рядом с гардеробом.

Тогда он не беспокоит нас, одновременно выступая интересным дополнением к интерьеру. Решение идеально подходит для любителей велопрогулок, любящих созерцать двухколесного друга.

Заключение

Обустройство маленькой квартиры требует много творчества, особенно для любителей велоспорта, которым приходится искать дополнительно место для хранения велооборудования. Недостаток места для хранения не должен быть причиной отказа от прогулок, спорта. Существует множество возможностей включить велосипед в интерьер, не мешая повседневной жизни. Как это сделать, чтобы квартира не превратилась в гараж? Потребуется немного изобретательности, свободного места, чтобы мы могли беспрепятственно хранить оборудование во время и после велосезона.

Если не возможно найти место для классического велосипеда, можно посмотреть в сторону складной модели. После складывания он достаточно мал, поместится под столом, в шкафу. Преимущество складных моделей – низкий вес (важно, если придется поднимать вверх по лестнице), недостаток – цена (если мы ищем безопасную модель с действительно прочной конструкцией).

Хотя размеры велосипеда довольно значительны, это не означает, что его невозможно хранить в квартире. Приходят на помощь современные технические решения:

• всевозможные стойки;
• кронштейны;
• крюки;
• держатели.

В дополнение к традиционным держателям, обездвиживающим велосипедное колесо в специальном рельсе, существуют версии, установленные на:

• стене;
• полу;
• потолке;
• шкафу.

Они позволяют размещать оборудование в разных позициях, используя имеющееся место.

Крепление велосипеда к потолку: подвес, крюк, держатель, кронштейн

Хранение велотехники в квартире всегда, так или иначе, связано с проблемой свободного пространства, его всегда не хватает, поэтому, как вариант, можно использовать крепление велосипеда к потолку. На первый взгляд, непривычно для квартирных условий, но на практике получается достаточно удобно, если кронштейн и систему подвесов сделать максимально простыми и надежными.

На что обращаем внимание

Систему фиксации техники можно придумать самостоятельно или использовать готовую, промышленного изготовления. Например, смонтировать кронштейн с крюком или установить профессиональный лифтовый подвес для велосипеда на потолок, используемый для хранения техники в прокатных пунктах.

В любом случае крепление на потолок должно удовлетворять двум требованиям:

• Несущая конструкция или система крюков изготавливается из металла и крепится к потолочной поверхности только на дюбелях;
• Замки на креплении, фиксирующем велосипед на потолочной раме, должны иметь предохранитель или дополнительную скобу, предупреждающую неконтролируемое падение велотехники.

Совет! Если потолок и стены в квартире облицованы гипсокартоном, то в качестве подвеса нужно будет использовать раму с креплением не к облицовке, а к кирпичным или бетонным стенам помещения.

Разумеется, место для хранения велосипеда на потолке лучше всего выбирать под стенкой, так меньше проблем с обслуживанием техники. В стандартной квартире, особенно «хрущевской» планировки, высота потолков редко превышает 250 см.

С учетом габаритов педалей и рулевой колонки, даже если крепление предполагает фиксацию велобайка в горизонтальной плоскости, все равно набегает не менее 60 см, так что для взрослых велосипед будет висеть прямо над головой. Поэтому лучший вариант — собрать потолочный держатель для велосипеда для хранения на балконе, ну, или пытаться переоборудовать часть коридора.

Варианты потолочного крепления для велосипеда

Благодаря небольшому весу велобайка система хранения получается относительно простой и неприхотливой, даже если делать ее собственными руками. Из множества существующих схем опытные велосипедисты, чаще всего, отдают предпочтение креплениям промышленной разработки или скопированным с фирменных устройств:

Наиболее популярные из известных конструкций:

• Потолочные крюки из стального профиля;
• Лифтовые системы с траверсой или на полиблоках;
• Поворотные на кронштейне крепления-парковки для хранения велосипедов.

Понятно, что выбор крепежа для велосипеда на потолок зависит от количества велотехники, периодичности пользования и конструкции машины. Например, если горный велобайк оборудован мощными колесами, то его можно повесить под потолком за обод на специально выполненном крюке. Тогда как для шоссейной машины такое крепление на потолке не рекомендуется использовать категорически.

Простые потолочные крюки для велосипедов

Для подвеса велобайка может использоваться несколько типов зацепов. Самые простые модели представляют собой изогнутый стальной прут с накатанной резьбой на конце.

Подобный тип крепления для велосипеда может использоваться только на бетонных потолках, гипсокартонные и панельные системы нужно будет разбирать для доступа к перекрытию. Для установки крепления достаточно пробить перфоратором отверстие под пробку и завернуть скобу руками, как обычный саморез. Подобный тип крюка для велосипеда на потолок используется для тяжелых велосипедов, так как один подвес способен выдержать массу до 40 кг.

На поверхности крючка нет защитного покрытия, поэтому цеплять технику можно только за колесо, что не очень удобно, если обод имеет защитное покрытие из полиэфирной пленки.

Для таких случаев лучше всего подойдет крепление типа BTwin, которое можно установить даже на деревянный потолок, а благодаря мягкой полиуретановой защите риск повредить колесо, спицы или любую другую деталь минимальный.

Единственным недостатком подвеса является небольшая нагрузка на крючок, ограниченная 15 кг.

Подвижные зацепы и крюки для крепления велобайка к потолку

Более удачной можно считать систему крепления для потолка с подвижными подвесами. Один из вариантов с качающимся крюком-зацепом изображен на фото.

Конструктивно крепление состоит из двух частей – фиксатора и качающейся серьги. Благодаря наличию шарнира между крюком и креплением велосипед не будет раскачиваться. Главное, велобайк можно достаточно просто привязать под потолком монтажным шнуром между двумя зацепами.

Еще одно очевидное достоинство использования крюков – простота и компактность крепления. Например, если в семье используется несколько велосипедов, то вполне реально установить на потолке два ряда подвесов, фото.

Расстояние между осями колес может сильно отличаться, поэтому крюки-зацепы нередко устанавливают на подвижном профиле, установленном под потолком.

Перед тем как подвесить велосипед к потолку, достаточно передвинуть подвижный элемент крепления на необходимое расстояние, перевернуть и зацепить машину колесами к крючкам. Понятно, что подобный тип крепления может использоваться для велосипедов любых типов и размеров, от детских до горных маунтбайков.

К сведению! Хранить велобайки в зацепленном состоянии можно только при условии накачанных колес, как только давление воздуха снижается до половины нормы, начинается процесс деформации и вытягивания спиц.

Поэтому для длительного хранения лучше всего использовать рамные или станочные крепления велосипедов.

Рамные крепления

Данный тип приспособлений используется преимущественно для подсобных и хозяйственных помещений, в гаражах, сараях, пристройках к дому. Устройство для хранения велосипеда под потолком получается значительно тяжелее и объемнее, поэтому потребуется надежная фиксация неподвижной части конструкции на потолке или стене помещения.

Лучше всего крепить кронштейн для велосипеда на потолок к деревянной балке потолочного перекрытия.

По сути, это сваренная из квадратной трубы №20 рама, закрепленная с одной стороны шарниром на потолочном кронштейне.

Конструкция может поворачиваться, опускаясь в вертикальное положение, или возвращаться под потолок с закрепленным на раме велосипедом. Чтобы облегчить процесс подъема, на кронштейн для велосипеда на потолок устанавливают одну или две возвратные пружины.

В подобном способе хранения есть два очень важных преимущества:

• Велосипед хранится под потолком в разгруженном состоянии, поэтому все наиболее уязвимые детали — обода колес, системы тормозов и рулевой колонки не повреждаются и не деформируются в процессе хранения;
• Благодаря наличию рычага поднимать велосипед под потолок в два раза легче, чем забрасывать веломашину весом почти в 15 кг на подвесной крюк.

Если требуется обеспечить хранение сразу двух велосипедов, то раму крепления изготавливают из двух параллельных стоек.

Для подвеса одного велобайка вполне можно обойтись одной рамой Т-образной конструкции.

Устройство можно приобрести за 100-150 долл. или сделать крепление самостоятельно по прилагаемой схеме.

Приведенная конструкция несколько отличается от откидных вариантов.

Приспособление для подъема велосипеда состоит из двух основных частей. Первая — это несущая штанга, к которой крепится велосипед за верхнюю поперечину рамы и ее нижний угол. Вторая выполнена в виде ломающегося треугольника с подпружиненным замком. После установки крепления велосипед можно поднять под потолок на ограниченном пространстве практически одним движением.

Понятно, что систему подвеса нужно изготавливать только из стального профиля, лучше всего подойдет квадрат или уголок сечением 20х30 мм. Тонколистовые рейки и каркасный профиль, используемый для сборки каркасов под потолки или облицовку гипсокартоном, для постройки потолочного крепления оказывается слишком слабым.

Лифтовые крепления для хранения велосипедов

Наиболее некомфортный этап установки велотехники на хранение – это подъем машины под потолок. Занятие не самое приятное и безопасное, поэтому многие владельцы велобайков устанавливают лифтовые системы.

Наиболее популярный вариант устройства представляет собой два кронштейна с роликами, закрепленными на потолке, через которые пропущен плетеный шнур. Велосипед захватывается со стороны рулевой колонки и седла креплениями в виде вилок. При натягивании шнура происходит плавный подъем велобайка.

За счет сдвоенной роликовой системы усилие, прилагаемое к шнуру, получается в два-три раза меньше, чем при простом подъеме. В некоторых моделях лифтов для упрощения процесса зацепления рамы к креплениям на потолке используют промежуточную траверсу или рейку с блоками.

Роликовый лифт вполне возможно построить своими руками, как на фото.

При этом места для установки блоков на потолке можно выбирать произвольно, исходя из условий хранения велотехники.

Более сложный вариант лифта приведен на фото ниже.

В отличие от предыдущего варианта, ролики устанавливаются на откидной рейке. Велобайк поднимается к потолку точно так же, как и в предыдущем случае, но после подъема его можно повернуть, зафиксировать и хранить горизонтально неограниченное время.

Заключение

Крепление велосипеда к потолку должно обеспечивать не только удобное хранение машины, но и возможность безопасно снять его на пол, желательно в одиночку и без помощников. Если конструкция велобайка оказывается слишком тяжелой, то лучше всего использовать роликовые лифты с приводом от шнура. С помощью такого приспособления поднять и опустить самый тяжелый маунтбайк сможет даже подросток.

кронштейны, крюки и настенные держатели для велосипеда. Как подвесить его для хранения?

Велосипедные аксессуары

Сегодня велосипед вышел за рамки альтернативного средства передвижения и стал полноценным транспортным средством, на котором можно преодолевать значительные расстояния. Совместно с вопросом об использовании велосипеда встает вопрос о его хранении с минимальным ущербом для свободного пространства и уюта. В этой статье вы ознакомитесь с информацией о настенных креплениях для транспортного средства, с их разновидностями, особенностями установки и советами по их монтажу.

Типы креплений

На сегодняшний день существует несколько типов креплений для велосипедов в зависимости от выбранного варианта (вертикально, перпендикулярно или под потолком), материалов изготовки и условий размещения. Как правило, велосипедные крепления устанавливаются в квартирах с недостатком свободного места или в домах, где отсутствуют специальные стоянки или кладовки для хранения.

Крюк

Крюки считаются самыми распространенными вариантами крепления для велосипедов. Они позволяют максимально сэкономить пространство в помещении. Эта разновидность крепления является самой дешевой, а его монтаж займет всего несколько минут. Стандартные механические крюки в состоянии выдержать до 25 кг веса, что примерно в 2 раза больше веса обычного стального горного велосипеда. Крюки типа кронштейн в зависимости от материала изготовления могут выдержать до 40 кг веса.

Для установки крюков владельцу велосипеда потребуется само устройство, дюбели, а также удлиненные саморезы, на которых оно должно крепиться. Как правило, они должны идти в комплекте с купленными крюками.

Существует несколько разновидностей крюков в зависимости от варианта крепления. В случае вертикального подвеса это может быть устройство для потолочной установки или крюки для вертикальной подвески. Для горизонтального крепления – одинарные настенные крюки, двойные крюки на раме, а также настенные кронштейны с обрезиненными велодержателями.

Если рассматривать материалы изготовления крюков для велосипеда, то существуют пластиковые и металлические крюковые крепления.

Остановить свой выбор стоит именно на металлических вариантах крюков – они надежнее, крепче и дольше служат.

Стойки

Стойки, в отличие от крюков, обычно крепятся и к стене, и опираются на пол. Это чаще всего крупногабаритные вертикальные конструкции с держателями сразу для нескольких велосипедов и крюками для хранения велосипедных аксессуаров (шлем, насос, куртка). Такой вариант крепления редко используется в жилых помещениях, поскольку занимает довольно много места, однако может эффективно использоваться в больших квартирах и частных домах сразу для двоих и более велолюбителей.

В качестве материала изготовления таких стоек используются усиленные металлические конструкции либо укрепленные варианты из дерева. Стойки, в отличие от других разновидностей крепления, могут идеально вписываться в определенный дизайн или стиль помещения и даже дополнять его. Помимо этого, именно на стойках проще всего проводить ремонтные работы велосипеда, что станет несомненным плюсом для профессиональных велоспортсменов.

Такой вариант фиксации велосипеда считается оптимальным в многоквартирных домах с широкими подъездами. Там велосипеды могут стоять в стойках под присмотром камер видеонаблюдения или консьержа. Кроме того, такие стойки могут быть оснащены специальными металлическими креплениями для установки велосипедного замка.

Полки

Способ крепления с помощью полок является идеальным вариантом для тех велолюбителей, кто старается придать эстетический облик абсолютно всему. Полки могут одновременно выполнять сразу несколько функции.

• Фиксирующая. Благодаря своей конструкции полки эффективно удерживают велосипед в подвешенном состоянии, не позволяя ему упасть. Такой способ крепления не требует сложного монтажа и занимает минимум свободного пространства в горизонтальном состоянии.

• Декоративная. Современные полки для крепления велосипеда могут быть выполнены в интересном дизайне или покрашены в оригинальный цвет. Это позволяет эффективно использовать их в определенных стилевых решениях.

• Функциональная. Если нижняя часть полки выполняет именно фиксирующую функцию, то верхняя часто становится местом для размещения различных предметов быта. Это могут быть как велосипедные принадлежности, так и элементы интерьера: книги, цветы, часы или картины.

Очевидный плюс такого варианта крепления в том, что самые простые деревянные полки для велосипеда в состоянии изготовить своими руками абсолютно каждый.

Велосипедные полки могут быть двух типов:

• деревянная полка для горизонтального подвеса велосипеда под раму;
• полка, где установлен велодержатель для велосипедного седла.

Оптимальным считается именно первый вариант, так как рама является основанием всего велосипеда и именно она отвечает за равновесие и фиксацию вашего транспортного средства на полке.

Шкафы

Еще один вариант крепления велосипеда в помещении – установка в специально подготовленном шкафу. Очевидный плюс такого варианта в том, что шкаф может вмещать в себя сразу несколько велосипедов, а также все сопутствующие велосипедные аксессуары. В свободное пространство шкафа обычно помещается спортивная одежда или бытовые приборы. Еще один плюс такого крепления в том, что велосипед не находится на виду и не может испортить интерьер помещения.

Такие шкафы чаще всего устанавливаются не в жилых помещениях, а на балконах (обязательно утепленных), в кладовках или прихожей.

У такой конструкции есть и свои минусы.

• Большие габариты. Вне зависимости от размеров вашего шкафа для хранения велосипеда, он будет занимать намного больше места, чем стандартные способы крепления. Особенно если шкаф вмещает в себя сразу несколько агрегатов. Именно поэтому такие конструкции советуется устанавливать только большим семьям с просторными квартирами.
• Стоимость. Установка полноценного шкафа для велосипеда будет стоить вам немалых денег. Для полноценного крепления велосипедной техники шкаф должен быть изготовлен из крепких и дорогих материалов. А также существует вариант установки шкафа-купе без задних стенок и пола, где велосипеды будут крепиться к открытой стене или просто стоять на полу без какой-либо опоры и фиксации.
• Необходимость покупки. Если все вышеописанные агрегаты для крепления велосипеда на стену могли быть изготовлены вами вручную, то шкаф вам придется именно покупать, и обойдется это недешево.

Мини-велодержатель

К сожалению, не в каждой квартире будут гармонично смотреться громоздкие металлические крюки, шкафы или полки, а потому в последнее время набирают популярность винтовые мини-держатели для велосипеда. Такие агрегаты лучше всего подходят для квартир в стиле минимализм – они занимают максимально мало пространства и выполнены из прочных материалов, способных выдержать до 15 кг веса.

Благодаря П-образному крепежу, эти держатели можно использовать для крепления всех компонентов велосипеда – рамы, колес, педалей или седла. В отличие от других крепежных агрегатов мини-велодержатели выполняют исключительно фиксирующую функцию и не годятся для совершенствования интерьера помещения.

Параметры выбора крепежа

Как только вы выбрали подходящий вам тип крепления, следует определиться с вариантом самого крепежа. При этом выбор должен зависеть от материала стены, на которую вы хотите смонтировать велокрепление, веса снаряда или конструкции крепления, а также веса самого двухколесного средства передвижения.

Материал стен

Материал стены, на которой будет крепиться ваш велосипед, отвечает за сохранность самого крепления и за целостность стены. Каждый материал обладает своими показателями плотности, твердости и более или менее подходит для определенного типа крепления. Если стены в вашем помещении деревянные, то оптимальным вариантом будет использование крюка винтового типа. Если у вас каменные стены, то заблаговременно подготовьте к процедуре инструменты для сверления – такие стены выдержат любой тип крепления.

Особенно осторожно следует относиться к креплению велосипеда на стены из гипсокартона. Это самый ненадежный материал для крепления, но, к сожалению, самый распространенный в многоквартирных домах. После многократных применений крепление в гипсокартоне слабеет, и ваш велосипед может просто упасть. В помещениях с такими стенами следует воспользоваться специальным устройством для поиска несущих балок.

Вес снаряда

Вес самого крепления, помимо веса вашего велосипеда, также оказывает давление на материал стены. Лучшим вариантом здесь будет тип крепления с помощью крюков. Такие конструкции являются самыми легкими (от 500 граммов и более) и оказывают меньше всего давления на стену. Металлические крепления типа кронштейн с обрезиненными ручками являются, пожалуй, самым тяжелым вариантом крепления, так как могут весить до 5-8 кг.

Универсальным вариантом крепления велосипеда с точки зрения веса являются стойки. Они равномерно распределяют свой вес, а также вес велосипеда между стеной и полом, благодаря чему настенное крепление подвергается вполовину меньшему давлению.

А также неплохим вариантом крепления являются полки. Они изготавливаются из дерева и чаще всего не весят больше 2-3 кг.

Вес велосипеда

Вес вашего двухколесного друга влияет как на тип крепления, так и на возможность его установки на стене из определенного материала.

Вес велосипеда прежде всего зависит от материала изготовления рамных компонентов. Сегодня активнее всего используется 4 материала.

• Низкоуглеродистая сталь. Еще не так давно она являлась самым распространенным материалом при изготовлении горных и дорожных велосипедов. Самые первые велосипеды изготавливались именно из стальных рам – все благодаря прочности и надежности этого сплава. Минусом этого материала является большой вес, а также подверженности стали коррозийным процессам.

• Хромомолибденовая сталь. Этот материал стал активно использоваться через 20-30 лет после выпуска первых велосипедов. Он был намного легче низкоуглеродистой стали, однако гораздо дороже ее. Сегодня он используется в основном для изготовки профессиональных шоссейных велосипедов.

• Алюминий. Сегодня самый популярный материал для изготовления современных велосипедов. Отличается не особенно высокой стоимостью (в зависимости от марки), небольшим весом и неплохой надежностью.

• Карбон. Рамы из карбона сегодня считаются премиальными на велосипедном рынке. Они отличаются просто фантастической прочностью и сравнительно небольшим весом. К сожалению, модели из карбона стоят очень дорого и не подвергаются восстановлению при малейшей поломке.

Если соотнести материал изготовления велосипеда с материалом стен, то становится понятно, что стальные варианты больше подойдут для каменных и деревянных стен, а вот на стены из гипсокартона лучше не крепить ничего тяжелее карбона или алюминия.

Примерный вес велосипеда можно определить также по его разновидности. К примеру, шоссейные или дорожные велосипеды обычно весят от 6,8 до 8 кг, горные модели стандартно весят от 9 до 14 кг, а городские велосипеды редко дотягивают до 10 кг веса.

Как закрепить велосипед?

После того как вы определились с типом крепления и местом для его установки, следует приступать к самой процедуре крепления. Наиболее распространено всего 3 способа крепления велосипеда на стену: рама параллельна стене, рамочные компоненты перпендикулярны стене, а также крепление под самым потолком. Ниже будут подробно рассмотрен каждый из вариантов, а также предоставлена сама процедура крепежа.

Рама параллельно

Этот способ крепления велосипеда считается самым распространенным, но не самым практичным. В этом случае велосипед следует подвесить колесами вниз, а рамные компоненты устанавливаются параллельно поверхности стены. С точки зрения комфорта этот вариант выигрышный – велосипед не занимает много места и становится полноценной частью интерьера. Кроме того, велосипед из параллельного состояния очень легко снимать. Этот вариант также подходит для крепления сразу нескольких велоагрегатов.

Рама перпендикулярно

В этом случае велосипед устанавливается на крепежные элементы вертикально и перпендикулярно самой стене. Обычно такое крепление устанавливается именно в углах, где бы велосипед ни выпирал и не мешал проходу. Этот вариант считается очень практичным в маленьких помещениях с ограниченным свободным пространством.

Под потолком

Самый лучший вариант с точки зрения практичности. В этом случае велосипед помещается на крепление прямо под потолком в горизонтальном и параллельном стене состоянии. Здесь в качестве крепежа могут использоваться как крюки, так и кронштейны. Сегодня набирает популярность крепления велосипедов к потолку с помощью специального подъемника или веревок. Это оптимальный вариант для крепления в помещениях с высокими потолками. Все что требуется от владельца агрегата – просто снять фиксирующий механизм, опустить велосипед и забрать его с крюков.

Способ крепления также может разниться в зависимости от выбранного велосипедного компонента. Чаще всего для крепежа и фиксации велосипеда используется именно рама – она позволяет эффективно использовать вес агрегата против него самого. Однако существуют варианты крепления велосипеда и через другие его компоненты. Например, при использовании крюков возможно крепление к раме, педалям, велосипедному колесу (или ободу), к рулю. Если вы решили использовать полочный вариант крепления, то можете повесить велосипед под наклоном с помощью седла.

Далее приводится простейшая инструкция установки крепления для велосипеда на крюк.

• Выбираем подходящее для монтажа место. Оно должно находиться вдали от мебели, электрической проводки, а также должно быть расположено на подходящей высоте (все эти нюансы будут подробнее описаны ниже).
• С помощью чертежных инструментов обозначьте места отверстий для крепления. При выборе расстояния между отверстиями руководствуйтесь размерами рамы велосипеда, а также расстоянием между велосипедными компонентами, которые будут отвечать за фиксацию в будущем.
• В зависимости от выбранного типа крепления и веса вашего агрегата просверлите отверстия в стене и поместите в них дюбели.
• После установки агрегата закрепите его саморезами или шурупами.
• Еще раз проверьте надежность крепления саморезов с помощью отвертки, после того как поместите двухколесный агрегат на крепление.

Распространенные ошибки

Нередко велолюбители сталкиваются с ошибками при креплении своего двухколесного друга на стену. Самые типичные из них будут рассмотрены ниже.

Высота крепления

На такой фактор, как высота крепления, многие веловладельцы, вообще, не обращают никакого внимания, что является серьезной оплошностью. Слишком низко закрепленный велосипед, скорее всего, будет постоянно мешать домочадцам своим рулем, педалями или колесами (особенно в узких помещениях). Если же велосипед закреплен слишком высоко, есть вероятность, что при его падении он сильно повредит напольное покрытие, мебель или даже навредит вашему здоровью.

Например, при размещении велосипедного руля, педалей или цепи на уровне глаз и головы есть вероятность серьезно травмировать как себя, так и членов своей семьи. Особенно часто такие ситуации происходят ночью, когда человек плохо ориентируется в пространстве и может наткнуться на бытовые вещи. Старайтесь подбирать высоту так, чтобы колющие элементы вашего двухколесного друга находились выше или ниже уровня глаз.

Крепите агрегат на той высоте, откуда вам будет удобнее его снимать, и там, где он не будет мешать близко стоящей мебели.

Хранение на балконе

Многие велолюбители предпочитают делать место для крепления велосипеда именно на балконе. По их мнению, там он занимает как можно меньше пространства и не мешается под руками. Проблема здесь состоит в том, что велосипед при длительном хранении в помещении с повышенной влажностью и холодом может попросту поломаться. Здесь речь как о порче самой резины, которая может просто потрескаться от мороза (в ненадутых колесах), так и о коррозии металлических компонентов.

Опасность могут также представлять зимние солнечные лучи, которые способны испортить вашу резину – для этого советуется покупать специальные защитные чехлы.

Установка велосипедного агрегата на балконе возможна только в том случае, если он застеклен, хорошо утеплен и не подвержен сквознякам.

Порча внешнего вида

Поскольку большая часть современных креплений на стену изготавливается именно из металлических материалов, увеличивается вероятность повреждения велосипедных компонентов элементами крепления. К примеру, металлические голые крюки, которые буду поддерживать и фиксировать раму вашего велосипеда, способны оставить на ней глубокие царапины и шероховатости. Чтобы этого не случилось, эксперты советуют использовать специальные подложки из ткани, чехлы или же заранее покупать именно обрезиненные крепежные элементы.

Проводка

При установке крепления многие владельцы забывают о таком важном моменте, как проводка при установке крепежа. Перед тем как сверлить отверстия и устанавливать в них шурупы, удостоверьтесь, что поблизости от вашего места не проложена проводка. Для этого можно воспользоваться специальными детекторами, или попытаться определить ее с помощью подручных электрических приборов.

Запрет установки

В некоторых многоквартирных домах с тонкими гипсокартонными стенами не разрешается монтаж крупногабаритных установок на стены. Уточните у своего председателя, относится ли ваш дом к их числу.

Чистота

Некоторые владельцы прибегают к креплению велосипедов прямо над бытовыми приборами или мебелью. В фильмах такие варианты могут смотреться удачно, однако в реальности от такого способа стоит отказаться. Велосипед представляет собой именно дорожное средство передвижения, которое регулярно подвергается воздействию уличного песка, земли и грязи.

По этой причине при креплении велосипеда на стену опытные владельцы помещают под их колеса специальные подкладки или коврики для стекающей грязи и песка. Вариант постоянного мытья велосипедов также возможен, однако может навредить целостности рамных компонентов и приведет к коррозии.

О том, как сделать полку-подвес для велосипеда своими руками, смотрите в следующем видео.

Кронштейн для велосипеда на стену

Местных велосипедистов на улицах города становится гораздо больше с каждым годом, но иногда виной полного отказа от собственного велосипеда становится отсутствие нежилого помещения для его содержания.

Велосипед — изделие достаточно крупное и оккупирует много места в жилом (или подвальном) помещении, но, к счастью, велосипедные кронштейны распространены и совершенно доступны, они имеют разнохарактерные способы крепления. Каждый из вариантов имеет свои явные преимущества и недостатки, но главную задачу — компактное хранение велосипеда — решает мгновенно.

Различные варианты хранения

Существует несколько видов велокронштейнов, помогающих надежно зафиксировать свой велосипед. Самый популярный из них — кронштейн велосипедный настенный. Он может представлять собой самый обычный крюк, на который велосипед подцепляют за велораму или колесо, и он находится вдоль стены. Редкий, но довольно интересный метод крепления — под потолком.

Установить такую цельную конструкцию непросто, но зато велосипед точно не отнимет важное место и будет надежно закреплен. Другой способ содержания — кронштейн-стойка. Правда, размещать ее в жилом помещении экстремально неудобно. Она хороша для капитального ремонта велосипеда или для демонстрации его в веломагазине, но в своей квартире такую конструкцию устраивать не стоит, ведь места она отъест изрядно. Поэтому повесить велосипед на стену — лучший вариант.

Плюсы и минусы крепления на стену

Настенный образ крепления очень удобный и не вызывает больших затрат. Такой кронштейн не использует много места, а горный велосипед находится в полной безопасности. Кронштейны безопасные, имеют крайне незначительный размер и доступны каждому. Правда, нужно учитывать, что подойдут они не для любого горного велосипеда.

Например, модели со скошенной велосипедной рамой (в том числе женский велосипед) не удастся разместить для хранения на стене, ведь крепятся они именно за поямую трубу рамы. Также требуется провести ряд работ по установке самого крепления: сверление стены, установка анкеров. Для этого нужно найти инструмент и прямые руки для грамотного монтажа.

К сожалению, не исключены механические повреждения стены во время закрепления кронштейна, но самое страшное, что поверхность у этой стены всё-таки может со временем истрепаться, так как велосипед будет примыкать к ней колесами или рулем.

Как подвесить велосипед к потолку с помощью кронштейна

Велосипеды сегодня есть практически в каждой семье. Они являются прекрасным способом комфортных прогулок для любителей активного образа жизни, занятий спортом и веселого времяпровождения. Наряду с этим, хранение этого транспорта в зимний период года, может вызывать определенные трудности. Особенно это касается городских жителей, которые привыкли максимально экономить функциональное свободное пространство в квартирах, гаражах и даже подвалах.

Решением проблемы может стать крепление велосипеда к потолку. Существует несколько распространенных конструктивных вариантов, которые способны стать оптимальным решением данной задачи в том или другом случае.

Чем опасно и неудобно зимнее хранение велосипеда «на колесах»

Несмотря на предостережения производителей и расточительное отношение к свободному пространству, большинство жителей нашей страны, предпочитают хранить велосипеду в стоячем положении. Существует сразу несколько причин, почему этого делать не следует:

• двухколесный байк занимает достаточно много свободного места, а если речь идет о двух или трех велосипедах, то поставив их в гараж стандартных размеров, можно занять до половины его площади;
• большинство заводов-производителей требуют, чтобы в период длительных простоев покрышки велосипеда не касались напольного покрытия. Это может привести к промерзанию, растрескиванию резины, проявлению вздутий и деформации;
• крепление на стенах за колеса с помощью крюков также не эффективно, так как ведет к нарушению геометрии обода и быстрому выходу техники из строя.

Учитывая это, подвесить велосипед к потолку можно назвать оптимальным вариантом, который избавит владельца от всего вышеуказанного негатива и обеспечит удобство в помещении и отличное состояние транспортного средства к будущему сезону. Использовать потолочные системы можно практически в любых помещениях, высота которых позволяет подобную установку и не создаст помех передвижению человека.

Элементарные потолочные крепления для велосипеда

Специализированные магазины сегодня предлагают множество готовых решений для выполнения подобных задач, хотя стоит заметить, что выполнение данной конструкции своими руками не вызовет особенных сложностей и требует всего лишь элементарных слесарных навыков и инструментов.

Самым простым конструктивным вариантом потолочного крепления, являются два крюка, которые жестко фиксируют байк за обода колес на потолке. Недостатком такого решения является неравномерное распределение нагрузки. Если велосипед оборудован гидравлическим тормозом, также возможно перетекания жидкости в системе и весной ее придется прокачивать.

Простейший подвес для велосипеда имеет также и множество эксплуатационных преимуществ:

• конструкция может быть собственноручно изготовлена и закреплена в течение 2-3 часов;
• подвес не займет много места и не будет бросаться в глаза;
• каждая пара крюков способна длительное время выдерживать нагрузку от велосипеда весом до 50 кг и более;
• при желании вы сможете легко демонтировать крепление на лето.

Конструкции для нескольких велосипедов

Если вы являетесь обладателем более чем одного велосипеда, стоит задуматься об установке рейлинговой системы подвесов. Она изготавливается из алюминиевого профиля и представляет собой две продольные и три поперечные балки, на которых расположены крюки для подвеса. Каждый из них может регулироваться по высоте и перемещаться по профилям на специальных роликах.

Основным преимуществом такой конструкции, является возможность перемещать крюк потолочный под индивидуальные размеры каждого велосипеда. Кроме того, регулировка высоты облегчает установку байка на зимнее хранение. Рейлинговые подвесы позволит вам хранить не только велотехнику, но и санки, лыжи и прочий инвентарь.

Продольно расположенные профили должны с максимальной жесткостью закрепляться на несущей конструкции потолка. Правильно рассчитанная нагрузка является основной задачей реализации подобного устройства. Она должна длительное время выдерживать нагрузку более 100 кг, поэтому экономить на метизах для закрепления рейлингов не целесообразно.

Роликовые системы

Крепления на роликовой конструкции являются одними из самых удобных, среди представленных на современном рынке. Они работают по принципу лебедки и состоят из двух верхних платформ, на каждой из которых закреплен ролик. Нижняя часть крепится к платформе прочным шнуром и состоит из подвижных крюков. Благодаря системе роликовых блоков, такой кронштейн для велосипеда позволяет легко производить установку двухколесного байка на хранение и эффективно сдерживает его на протяжении всего холодного периода года.

Среди основных преимуществ подобной конструкции можно отметить:

• возможность хранить транспорт в вертикальном положении;
• крючки, оснащенные полимерным покрытием, не поцарапают краску и не будут создавать большого давления на раму;
• эффективный держатель шнура позволяет зафиксировать подъемник на нужной высоте;
• возможность регулировки высоты велосипеда и удобное подвешивание, без применения значительных физических усилий.

Консольные крепления

Если несущие способности здания, его форма или конструкция не позволяют выполнить потолочное крепление велосипеда, превосходным вариантом может стать консольная конструкция. Она позволяет обеспечить возможность подъема и хранения транспорта даже при полном отсутствии капитальной крыши. Закрепленная под самым потолком, подобная система оснащена дополнительной стрелой жесткости, которая обеспечивает стабильность конструкции под нагрузкой, на протяжении длительного времени.

Что необходимо учитывать при установке

Желание выполнить все работы собственноручно и обеспечить эффективное, надежное и главное безопасное хранение велосипеда в зимний период года, необходимо позаботиться о качестве потолочных креплений. Монтируйте систему с достаточно высоким запасом прочности и убедитесь в качестве материалов и метизов, которые будут использованы для выполнения поставленных задач.

Системы хранения велосипедов в гараже

Гараж часто используется для хранения не только автомобиля, но и велосипеда. Такой транспорт сложно назвать компактным, и без применения специализированных приспособлений с его хранением постоянно возникают проблемы: велосипед мешает проходу, при ненадлежащем закреплении – падает с риском повредить окружающие предметы или свои детали. Выходом станет установка системы хранения велосипедов. Компания Garaks специализируется на разработке и монтаже таких решений, и имеет большой опыт в сфере обустройства и отделки гаражей. Наши мастера подберут и установят систему с учетом размера и планировки помещения, количества хранимых велосипедов и других индивидуальных особенностей.

Доступные решения

• Системы хранения велосипедов на стенах. Это разноплановые стойки и кронштейны. Они обеспечивают вертикальное хранение велосипедов, фиксируя колеса транспорта. Обычно такие решения устанавливаются по углам гаража, чтобы не мешать заезду автомобиля.
• Подвесные системы для хранения велосипедов на потолке. Подобные устройства оптимально подходят для малогабаритных гаражей и хозблоков. Они представляют собой крюки или другие крепежи, которые монтируются в поверхность потолка, обеспечивая подвесное хранение велосипедов.

Преимущества использования специализированных систем

• Компактность. Крепления и стойки для хранения велосипедов представляют собой небольшие металлические изделия, которые крепятся к потолку или стенам. Они не займут много свободного пространства. Дополнительно высвобождается место, которое раньше использовалось для того, чтобы положить или прислонить велосипед.
• Безопасность. Специализированные крепления для хранения велосипедов на стенах или потолке обеспечивают прочную фиксацию, что исключает риск падения транспорта. Это способствует сохранению целостности самого велосипеда и окружающих его предметов. Также повышается безопасность передвижения людей по гаражу.

Выгоды сотрудничества

• Профессиональное выполнение. Продумывая хранение велосипеда на стене или потолке, мы учитываем множество факторов: начиная от площади помещения и заканчивая правилами эргономичной организации пространства. Это позволяет компании Garaks предлагать эффективные решения креплений для хранения велосипеда на стене либо потолке в гараже, полностью удовлетворяющие требованиям и пожеланиям клиентов.
• Надежные материалы. Применяемые нами крючки, кронштейны для хранения велосипеда и другие крепежи изготовлены из прочной стали и выдерживают значительные нагрузки. Для их установки используются монтажные смеси и профессиональные технологии, что обеспечивает максимальную надежность систем.
• Комплексный подход. У нас можно не только купить кронштейны для хранения велосипеда на стене, но и заказать обустройство полимерных полов в гараже, мебель для инструментов. Мы также готовы выполнить отделку хозяйственных помещений «под ключ».

Для уточнения деталей или оформления заказа обратитесь в Garaks любым из способов, указанных на странице «Контакты».

Как выбрать нижний кронштейн

Шаг 1. Что такое каркас BB Shell?

Для точной идентификации корпуса BB в раме важно снять шатуны и каретку с рамы и произвести измерения. Не угадай! Не полагайтесь на описание рамок или наклейки на рамку. Некоторые производители (Cannondale, Cervelo) используют асимметричные каретки BB, для которых может потребоваться очень специфическая нижняя скоба. Наша страница стандартов нижнего кронштейна поможет вам определить, какой корпус нижнего кронштейна имеет ваша рама, по вашим измерениям.

Измерьте кожух каретки на раме:

BB Ширина корпуса

Снаружи к раме со снятыми чашками нижнего кронштейна.

BB Внутренний диаметр корпуса

Со снятыми чашками нижнего кронштейна или подшипниками с прямой посадкой.

Гильза BB с резьбой

Рама будет иметь резьбу там, где вставляются чашки.

Пресс-фитинг BB Shell

Рама будет гладкой (без резьбы).

Шаг 2 — Что такое шпиндель шатуна?

Wheels Manufacturing в настоящее время предлагает нижние кронштейны, совместимые со следующими конфигурациями шпинделя: диаметр 30 мм, совместим с SRAM DUB 29 мм, 24,00 мм (Shimano и т. Д.), SRAM GXP 22 мм / 24 мм. См. Нашу страницу о шатунах, чтобы узнать, как определить вашу шатуны.

Диаметр шпинделя кривошипа: На фотографиях ниже показаны различные диаметры шпинделя, для которых Wheels Mfg в настоящее время предлагает нижние кронштейны. При измерении диаметра шпинделя используйте качественный набор штангенциркулей микрометра.Вам нужно будет точно измерить, где подшипники будут расположены на шпинделе.

Шпиндель 24 мм (Shimano и др.)

Шпиндель 22/24 мм (SRAM / Truvativ GXP)

Шатуны шпинделя 29 мм (SRAM DUB)

Кривошипы шпинделя 30 мм

Эффективная длина шпинделя кривошипа:

Когда оба кривошипа прикреплены к шпинделю, измерьте расстояние поперек шпинделя между кривошипами.Это пространство, в которое должна поместиться ваша оболочка BB плюс каретка. Наш список ширины рамы + BB можно найти ЗДЕСЬ.

Шаг 3 — Выберите нижний кронштейн!

Теперь, когда у вас есть все необходимые размеры, вы можете выбрать каретку. Пожалуйста, посмотрите на схемы ниже, чтобы определить по стандарту рамы они подходят (PF30, 386EVO и т. Д.). Оттуда вы выберете тот, который совместим с вашими шатунами. Если вы все еще сомневаетесь, мы рекомендуем обратиться в местный веломагазин за помощью в выборе и установке правильного нижнего кронштейна.

BSA Стандартная резьба

• Ширина корпуса: 68 мм (дорога) или 73 мм (гора)
• Сторона привода = левая резьба
• Принимает шатуны 24 мм и 22/24 мм.
• Принимает 30-миллиметровые кривошипы шпинделя

BB30 Стандартный

• Ширина корпуса: 68 мм (дорога) или 73 мм (гора)
• Внутренний диаметр корпуса (ID): 42 мм
• Два подшипника 6806 (внешний диаметр 42 мм, внутренний диаметр 30 мм), запрессованные непосредственно в раму и останавливающиеся на съемных стопорных кольцах
• Принимает 30-миллиметровые кривошипы шпинделя
• Подходит для шатунов 24 мм и 22/24 мм

PF30 Стандартный

• Ширина корпуса: 68 мм (дорога) или 73 мм (гора)
• Внутренний диаметр корпуса (ID): 46 мм
• Два подшипника 6806 (внешний диаметр 42 мм, внутренний диаметр 30 мм), запрессованные непосредственно в раму и останавливающиеся на съемных стопорных кольцах
• Принимает 30-миллиметровые кривошипы шпинделя
• Подходит для шатунов 24 мм и 22/24 мм

BB86 / 92 Нижние кронштейны

• Ширина корпуса: 86 мм (дорога) или 92 мм (гора)
• Внутренний диаметр корпуса (ID): 41 мм
• Два подшипника 24 × 37 (внешний диаметр 37 мм, внутренний диаметр 24 мм) или один подшипник 24 × 37 + один подшипник 22 × 37 (внешний диаметр 37 мм, внутренний диаметр 22 мм).
  ID) запрессован в чашки из сплава, которые запрессованы в раму
• Подходит для шатунов 24 мм и 22/24 мм

BB30A Стандартный

• Ширина корпуса: 73 мм (асимметричный + 5 мм на неприводной стороне)
• Внутренний диаметр корпуса (ID): 42 мм
• Два подшипника 6806 (внешний диаметр 42 мм, внутренний диаметр 30 мм), запрессованные непосредственно в раму и останавливающиеся на съемных стопорных кольцах
• Принимает шатуны 24 мм и 24/22 мм

PF30A Стандартный

• Ширина корпуса: 73 мм (асимметричный + 5 мм на неприводной стороне)
• Внутренний диаметр корпуса (ID): 46 мм
• Два подшипника 6806 (внешний диаметр 42 мм, внутренний диаметр 30 мм), запрессованные в чашки из сплава, запрессованные в раму
• принимает колеса Mfg PF30 нижние кронштейны
• Принимает шатуны 24 мм и 24/22 мм

Специализированный стандарт сплава OSBB

• Ширина корпуса: 68 мм (дорога) или 73 мм (гора)
• Внутренний диаметр корпуса (ID): 42 мм
• Два подшипника 6806 (внешний диаметр 42 мм, внутренний диаметр 30 мм), запрессованные непосредственно в раму и останавливающиеся на съемных стопорных кольцах
• Принимает 30-миллиметровые кривошипы шпинделя
• Принимает шатуны 24 мм и 22/24 мм с отдельными адаптерами

Специализированный углеродный стандарт OSBB

• Ширина корпуса: 61 мм (дорога)
• Внутренний диаметр корпуса (ID): 46 мм
• Использует подшипники 6806 (внешний диаметр 42 мм, внутренний диаметр 30 мм), находящиеся внутри чашек, и чашки вдавливаются в
  рама
• Корпус каретки рамы будет иметь гладкое отверстие (без канавок под стопорное кольцо).
• При использовании стандартного каретки подвесного двигателя PF30 или PF30 необходимо использовать 3.5мм
  проставки, как показано.

BBRIGHT

^™ Стандартный

• Ширина корпуса: 79 мм (асимметричный + 11 мм на неприводной стороне)
• Внутренний диаметр корпуса (ID): 46 мм
• Два подшипника 6806 (внешний диаметр 42 мм, внутренний диаметр 30 мм), запрессованные в чашки из сплава, запрессованные в раму
• принимает колеса Mfg PF30 и нижние кронштейны BBRIGHT-OUT

386EVO, 392EVO Стандарт

• Ширина корпуса: 86 мм, 92 мм
• Внутренний диаметр корпуса (ID): 46 мм
• Два подшипника 6806 (внешний диаметр 42 мм, внутренний диаметр 30 мм), запрессованные в чашки из сплава, запрессованные в раму
• принимает колеса Mfg 386EVO нижние кронштейны

PF41 Каретки для толстых велосипедов

• Подшипники: Enduro ABEC-3, угловой контакт
• Цвет: черный
• Интерфейс нижнего кронштейна / рамы: PF41 — BB121, PF41 — BB132
• Ширина корпуса нижнего кронштейна: 121 мм — 132 мм
• Корпус нижнего кронштейна I.Д .: 41мм
• Диаметр шпинделя кривошипа: 24 мм или 22/24 мм

PF46 Каретки для толстых велосипедов

• Подшипники: Enduro ABEC-3, угловой контакт
• Цвет: черный
• Нижний кронштейн / рама Интерфейс: PF30
• Ширина корпуса нижнего кронштейна: 100 мм — 121 мм
• Внутренний диаметр корпуса нижнего кронштейна: 46 мм
• Диаметр шпинделя кривошипа: 30 мм

T47 Стандартный

• Ширина корпуса: 68 мм, 73 мм, 84 мм, 86.5 мм, 92 мм, 100 мм, 121 мм
• Внутренний диаметр корпуса (ID): M47x1.0 Резьбовой
• Индивидуальные чашки ввинчиваются непосредственно в раму
• Сторона привода = левая резьба
• Неприводная сторона = правая резьба
• Подходит для шатунов 24 мм и 22/24 мм
• Принимает 30-миллиметровые кривошипы шпинделя

Эксцентриковые нижние скобы

• Подшипники: Enduro Angular Contact
• Нижний кронштейн / рама Интерфейс: PF30
• Ширина корпуса нижнего кронштейна: 68 мм 73 мм
• Корпус нижнего кронштейна I.Д .: 46 мм

BB90 / 95 Нижний кронштейн Trek

• Ширина корпуса: 90,5 мм (дорога) или 95,5 мм (гора)
• Внутренний диаметр корпуса (ID): 37 мм
• Использует два герметичных подшипника (наружный диаметр 37 мм), которые вдавливаются в раму и останавливаются против приподнятого
  ступенька встроена в каретку каретки рамы. Стопорные кольца не используются.
• Используется с кривошипами шпинделя 24 мм или 22/24 мм, изначально предназначенными для использования с дном внешней чашки
  кронштейны (Shimano HollowTech II, SRAM GXP)

В Магазин

Полное руководство по стандартам нижних кронштейнов

В этом подробном руководстве рассказывается все, что вам нужно знать о нижних кронштейнах — от разбивки всех доступных систем нижних кронштейнов и их совместимости друг с другом до того, как работает нижний кронштейн и как остановить скрип каретки, в этом руководстве есть все.

Не так давно единственными важными решениями для каретки, которые вам приходилось принимать, были ширина корпуса, длина шпинделя и, в редких случаях, английская (BSA) или итальянская резьба. В наши дни может казаться, что существует столько же «стандартов», сколько и брендов велосипедов, и каждый из них якобы является лучшим вариантом.

Ниже мы кратко излагаем каждую из основных систем каретки, доступных в настоящее время, вместе с преимуществами и недостатками, примечаниями по совместимости и некоторыми комментариями их сторонников о том, почему они существуют.

• Обычная / BSA с резьбой
• BB90 и BB95
• PF86 и PF92
• BB30
• OSBB (дорожная)
• BB30A и BB30-83 Ai
• PF30
• OSBB (гора)
• PF30A и PF30-83 Ai
• BBRight
• BB386 EVO
• Т47
• Резьба 82,5
• SRAM DUB

Прежде чем мы углубимся в подробности каждого стандарта, мы составили этот полезный справочный листок, который охватывает все ключевые спецификации.

Стандарты и совместимость нижнего кронштейна

ISO резьба внутренняя

Собственный? No
Внутренний диаметр корпуса BB 1,37 дюйма x 24 TPI
Внутренний диаметр подшипника Н / Д, внутренние BB со встроенным шпинделем
Ширина корпуса BB 68 мм дорога, 73 мм гора, 83 мм спуск, 100/120 мм фэтбайк
Установка Резьбовые внутренние подшипники
Совместимость Квадратный конус, Octalink, ISIS
Другие названия Резьба BSA или BS
Прочие примечания Нижний кронштейн должен иметь правильную ширину корпуса и длину шпинделя

ISO наружная резьба

Собственный? No
Внутренний диаметр корпуса ВВ 1.37 дюймов x 24 TPI
Внутренний диаметр подшипника 24 мм (Hollowtech II), 24/22 мм (GXP), 25 мм (Ultratorque / Powertorque)
Ширина корпуса BB 68 мм дорога, 73 мм горы, 83 мм спуск, 100/120 мм фэтбайк
Установка Внешние чашки
Совместимость нет данных
Другие названия Резьба BSA или BS
Другие примечания Теперь существуют внешние чашки, на которые можно установить шпиндели диаметром 30 мм

Итальянская резьба

Собственный? No
Внутренний диаметр корпуса ВВ 1.375 дюймов (34,92 мм) x 24 TPI
Внутренний диаметр подшипника 24 мм (Hollowtech II), 24/22 мм (GXP), 25 мм (Ultratorque / Powertorque)
Ширина корпуса BB 70 мм
Установка Внешняя или внутренняя
Совместимость н / д
другие названия н / д
другие примечания Может быть подвержен самовозврату, поскольку не ведущая сторона является стандартной резьбой

BB90 / BB95

Собственный? Да (Trek)
Внутренний диаметр корпуса BB 37 мм
Внутренний диаметр подшипника 24 мм
Ширина корпуса BB Шоссе 90 мм, 95 мм MTB
Установка Прессованные подшипники со ступенчатым вкладышем BB
Совместимость Разработаны специально для шпинделей 24 мм , без опции 30 мм
Другие наименования н / д
Прочие примечания Дополнительная ширина чашек BB заменена на дополнительную рамку

BB86 / BB92

Собственный? No
Внутренний диаметр корпуса BB 41 мм
Внутренний диаметр подшипника 24 мм
Ширина корпуса BB 86.5мм дорога, 91,5мм МТБ. Другие значения ширины могут быть названы в соответствии с размерами корпуса: 89,5 мм, 104,5 мм, 107 мм, 121 мм, 132 мм
Установка Подшипники, запрессованные в чашки
Совместимость Первоначально разработаны для шпинделей 24 мм, но доступны некоторые BB, которые подходят для шпинделя 30 мм
Другие названия PF41 (Hope — диаметр корпуса BB), PF24 (Chris King — диаметр шпинделя)
Другие примечания Аналогично указанному выше, но является непатентованной версией с менее строгими допусками

BB30

Собственный? Нет (открытый стандарт Cannondale)
Внутренний диаметр корпуса BB 42 мм
Внутренний диаметр подшипника 30 мм
Ширина корпуса BB 68 мм дорожный, 73 мм MTB
Установка 6806 подшипники запрессованы в раму с помощью стопорных колец для размещения в корпусе BB
Совместимость Разработан для конкретных шатунов BB30, доступны понижающие проставки на 24 мм
Другие названия н / д
Прочие примечания Узкая общая ширина означает, что более длинные шпиндели могут использоваться с соответствующими распорками

BB30A и BB30-83 Ai

Собственный? Да (Cannondale)
Внутренний диаметр корпуса BB 42 мм
Внутренний диаметр подшипника 30 мм
Ширина корпуса BB 73 мм (BB30A), 83 мм (BB30-83)
Установка 6806 подшипники запрессованы в раму с помощью стопорных колец для фиксации в корпусе BB
Совместимость н / д
Другие названия н / д
Другие примечания Асимметричный корпус BB, который шире на неприводной стороне.Также заявлено, что более широкая оболочка улучшает опору подшипника

.

PF30

Собственный? No (SRAM)
Внутренний диаметр корпуса BB 46 мм
Внутренний диаметр вкладыша 30 мм
Ширина корпуса BB 68 мм дорожный, 73 мм MTB
Установка 6806 подшипники в чашках
Совместимость Первоначально разработан для шатунов 9000 Другие наименования н / д
Прочие примечания Аналогично BB30, но с использованием прессованных колпачков (с идентичными подшипниками) для уменьшения производственных допусков

OSBB (Дорожная)

Собственный? Specialized
Внутренний диаметр вкладыша BB 42 мм
Внутренний диаметр подшипника 30 мм
Ширина вкладыша BB 68 мм
Установка Прессованные подшипники 6806 со стопорными кольцами в корпусе BB
Совместимость Разработаны для конкретных шатунов BB30
9036 н / д
Прочие примечания OSBB для специализированных шоссейных велосипедов, похоже, просто BB30.Старые BB Pressfit 61×46 мм кажутся устаревшими

.

OSBB (Горный)

Собственный? Specialized
Внутренний диаметр корпуса BB 46 мм
Внутренний диаметр подшипника 30 мм
Ширина корпуса BB 73 мм
Установка 6806 подшипники в чашках
Совместимость Первоначально разработан для шатунов BB30
Другие названия
Прочие примечания OSBB для горных велосипедов выглядит как PF30 (после 2010 г.).Более старый BB 84,5×46 мм кажется устаревшим.

PF30A и PF30-83 Ai

Собственный? Да (Cannondale)
Внутренний диаметр корпуса BB 46 мм
Внутренний диаметр подшипника 30 мм
Ширина корпуса BB 73 мм (BB30A), 83 мм (BB30-83)
Установка 6806 подшипники в чашках
Совместимость n / a
Другие названия н / д
Прочие примечания По сути, версия Pressfit BB30A и BB30-83

BBRight (прямая посадка)

Собственный? № (Cervélo)
Внутренний диаметр корпуса BB 42 мм
Внутренний диаметр подшипника 30 мм
Ширина корпуса BB 79 мм (только для дороги)
Установка 6806 подшипники запрессованы в раму со стопорными кольцами для размещения в корпусе BB
Совместимость BB Правые кривошипы и шире
Другие названия н / д
Другие примечания Асимметричная концепция аналогична Cannondale Ai, но корпус шире

BBRight (прессовая посадка)

Собственный? № (Cervélo)
Внутренний диаметр корпуса BB 46 мм
Внутренний диаметр подшипника 30 мм
Ширина корпуса BB 79 мм (только для дороги)
Установка 6806 подшипники в чашках
Совместимость BB Правые кривошипы и другие
наименования н / д
Прочие примечания Асимметричная концепция аналогична Cannondale Ai, но корпус шире

BB386EVO

Собственный? No (FSA)
Внутренний диаметр корпуса BB 46 мм
Внутренний диаметр подшипника 30 мм
Ширина корпуса BB 86.5 мм дорога
Установка 6806 подшипники в чашках
Совместимость Требуются шатуны 386EVO и традиционные внешние кривошипы BB
Другие названия н / д
Другие примечания Соответствует широкому расстоянию между подшипниками внешнего BB BSA с большим 30 мм шпиндель

BB392EVO

Собственный? No (FSA)
Внутренний диаметр вкладыша BB 46 мм
Внутренний диаметр подшипника 30 мм
Ширина вкладыша BB 91.5 мм MTB
Установка 6806 подшипники в чашках
Совместимость Требуются шатуны 386EVO и традиционные внешние кривошипы BB
Другие названия н / д
Другие примечания Соответствует широкому расстоянию между подшипниками внешнего BB BSA с большим 30 мм шпиндель

Т47

Собственный? Нет (Chris King & Argonaut Cycles)
Внутренний диаметр корпуса BB M47 x 1
Внутренний диаметр подшипника 30 мм
Ширина корпуса BB 68 мм дорожный, 73 мм MTB
Установка Резьбовые чашки с подшипниками
Совместимость Крест совместимость зависит от длины шпинделя
Другие названия Посадка резьбы 30i
Прочие примечания Направлена ​​на решение проблем со скрипом в системах прессовой посадки.По сути, негабаритный внешний BSA BB

Подгонка резьбы 82,5

Собственный? Да (Colnago)
Внутренний диаметр кожуха BB 41 мм (при установленном кожухе)
Внутренний диаметр подшипника 24 мм (30 мм)
Ширина кожуха BB 86,5 мм дорожный
Установка Резьбовой кожух BB принимает алюминиевый кожух, который затем устанавливается манжета подшипника BB86
Совместимость Первоначально разработан для шатунов и подшипников BB86.Новый интегрированный CeramicSpeed ​​BB подходит для 30-миллиметровых кривошипов шпинделя
Другие названия н / д
Другие примечания Резьбовая гильза может быть изготовлена ​​с лучшими допусками и может быть заменена, если она изнашивается. CeramicSpeed ​​теперь предлагает полностью интегрированный подшипник (похожий на T47), который подходит для шпинделей 30 мм

.

Мы также включили раздел о том, как можно (или не можете, в зависимости от обстоятельств) переключаться между различными стандартами нижних скобок, и объяснение того, почему существует так много стандартов.

Стандартные / ISO / BSA резьбовые нижние кронштейны

Современные нижние скобы с наружной резьбой под чашку являются одними из самых распространенных стандартов. Квадратные конические нижние кронштейны также подходят для большинства корпусов, предназначенных для внешних нижних кронштейнов чашки, но для простоты мы рассмотрим здесь только современные стандарты.

Идея проста: переместив подшипники за пределы корпуса, можно использовать шпиндель гораздо большего размера. В настоящее время принятой нормой является 24 мм по сравнению с относительно крошечным диаметром 17 мм у квадратного конуса.

Существуют внешние нижние кронштейны для 30-миллиметровых шпинделей, например, от White Industries, позволяющие использовать современные осевые кривошипы диаметром 30 мм.

Shimano популяризировала эту концепцию как Hollowtech II, представив в 2003 году группу XTR M960 — даже сейчас, возможно, это все еще золотой стандарт для нижних кронштейнов. Фактически, такие компании, как Santa Cruz, продолжают поддерживать его, несмотря на множество других доступных сейчас вариантов.

Обычные нижние кронштейны с резьбой по-прежнему очень популярны, и не зря.Canyon, например, застрял с резьбовой оболочкой на своей верхней дорожной раме Ultimate CF SLX до 2012 года Immediate Media

«Резьбовые нижние кронштейны совместимы с самым большим диапазоном шатунов, [и] некоторые запрессовываемые нижние кронштейны имеют репутацию скрипящих», — сказал BikeRadar глобальный менеджер по маркетингу Санта-Крус Уилл Окелтон.

«Для запрессовки нижних кронштейнов требуются специальные инструменты, которых у большинства потребителей нет [и] их можно установить только несколько раз, прежде чем будет рекомендовано заменить подшипники [или чашки — прим.]. Большинство наших велосипедов поставляются с язычками ISCG, но для тех немногих, у которых их нет, резьбовой нижний кронштейн по-прежнему позволяет устанавливать направляющую цепи.

«Резьбовая каретка — это здорово, потому что она изолирует подшипник от рамы», — добавляет Мэтт Харви, президент Enduro, производящий подшипники, уплотнения и каретки.

«Поскольку у вас есть алюминиевая резьба и поверхность, вы можете обработать гильзу фрезой и сделать ее параллельной, если это не так. Отверстия подшипников обычно уже круглые, с алюминиевыми чашками, потому что это обработанная поверхность, и если отверстия подшипников слишком тугие, вы можете отшлифовать их и подогнать под подшипники, прежде чем ввинчивать их в раму.Вы не можете использовать известный мне торцевой или режущий инструмент в углеродной оболочке ».

• Плюсы : Простое обслуживание на дому; поверхности раздела часто можно обработать; огромный выбор запчастей и аксессуаров
• Минусы : тяжелее, чем системы прессовой посадки; конструкция рамы ограничена относительно небольшим диаметром и узкой оболочкой
• Шатуны, подходящие для : стандартный внешний тип 24 мм (Shimano Hollowtech II, SRAM GXP, Campagnolo Ultratorque и Powertorque, FSA MegaExo, Race Face X-Type и т. Д.), Квадратный конус, ISIS, BB386EVO, BB392EVO и многие другие.Существуют особо важные внешние чашки, которые подходят для 30-миллиметровых шпинделей.

Примечание о других стандартах каретки с резьбой

Чтобы еще больше запутать ситуацию, существует ряд других стандартов каретки с резьбой.

За исключением относительно нового стандарта T47 (подробнее об этом позже), вы, скорее всего, встретите нижний кронштейн с итальянской резьбой.

Чтобы не усложнять задачу, мы собрали здесь простое объяснение этих немного эзотерических стандартов.

Каретки каретки BB90 и BB95

Trek представил собственный стандарт BB90 в 2007 году на модернизированном Madone, а вскоре последовал выпуск BB95, специально предназначенного для горных велосипедов.

Вместо подшипников, запрессованных в алюминиевые чашки, которые затем ввинчивались в раму, Trek вдавил подшипники непосредственно в раму.

Сиденья подшипников

были встроены в карбоновую раму для снижения веса, а ширина каркаса каретки увеличена до 90 мм на шоссейных велосипедах и 95 мм на горных велосипедах, что позволило создать больше пространства для труб рамы и осей подвески.

Фактически, пространство, которое раньше занимали чашки подшипников, теперь можно использовать в качестве каркаса, что позволяет использовать более крупные (и более жесткие) трубы.

В системе BB90 компании Trek используются те же подшипники и места расположения подшипников, что и в традиционной резьбовой системе, но без колпачков полностью. Подшипники запрессовываются непосредственно в формованные карбоновые седла Immediate Media

«Самым значительным [преимуществом] является более жесткая рама», — говорит менеджер по продукции для горных велосипедов Trek Джон Райли.«Во-вторых, BB90 / 95 предлагает более легкое общее решение за счет замены традиционных чашек подшипников из сплава на встроенные отверстия для углеродных подшипников. Это также обеспечивает упрощенный процесс установки ».

За исключением того, что колпачки отсутствуют, установка BB90 / 95 функционально идентична обычным резьбовым нижним кронштейнам, поскольку в ней используются те же подшипники и те же места расположения подшипников, что и раньше. Таким образом, совместимость с шатунами не изменилась, хотя вы действительно теряете возможность запускать направляющие цепи, которые находятся между чашкой привода и рамой.

Эта система не лишена недостатков, поскольку размеры кожухов становятся слишком большими (из-за износа), что является относительно распространенной проблемой (что заставило Trek освободить очень немного завышенные подшипники V2 для компенсации).

Возможно, отчасти из-за этих проблем Trek фактически недавно отказалась от этого стандарта каретки на своей платформе дорожного велосипеда Domane Endurance на 2020 год в пользу стандарта с резьбой T47. Будет интересно посмотреть, сохранится ли эта тенденция и в будущих моделях этой линейки.

• Плюсы : Легче, чем обычные установки, но сохраняет совместимость с «устаревшими» шатунами; создает более широкую оболочку BB без изменения ширины кривошипа
• Минусы : нельзя использовать направляющие цепи с чашечным креплением; раковина шире, но все же небольшого диаметра; требует отдельного съемника подшипников и пресса для обслуживания, отверстия подшипников могут изнашиваться и терять допуски
• Конструкции кривошипа, подходящие для : только стандартные 24 мм внешнего типа.Также доступен комплект для переоборудования GXP

Нижние кронштейны BB86 и BB92

Очень тесно связан с системой Trek BB90 / BB95 стандарт BB86 / BB92, используемый Scott, Giant, Pivot и многими другими.

Опять же, подшипники и их расположение идентичны подшипникам обычных резьбовых нижних кронштейнов, только они устанавливаются в небольшие композитные чашки перед вдавливанием в раму.

Преимущества аналогичны преимуществам Trek BB90 / 95; более широкий корпус каретки, который не влияет на ширину кривошипа, плюс меньший вес по сравнению с резьбовыми чашками из сплава.

С производственной точки зрения допуски на размеры BB86 / 92 не такие строгие, как BB90 / 95, и систему легче адаптировать к рамам из сплава. Пока у вас есть концентрическое отверстие нужного диаметра, параллельные грани и подходящая ширина оболочки, все в порядке.

Более широкий корпус PF86 позволяет раздвинуть нижние перья дальше друг от друга — большое преимущество для кроссовых велосипедов Immediate Media

«Благодаря этой технологии мы можем улучшить жесткость педалирования [примерно] на 10% на некоторых из наших рам по сравнению с традиционными резьбовыми каретками», — говорит глобальный директор по маркетингу Giant Эндрю Юскайтис.«[PF86 / 92] также менее подвержен допускам и может принять +/- 0,5 мм несоответствия [ширины корпуса]».

Скотт, директор по маркетингу и связям с общественностью США Адриан Монтгомери, рекламирует аналогичные причины, по которым его компания предпочитает BB86 / 92 другим стандартам:

«Мы можем создавать рамы с более широким каркасом каретки, тем самым добавляя жесткости всей конструкции, поскольку прилегающие трубы также могут быть шире. Мы можем сделать это, не создавая нашего собственного стандарта шпинделя кривошипа, потому что он соответствует тому же шпинделю, что и резьбовой BB.Он также легче, чем BB с резьбой, потому что мы удалили материал сплава, который удерживал подшипники снаружи корпуса [и] изготовление каретки с прессовой посадкой обходится дешевле. Недостатки? Ничего такого, что я могу видеть ».

Дорожный стандарт имеет ширину корпуса 86,5 мм (отсюда BB86), в то время как стандарт для горных велосипедов имеет ширину корпуса 91,5 мм. Также могут существовать оболочки другой ширины, хотя во всех них используются одинаковые чашки подшипников.

Совсем недавно появились подшипники, которые позволяют использовать шпиндель диаметром 30 мм.Ограничение размеров означает, что подшипники, как правило, довольно маленькие, так как система была спроектирована с диаметром шпинделя 24 мм. Это может привести к сокращению срока службы подшипников.

У этой системы есть несколько разных имен в зависимости от того, с кем вы разговариваете. Его также называют PF86, PF92, PF24 (Крис Кинг) и PF41 (Надежда).

• Плюсы : То же, что и BB90 / 95
• Минусы : Теоретически то же самое, что BB90 / 95, но на практике, как правило, меньше проблем из-за менее строгих допусков
• Конструкции кривошипов, подходящие для : стандартные 24-миллиметровые внешние кронштейны 30-миллиметрового шпинделя доступны для e.грамм. BB386 EVO, BB392EVO

Каретки BB30 и OSBB

Несколько компаний на протяжении многих лет баловались альтернативными стандартами каретки (Гэри Фишер, Кляйн и Мерлин, чтобы назвать только три), но только в 2006 году Cannondale выпустила свою проприетарную систему BB30 в качестве открытого стандарта. застрявший.

Картриджи подшипников

BB30 вдавливаются непосредственно в точно подогнанный корпус, как в системе Trek BB90 / 95, хотя и с дополнительной помощью двух пар стопорных колец / C-образных зажимов.

Но здесь увеличиваются диаметры корпуса и шпинделя, а не ширина корпуса.

Основными преимуществами являются меньший вес благодаря большему алюминиевому шпинделю диаметром 30 мм и устранение отдельных чашек подшипников. Кроме того, поскольку ширина корпуса по-прежнему составляет всего 68 мм, шатуны также можно сделать так, чтобы обеспечить больший зазор в области пятки или, в зависимости от конструкции кривошипа, даже более узкую ширину стойки (обычно называемую Q-фактором).

Правильные нижние кронштейны BB30 требуют обширной и тщательной обработки внутри корпуса для правильной и бесшумной работы Immediate Media

«Идея заключалась в том, что, поскольку Cannondale контролировала производство рамы и кривошипа, мы могли использовать системную интеграцию для разработки превосходного решения, даже если это означало не полагаться на традиционный отраслевой стандарт», — говорит вице-президент Cannondale по исследованиям и разработкам. Крис Пек.«[Преимущества] более легкая и жесткая рукоятка с 30-миллиметровым шпинделем из сплава; больше места в области каретки, чтобы прикрепить большие нижние трубы, подседельные трубы и нижние перья; и очень низкий вес каретки ».

“[Наш] кривошип Hollowgram SiSL2 с кольцом SpideRing весит 484 г. Для сравнения, Dura-Ace 9000 весит около 678 г [в нашем обзоре мы записали 637 г — ред.]. Помимо веса, еще одним преимуществом BB30 является жесткость. Увеличивая диаметр шпинделя, вы увеличиваете его сопротивление скручиванию, из-за чего происходит основная часть прогиба в шатуне.Примерно 70% общего прогиба, измеренного на педали, происходит из-за скручивания оси ».

Однако гильзы

BB30 требуют более строгих допусков на размеры для хорошей работы, а это означает, что их производство дороже. Более того, за заметным исключением Felt, в котором используется углеродная трубка, BB30 также обычно использует вставку из сплава, которая должна быть склеена или совместно отформована в углеродный каркас.

Specialized использует этот стандарт для некоторых своих дорогих шоссейных велосипедов, но называет его OSBB.

• Плюсы : Меньший вес; более устойчив к перекручиванию оси; больший просвет пятки; оболочка и шпиндель большего диаметра; потенциал для более узкой ширины стойки педали
• Минусы : Ширина корпуса по-прежнему всего 68 мм; интерфейсы металл-металл могут скрипеть; для обслуживания требуется отдельный съемник подшипников и пресс; требует высоких производственных допусков; Посадочные места подшипников не могут быть легко облицованы после изготовления
• Конструкции кривошипов, подходящие для : BB30, BB386 EVO, стандартные 24 мм внешнего типа, Specialized OSBB, BBRight.Может быть адаптирован практически к любому стандарту с помощью подходящих адаптеров.

BB30A и BB30-83 Кронштейны Ai

Совсем недавно Cannondale анонсировала вариант BB30 под названием BB30A. В нем используется корпус на 5 мм шире оригинала, но его асимметричная компоновка добавляет только лишние миллиметры на неприводной стороне. Согласно Cannondale, это позволяет увеличить расстояние между подшипниками и улучшить опору шпинделя (что должно увеличить срок службы подшипников).

Другие критические размеры, такие как внешний диаметр и толщина подшипника, остаются неизменными, а также нет разницы в ширине стойки педали или зазоре между щиколотками (в большинстве случаев).

Однако эти дополнительные 5 мм могут усложнить совместимость кривошипа. Шатуны, совместимые с BB30, которые имеют проставки оси на неприводной стороне (например, от Cannondale и SRAM), будут работать нормально, потому что все, что вам нужно сделать, это удалить проставки по мере необходимости, чтобы приспособить дополнительную ширину, но шатуны BB30 без таких проставок (например, от FSA и Specialized) работать не будет.

К счастью, многие новые кривошипы, совместимые с BB30, теперь имеют удлиненные шпиндели для большей совместимости, и их можно легко установить.

В новом Cannondale SuperX используются марки BB30-83 Ai standard Robert Smith / Immediate Media

Cannondale также представила еще один стандарт каретки в виде BB30-83 Ai.

Впервые использованный на кроссовом байке SuperX, стандарт работает точно так же, как BB30A, но корпус расширяется до 83 мм в ширину, улучшая клиренс и, предположительно, жесткость.

• Плюсы : Меньший вес; более устойчив к перекручиванию оси; больший просвет пятки; оболочка и шпиндель большего диаметра; потенциал для более узкой ширины стойки педали
• Минусы : Интерфейсы металл-металл могут скрипеть; для обслуживания требуется отдельный съемник подшипников и пресс; требует высоких производственных допусков; посадочные места подшипников не могут быть легко обработаны после изготовления; не все шатуны BB30 подходят для
• Конструкции кривошипов, подходящие для : BB30 (некоторые), BB386 EVO, стандартные 24 мм внешнего типа, BBRight

Нижние кронштейны PF30 и OSBB

SRAM обратился к строгим допускам на размеры BB30 и связанным с ними производственным затратам с появлением PressFit 30 в 2009 году.Как и PF86 / 92, PF30 аналогичен BB30 в том, что подшипники и места расположения подшипников идентичны, но с добавлением промежуточных композитных колпачков, которые позволяют уменьшить допуски на раму.

Неудивительно, что PF30 получил широкое распространение в отрасли, особенно среди небольших производителей, которые не могут позволить себе высокий процент брака.

Specialized использует PF30 для своего высококлассного горного велосипеда, сбивчиво также называя его OSBB, хотя это стандарт, отличный от стандарта OSBB, установленного на его шоссейном велосипеде.

«Я думаю, дело в простоте производственного процесса», — говорит Дрю Гулдалян из компании Engin Cycles из Пенсильвании. «Растачивание [стандартного] BB30 не невозможно, но, на мой взгляд, это нереальная задача с точки зрения производителя, который должен что-то делать, чтобы заработать деньги.

«С PressFit 30 они используют ту же технологию с более крупными подшипниками и ту же технологию с подшипниками, находящимися внутри рамы, но они используют нейлон в своих интересах, когда у вас более реалистичный допуск.”

«PressFit 30 в основном обеспечивает все наиболее значительные преимущества BB30, но требует гораздо менее точной обработки в области кожуха каретки, поскольку подшипники вставляются в пластиковые стаканы, которые легче помещаются в раму и менее хрупкие, чем автономный подшипник», — добавляет Крис Хилтон, менеджер по продукции трансмиссии SRAM. «Нижние кронштейны PF30 также имеют встроенную систему уплотнения, которая помогает продлить срок службы подшипников».

Крис Пек из

Cannondale предоставил BikeRadar конкретные детали.В то время как допуски на диаметр отверстия подшипника BB30 составляют 41,96 + 0,025 / -0 мм (это означает, что диаметр отверстия может быть немного увеличен, но не занижен), требования PF30 составляют 46,00 + 0 / -0,05 мм — ровно вдвое меньше.

Система OSBB

Specialized почти идентична BB / PF30, но с некоторыми ключевыми отличиями, по словам директора компании по передовым исследованиям Криса Д’Алуизио.

Более крупный шпиндель BB30 диаметром 30 мм по сравнению со стандартным размером 24 мм позволяет использовать более легкий сплав Immediate Media

«30-миллиметровый подшипник — хороший выбор при использовании тонкостенных алюминиевых шпинделей, — говорит он, — а узкая опора подшипника (по сравнению с внешними подшипниками) идеально сочетается с нашей углеродной конструкцией рычага, которая должна превращаться в шпиндель.OSBB в основном такая же, как BB30, но с немного более жесткими допусками и разницей в 0,5 мм в размере зажима для зажима. Шатуны обеих систем совместимы друг с другом ».

Д’Алуизио даже утверждает, что OSBB предлагает преимущества выравнивания по сравнению с резьбовыми оболочками:

«Допуски не слишком различаются, но отличается способ их измерения. У них обоих одинаковые потребности в концентричности и размещении относительно рамы. Недостаток резьбы состоит в том, что ее нужно обрабатывать с обеих сторон, и им сложно разделять центральную линию, тогда как наша OSBB обрабатывается с одной стороны сразу, а круглые отверстия легко измерить.”

• Плюсы : То же, что и BB30, но с меньшими затратами, более простой сборкой и возможностью установки дополнительных уплотнений подшипника, интегрированных в узел чашки / подшипника
• Минусы : Корпус стандартной ширины; для обслуживания требуется отдельное устройство для снятия стаканов и пресс
• Конструкции кривошипов, подходящие для : BB30, BB386 EVO, стандартный внешний 24 мм, Specialized OSBB, BBRight

Нижние кронштейны PF30A и PF30-83 Ai

По сути, это то же самое, что и описанная выше система BB30A и BB30-83 Ai Cannondale, за исключением того, что в ней используются чашки подшипников, а не подшипники, запрессованные непосредственно в раму.

В новом Cannondale F-Si используется каретка PF30-83 Ai Jack Luke / Immediate Media

Точно так же он в значительной степени основан на конструкции PF30, но с асимметричным каркасом каретки на 5 мм шире — 73 мм для PF30A и 83 мм для PF30-83.

• Плюсы : Как для BB30A и BB30-83 Ai
• Минусы : Подобно BB30A и BB30-83 Ai, хотя конструкция с прессовой посадкой снижает требования к допускам
• Конструкции кривошипов, подходящие для : BB30 (некоторые), BB386 EVO, стандартные 24 мм внешнего типа, BBRight

BB Кронштейны правые

Большинство деталей нижнего кронштейна содержат подшипники, которые расположены симметрично относительно средней линии рамы.Однако, как и дизайн Cannondale, Cervélo опрокинул эту тележку для яблок в 2010 году, представив BBRight.

BBRight делит свой шпиндель из сплава диаметром 30 мм, картриджные подшипники и расположение подшипников на приводной стороне с PF30 — фактически, чашки каретки идентичны PF30.

Однако подшипник с неприводной стороны выдвигается наружу на 11 мм — так же, как обычные резьбовые нижние кронштейны BB90 и PF86. Это делает его чем-то вроде гибрида двух широко распространенных систем.

Cervélo представил новую систему BBright на R5ca, и, хотя она предлагает некоторые преимущества звукорежиссуры, другие компании не спешили ее внедрять Immediate Media

«BBRight использует 11-миллиметровое пространство, занимаемое левой чашкой подшипника внешнего каретки, чтобы конструктор мог расширить трубы рамы, которые соединяются с корпусом каретки: нижняя труба, левое нижнее перо и подседельная труба», — говорит гоночный инженер Cervélo Дэймон Ринард. «Все это теперь может быть на 11 мм шире.В случае нижнего перья это почти вдвое больше ширины в важной и сильно нагруженной точке — стыке с кареткой, что в несколько раз благоприятно сказывается на жесткости ».

«В результате увеличение момента инерции приобрело такую ​​жесткость и прочность, что левое нижнее перо весит меньше правого, несмотря на то, что оно более жесткое и прочное», — продолжает он. «Поскольку усиление любого нижнего перья усиливает жесткость рамы, конечным результатом является существенное увеличение жесткости нижнего кронштейна рамы вместе с небольшим уменьшением веса рамы.”

Ринард настаивает на том, что этот измененный зазор подшипников также не имеет функциональных недостатков:

«Это повышение производительности не связано с другими изменениями основных размеров: левый подшипник остается на том же месте; Алюминиевая чашка теперь просто заменена карбоновым каркасом. А поскольку подшипник находится в том же месте, боковое положение левого кривошипа вообще не изменилось, поэтому добротность также не изменилась. Ваши ноги в том же месте, что и раньше ».

BBRight доступен в двух вариантах.Версия с прямой посадкой использует те же подшипники 6806 каретки BB30, которые вдавливаются непосредственно в раму.

Версия с прессовой посадкой использует съемные чашки каретки, аналогичные PF30, и используется на всех других рамах Cervélo, а также была принята в некоторых конструкциях 3T.

С самого начала Cervélo представил BBRight как открытый стандарт, на который может перейти каждый. Хотя это кажется разумным с инженерной точки зрения, однако другие велосипедные компании не спешили присоединяться к нему.

• Плюсы : Теоретически жестче, чем BB / PF30, не влияя на другие характеристики; хорошая совместимость с кривошипом, дешевле в производстве, чем с резьбой или BB30
• Минусы : Сомнительная долговечность; для обслуживания требуется отдельное устройство для снятия стаканов и пресс
• Конструкции кривошипов, подходящие для : BBRight, BB386 EVO, стандартные внешние 24 мм

BB386 EVO и BB 392 Каретки EVO

BB386 EVO и BB392 EVO, представленные в 2011 году, доводят принцип негабаритности до крайности.Подшипники имеют такое же расстояние 86/92 мм по ширине, что и обычные форматы с внешней резьбой BB, BB90 / 95 и PF86 / 92, но в них используется шпиндель BB / PF30 большего диаметра 30 мм.

Поскольку жесткость напрямую связана с размером поперечного сечения, неудивительно, что теоретически BB386 EVO может предложить больше всего, как с добавленной шириной корпуса, так и с диаметром, к которому стремятся многие производители рам.

Кроме того, он использует те же подшипники и чашки, что и PF30 и BBRight, и, следовательно, те же производственные допуски и необходимые инструменты.

Система каретки BB386 EVO фактически использует те же чашки, что и PressFit 30 Immediate Media

«[BB386 EVO] позволяет нам расширяться, что, в свою очередь, открывает большие возможности с точки зрения жесткости и прочности в области нижнего кронштейна / нижних перьев», — говорит президент и генеральный директор BH Крис Кокалис (Cocalis занимает ту же позицию с Pivot Cycles , чьи рамы построены на основе более удобного для горных велосипедов формата PF92). «Благодаря большей жесткости вождения у нас также есть больше возможностей для настройки качества езды с помощью карбона.”

«Для нас нет недостатков по сравнению с резьбовой конструкцией или стандартным BB30. Мы можем иметь полностью карбоновую оболочку без металлического крепления к раме, что делает ее более прочной и легкой.

«Благодаря нашим методам производства у нас также нет проблем с соблюдением допусков. [BB386 EVO] не был разработан для снижения затрат, но отсутствие необходимости прикреплять алюминиевую оболочку к раме и проверять правильность облицовки и резьбы немного дешевле и намного надежнее.”

Совместимость с

Crank — еще одна сильная сторона BB386 EVO. Несмотря на выпуклые размеры, корпус подходит для большинства современных шатунов, за исключением специальных конструкций BB30 / PF30 и BBRight.

«Шатуны BB386 EVO совместимы почти со всеми стандартами корпуса BB (BSA, BB30, PF30, BB86)», — говорит Джейсон Майлз из FSA. «В настоящее время мы производим нижние кронштейны и адаптеры для рам BSA, BB30 и PF30, а также работаем над нижними кронштейнами BB86. Рамы со снарядами BB386 EVO должны работать практически с любым кривошипом.В настоящее время мы производим адаптеры для 24-миллиметровых шатунов Shimano, Campagnolo и SRAM ».

Хотя окружающие рамы должны быть жестче, чем рамы, построенные вокруг более узких BB / PF30 или резьбовых корпусов, Майлз признает, что шатуны BB386 EVO фактически делают небольшой шаг назад в этом отношении, но только если смотреть независимо от всей системы. Более прямые руки также имеют меньший зазор в области щиколотки и пятки, чем более узкие.

«Поскольку шатуны более прямые, мы можем сделать их легче, чем у BB30», — говорит он.«Но поскольку шпиндели BB386 EVO длиннее, чем шпиндели BB30, они не такие жесткие. Однако общая жесткость — это не только мера жесткости кривошипа. Если учесть увеличение жесткости за счет более широкого корпуса, общая жесткость будет максимальной, когда рамы BB386 EVO будут соответствовать шатунам BB386 EVO ».

• Плюсы : Теоретически лучший по жесткости рамы; снижение производственных затрат; щедрая универсальность кривошипа
• Минусы : зазор пятки не такой хороший, как у BB30; для обслуживания требуется отдельное устройство для снятия стаканов и пресс
• Конструкции кривошипов, подходящие для : BB386 EVO / BB392 Специально для EVO, стандартный внешний тип 24 мм (может быть адаптирован), BBRight, BB30 (в зависимости от ширины оси),

Нижние кронштейны T47

Разработанный совместно с Chris King и Argonaut Cycles, T47, анонсированный в 2015 году, является самым последним предложением, которое надеется стать следующим стандартом.Нижние кронштейны T47, также известные как Thread Fit 30i, имеют тот же внутренний диаметр 46 мм, что и PressFit 30, но они вставляются в рамы, а не вдавливаются.

Этот стандарт также иногда называют Threadfit 30i.

Chris King и Argonaut Cycles с резьбой T47 — последний BB на блоке Предоставлено

Конструкция представляет собой решение хорошо задокументированных проблем со скрипом, связанных с крупногабаритными системами запрессовки. Хотя эти проблемы почти всегда являются результатом плохих допусков, стандарт T47 обещает исправить проблему скрипа, не жертвуя преимуществами увеличенного интерфейса.

В нынешнем виде этот новый стандарт может стать модной новинкой среди небольших производителей металлических велосипедов.

Потребность в более тяжелом металлическом интерфейсе выглядела как ограничивающий фактор для массовых карбоновых байков, но сейчас на борту есть такой производитель, как Trek (как упоминалось выше, его Domane 2020 года оснащен T47 BB), который может скоро измениться .

• Плюсы : Обширная совместимость с кривошипами, открытый стандарт, конструкция с резьбой, простая в обслуживании и предотвращающая скрип, такие же размеры, как у PF30
• Минусы : Для производства необходим новый инструмент, требуется металлическая резьба, вес
• Конструкции кривошипов, подходящие для : все (в зависимости от ширины оси)

Colnago ThreadFit 82.5 нижних кронштейнов

Threadfit 82.5 на самом деле не является новым стандартом, поскольку он совместим с шатунами и подшипниками BB86.

Вместо того, чтобы вдавливать каретку BB86 непосредственно в раму, система ThreadFit сначала ввинчивает алюминиевую оболочку в раму, которая обеспечивает интерфейс для установки подшипников.

Colnago Threadfit 82.5 использует корпус каретки увеличенного размера с резьбой Jack Luke / Immediate Media

По словам Колнаго, это позволяет более точно контролировать размеры и допуски.Кроме того, он позволяет легко заменять интерфейс нижнего кронштейна, если он изнашивается с течением времени или после нескольких замен нижних кронштейнов.

С выпуском велосипеда C64 Colnago в сотрудничестве с CeramicSpeed ​​разработали нижний кронштейн ThreadFit 82.5, который вставляет подшипники непосредственно в корпус, который ввинчивается в раму — по сути, это запатентованная конструкция T47. Это также позволяет установить более крупный 30-миллиметровый шпиндель.

• Плюсы : Как для PF86
• Минусы : Как для PF86
• Конструкции кривошипов, которые подходят для : стандартные 24-миллиметровые шатуны внешнего типа, Shimano, SRAM GXP, Campagnolo и 30-миллиметровые шатуны для каретки CeramicSpeed ​​

Нижние кронштейны SRAM DUB (прочный, унифицирующий нижний кронштейн)

DUB (Прочный, унифицирующий нижний кронштейн) может звучать как новый стандарт, но на самом деле это новая спецификация диаметра оси для шатунов горных велосипедов (в 2019 году SRAM также начала развертывать шатуны DUB в дорожной линейке).

SRAM утверждает, что акцент на оптимизацию подшипников привел к тому, что диаметр шпинделя составил 28,99 мм. Это место находится прямо между старыми 24-миллиметровыми шатунами SRAM GXP и 30-миллиметровыми шпинделями современных шатунов.

К счастью, DUB был разработан с учетом основных стандартов каретки, что позволяет устанавливать шатуны на наиболее распространенные конструкции с выбором подходящей каретки.

SRAM DUB имеет нижние кронштейны для большинства стандартов, которые, к счастью, подходят для одних и тех же шатунов DUB Alex Rafferty / SRAM

DUB совместим с каретками с резьбой BSA, PF86, PF92, BB30 (оболочка 73 мм) и PF30 (оболочка 73 мм), а системы шатунов полностью взаимозаменяемы между различными стандартами.

Это достигается за счет размещения подшипников в одном и том же осевом положении вдоль оси каретки — в случае кареток BB30 и PF30, в результате чего подшипники располагаются за пределами рамы.

• Плюсы : Заявления об улучшенном уплотнении и долговечности, совместимости с основными стандартами BB, перекрестной совместимости с шатунами DUB
• Минусы : Собственная система
• Конструкции кривошипов для : DUB

Подойдут ли мои шатуны к моему велосипеду?

Хотя шатуны, разработанные специально для вашей каретки, подойдут, в какой-то момент вам может потребоваться или потребуется адаптировать «нестандартные» шатуны к вашей нижней скобе.Трудно подтвердить совместимость, не глядя на конкретную комбинацию шатуна и каретки, но есть некоторые практические правила, которые мы можем применить.

Как правило, ваши сменные кривошипы могут иметь такой же или меньший диаметр шпинделя и такую ​​же или большую длину шпинделя, чем система, для которой сконструирована ваша каретка.

Например, каретка BB30 / PF30 имеет самую узкую ширину корпуса из всех стандартов, при этом она предназначена для больших 30-миллиметровых шпинделей.Это означает, что он должен быть в состоянии принять большинство кривошипов с соответствующими адаптерами и проставками, чтобы занять «пространство» более узкого и / или более длинного шпинделя.

Однако следует иметь в виду, что использование стопки прокладок может быть не оптимальным решением с точки зрения производительности (считайте жесткость) и надежности.

С другой стороны, кривошипная система BB30, специально разработанная для каретки BB30, обычно не адаптируется ко многим другим системам из-за того, что короткая длина шпинделя соответствует узкой ширине корпуса.В новых шатунах BB30 стали использовать более длинные шпиндели, чтобы сделать их более универсальными.

С другой стороны, патентованный каркас Trek BB90 / BB95 спроектирован вокруг широкого корпуса и узкого шпинделя, что означает, что он ограничен традиционными 24-миллиметровыми кривошипами шпинделя.

Различные другие стандарты каретки находятся между этими двумя крайностями. Отнеситесь к этим рекомендациям с долей скепсиса и всегда дважды проверяйте, что вам подходит, прежде чем переходить к новой шатуне.

Как мне заменить шатуны?

Как вы, вероятно, заметили в сносках выше, большинство стандартов каретки предлагают довольно широкий диапазон вариантов с точки зрения выбора системы шатунов. И неудивительно, что несколько компаний готовы помочь вам внести эти изменения.

Текущие игроки в области смешивания и подбора включают производство колес, ротор, Praxis Works, Enduro Bearings и даже собственные бренды сторонних дистрибьюторов, таких как Quality Bicycle Parts ‘Problem Solvers.

Доступны многочисленные адаптеры для преобразования одной системы кареток в другую Immediate Media

Для переключения между настройками обычно требуется адаптер определенного типа. Или, в идеальном случае, подшипниковые узлы каретки, которые напрямую преобразуются из одной системы в другую, например, узел BB / PF30 на 24 мм от Praxis Works.

В целом же принцип тот же: постарайтесь минимизировать количество задействованных деталей. Дополнительные детали, добавленные друг на друга, приводят к увеличению стеков допусков, а также к большему количеству интерфейсов, которые потенциально могут скрипеть.

Почему существует так много стандартов каретки?

Сама по себе нет ничего плохого в резьбовых нижних кронштейнах, и стоит отметить, что ни один из сторонников альтернативных систем не называет резьбовые системы фатальными. Однако они отмечают присущие системе ограничения с точки зрения конструкции фреймов, поэтому все больше компаний — особенно те, которые стремятся быть на переднем крае — продолжают использовать непоточные форматы.

Как компании решают это сделать — и какие именно конструктивные особенности они хотят — это реальная проблема, потому что у каждого, похоже, есть свои собственные идеи о том, как достичь тех же целей (меньший вес, большая жесткость и более низкие производственные затраты).

«Бурный рост стандартов каретки отражает различные цели проектирования и производственную компетенцию отдельных брендов рамы и компонентов», — говорит Эрик Дойн, представитель Shimano по связям с общественностью в США. «Shimano видит и ценит важность того, чтобы потребители могли легко найти товары, которые часто используются, например, нижнюю скобу.

«Взрыв стандартов не на пользу потребителям или дилерам, — продолжает Дойн. «Суть в том, что велосипедные компании продвигают стандарты.У резьбовых систем очень мало ограничений — они легко чистятся и ремонтируются на уровне цеха, и они не влияют на посадку подшипников ».

По крайней мере, концептуально все стандарты, которые мы рассмотрели, функционально надежны. Но реалии ослабления толерантности могут создать другие проблемы.

Например, за исключением моделей Shimano, Rotor, Specialized и некоторых FSA, в которых используется регулируемое эффективное расстояние между плечом кривошипа и плечом кривошипа, для большинства этих альтернативных систем требуются волнистые шайбы или сжимаемые прокладки для учета естественной изменчивости ширины корпуса (Magic Motorcycle в свое время использовали прецизионные микропластины, и некоторые сторонние компании предлагают аналогичные системы для современных систем шатунов).

Стремительный рост новых стандартов кареток также потребовал внедрения новых инструментов, идущих вместе с ними Immediate Media

Все работает нормально, если установка произведена правильно. Но в противном случае вы все равно можете получить боковой люфт под нагрузкой (что может привести к падению цепей) или подшипники, которые слишком сильно нагружены (сокращение срока службы подшипников).

Защита от атмосферных воздействий тоже может быть проблемой. Интегрированные чашки и подшипниковые системы, по крайней мере, имеют потенциал для создания хороших барьеров от грязи и влаги, в зависимости от конструкции, но стандарты каретки, которые полагаются исключительно на подшипники, запрессованные непосредственно в раму, иногда вынуждены обходиться с обычно неадекватными уплотнениями на подшипнике. сами патроны.

Некоторые конструкции даже предлагают определенные дисциплинарные преимущества. Например, BB30 предлагает самый узкий потенциальный Q-фактор, в то время как более широкие корпуса позволяют увеличить расстояние между нижними перьями, для большего зазора между шинами жестких хвостовиков горных велосипедов и рамы для велокросса.

Наконец, есть эстетические соображения. Дорожные компании часто тяготеют к BB30 из-за гладкого узкого форм-фактора, в то время как небольшие строители, работающие в основном со сталью, могут предпочесть более пропорциональный вид корпуса с резьбой.Углеродные компании, стремящиеся максимизировать свои показатели жесткости (или отношения жесткости к весу), обычно просто хотят каким-то образом стать больше.

Что касается «лучшего» стандарта каретки, ответ, несомненно, прост: это зависит от обстоятельств.

Эта статья была впервые опубликована в марте 2013 г., а последнее обновление — в январе 2020 г.

все, что вы хотели знать, но боялись спросить

— это любимый стандарт Trek среди шоссейных велосипедов.Седла подшипников Trek отлиты непосредственно в корпусе каретки, поэтому не требуются проставки, стопорные кольца или втулки. Подшипники просто вдавливаются прямо в раму.

Colnago ThreadFit

Но пластиковая втулка может быть подвержена износу, поэтому нижние кронштейны PF30, возможно, придется заменять чаще.

BB90

Campagnolo и SRAM предлагают шатуны BB30, так же как и FSA и другие производители групповых комплектов. Но Shimano никогда не присоединялась к группе BB30, предпочитая продвигать собственный стандарт запрессовываемых подшипников.Вот почему вы часто увидите, что велосипеды продаются с цепями FSA на подшипниках BB30, а в остальном — с механическими механизмами Shimano.

BB86 использует подшипники с прессовой посадкой, позволяющие использовать шпиндель шириной 24 мм в корпусе шириной 86 мм. chris catchpole)

BB30-83 Ai

Адаптеры

Существует общая тенденция к использованию более длинных осей с большим диаметром.Раздвиньте подшипники дальше друг от друга, и вы увеличите жесткость и передачу мощности, а также сможете сделать раму более прочной, в то время как оси большего диаметра могут быть выполнены с полыми осями с более тонкими стенками, которые более жесткие и легкие.

Хотя стандарты BB30 и PF30 получили широкое распространение, между шатуном и подшипником на неприводной стороне все еще есть небольшое расстояние. Поэтому Cannondale все чаще использует подшипники BB30a на своих последних байках. По сути, это то же самое, что и BB30, но только смещает левый подшипник наружу еще на 5 мм, добавляя немного дополнительной устойчивости кривошипу.

Как следует из названия, корпус каретки имеет ширину 90 мм. Несмотря на это, стандартный 24-миллиметровый шпиндель все равно поместится в корпус, поэтому он совместим с цепями Shimano.

Praxis продает цепи со своим собственным стандартом M30. Они имеют конический шпиндель с 30-миллиметровым подшипником со стороны привода и 28-миллиметровым левым подшипником. Praxis продает ряд подшипников каретки, соответствующих его шатунам, совместимых с основными стандартами каретки, включая варианты с резьбой и прессовой посадкой.

Но также играет роль Q-Factor.Это расстояние между внешними краями двух шатунов. Для этого есть золотая середина, когда педалирование наиболее эффективно. Если нижний кронштейн слишком широкий, это похоже на попытку крутить педали лошади, но если он слишком узкий, хотя вы можете наслаждаться аэродинамикой, подача мощности может снизиться.

BB30 увеличивает диаметр корпуса, что позволяет использовать более широкую ось на 30 мм.

(Изображение предоставлено Эндрю Сиденхэмом)

Подшипники Pressfit широко используются в современных карбоновых рамах.Но стандарт BB30 требует строгих допусков в раме, чтобы подшипники устанавливались без люфта. Ранние рамы BB30 были известны скрипучими подшипниками, хотя Loctite и более точная сборка рамы значительно уменьшили проблему.

Другой широко используемый способ повышения прочности подшипников BB30 — это подшипники PF30. Он имеет те же размеры, что и BB30, но вместо стопорных колец для удержания подшипников они помещены в пластиковую втулку. Это проталкивает кожух каретки, поддерживая выравнивание подшипников и снижая риск скрипа.Это также означает, что допуски рамки не должны быть такими точными.

Это означает, что корпус каретки имеет больший диаметр, чем другие, а также подшипник уникального размера и ширину корпуса каретки: 90×65 мм.

Часто они имеют резьбовые втулки, соединяющие один подшипник с другим. Когда подшипники затягиваются, они расширяются и прижимаются к стенкам вкладыша подшипника. Если у вас скрипит каретка, это может быть эффективным способом ее устранения.

Таким образом, бурный рост стандартов каретки на самом деле просто пытается решить эти три проблемы.

Подшипники с наружной резьбой

Компании, специализирующиеся на переходниках, включают Praxis, FSA, Token and Wheels Manufacturing.

Shimano предпочитает подшипники с запрессовкой BB86. При этом подшипники находятся на расстоянии 86 мм друг от друга — на таком же расстоянии, как и ввинчиваемые внешние подшипники. Но подшипники BB86 полностью заключены в корпус нижнего кронштейна, поэтому в нижнем кронштейне еще больше места, что позволяет конструкторам усилить нижнюю трубу велосипеда и нижние перья.

Trek имеет собственный стандарт подшипников BB90 с прессовой посадкой.

Велосипед для велокросса SuperX компании Cannondale использует еще один вариант BB30. Чтобы добавить зазор для очень широких шин или очень грязных трасс для велокросса, он идет на одно лучше по сравнению с BB30a бренда, увеличивая ширину корпуса каретки до 83 мм и, как и в системе BBright Cervélo, размещая подшипники вне центра рамы.

Подшипники с прессовой посадкой PF30 — популярный выбор для карбоновых рам

Colnago использует собственный стандарт ThreadFit

(Изображение предоставлено Cycling Studio) ) и Campagnolo, хотя ни одна из этих 24-миллиметровых внешних систем подшипников не является перекрестно совместимой.

BB30, PF30 и BB30a Pressfit

Диаметр оси остается 24 мм, поэтому для сохранения жесткости ее стенки должны быть толще оси BB30. и системы BB86, как правило, немного тяжелее, чем их эквиваленты BB30.

Если вы устанавливаете измеритель мощности на основе кривошипа, вы должны убедиться, что он подходит к корпусу каретки

(Изображение предоставлено: chris catchpole)

Когда-то все велосипеды были сделаны из стали .Это материал, который поддается развёртыванию и нарезанию резьбы, поэтому все нижние кронштейны имели резьбу, в которую ввинчивались подшипники цепной системы. А нижняя ось кронштейна представляла собой прочную стальную штангу. В подшипниках были чашки, в которые вставлялись свободные шарикоподшипники, при этом оси имели изогнутую поверхность, которая давила на шарикоподшипники.

Кожух каретки с резьбой был нормой, когда велосипеды делались из стали.

(Изображение предоставлено: chris catchpole)

Это также означает, что диаметр оси может быть увеличен до 24 мм, что увеличивает жесткость оси.Ось полая, что также снижает вес. Подшипники обычно размещаются в уплотненных кольцах, что упрощает их снятие или замену. Между подшипниками и рамой имеется действительно прочная поверхность, которая должна устранить скрип (см. Ниже).

Диаметр оси также увеличен с 24 мм до 30 мм, что означает, что ее можно сделать легче без потери жесткости, хотя ширина корпуса все еще составляет 68 мм. Наличие подшипников внутри корпуса означает, что есть дополнительное место для более широких труб рамы, что позволяет конструкторам велосипедов повысить жесткость рамы для более эффективного вращения педалей.

Вы по-прежнему найдете внутренние подшипники на многих бюджетных велосипедах, часто с цельной квадратной осью с конусом. Или, если у вас действительно старый велосипед, шатуны могут быть соединены с осью с помощью прикрученного поперечного шплинта. Трековые велосипеды обычно имеют внутренние подшипники с соединением Octalink с шатунами.

Shimano была одним из первых сторонников перемещения подшипников за пределы кожуха каретки. Это широко используемое решение, которое увеличивает расстояние между подшипниками для дополнительной жесткости, при этом по-прежнему используется резьба, присутствующая в корпусах кареток из стали и сплавов.

Threadfit T47

Look BB65

BB386Evo

Доступен большой выбор адаптеров, позволяющих переходить между стандартами

(Изображение предоставлено Эндрю Сиденхэмом)

Я не говорил о каретках MTB и Fatbike — еще один целый мир боли.

Итак, все основные доступные стандарты имеют свои недостатки, а также свои преимущества. Производители велосипедов поспешили подправить их, что привело к появлению еще большего количества «стандартов», которые мы рассмотрим.

Совместимая с BB86, Colnago использует эту систему на некоторых своих высококачественных рамах. Он состоит из втулки из сплава, проходящей через рамку, в которую ввинчиваются чашки из сплава. Затем сменные подшипники вставляются в чашки.

Цельная цепь Look’s Zed продевается через нижний кронштейн, затем подшипники запрессовываются в

(Изображение предоставлено: chris catchpole)

>>> Смотрите: как использовать масло, консистентную смазку и смазочные материалы

Полую ось можно сделать жестче и легче

(Изображение предоставлено sram)

Подшипники с внешней резьбой подходят к корпусу BSA и увеличивают поперечную жесткость по сравнению с внутренними резьбовыми подшипниками

(Изображение предоставлено: chris catchpole)

целая отрасль, которая возникла для повышения совместимости между различными стандартами, а также продажи запасных подшипников каретки, когда ваш отказался.Так, например, вы можете получить адаптеры, которые позволят вам использовать кривошипный шпиндель диаметром 24 мм в раме BB30, а также позаботятся о дополнительной длине оси.

Ваша нижняя скоба — это полое отверстие в нижней части рамы, в которое входят шатуны велосипеда, чтобы вы могли крутить педали. Там будет ось, которая вращается в паре подшипников: один с правой стороны велосипеда, другой с левой неприводной стороны.

Гильзы подшипников с резьбой внутри каретки каретки велосипеда.Существовало всего два основных стандарта: с резьбой BSA, где корпус составлял 68 мм по бокам и 33 мм в диаметре; или с итальянской резьбой, где ширина гильзы составляла 70 мм, а диаметр — 34 мм. Красиво и просто.

Еще больше стандартов каретки

Еще один стандарт производителя, OSBB (что означает каркас увеличенного размера), используется на некоторых специализированных машинах. Он очень похож на BB30 и подходит для системы BB30. Но оригинальная полностью углеродная оболочка OSBB имеет пластиковую вставку втулки и имеет ширину 61 мм на 46 мм в диаметре по сравнению с BB30 68 мм x 42 мм.

Colnago утверждает, что его конструкция повышает жесткость, надежность и простоту обслуживания. В нем говорится, что срок службы рамы также увеличивается — приятное дополнение для машины премиум-класса.

Разработанный для объединения нескольких стандартов каретки, BB386Evo — это решение FSA для улучшения совместимости с наборами фреймов. Компания FSA выпускает множество адаптеров для решения этой проблемы, но их конструкция основана на 30-миллиметровом шпинделе. Он справится с BB30 и BB86, а также с гильзами BSA с резьбой.

С появлением углеродного волокна в качестве материала корпуса возникла проблема с резьбовыми нижними кронштейнами.Поскольку на угольную резьбу сложно нарезать резьбу, производителям приходилось вставлять металлическую деталь с резьбой в кожух каретки для ввинчивания подшипников, что увеличивало вес.

Итак, Cannondale продвигала свою систему BB30 как открытое решение, которое могли бы перенять другие производители. Вместо того, чтобы завинчивать, подшипники вставляются в каркас каретки из углепластика с помощью резьбового пресса, подобного тому, который используется для подшипников гарнитуры, и специального переходника для установки подшипников и обеспечения их параллельности.Внутри корпуса с обеих сторон есть стопорные кольца, чтобы подшипники оставались в правильном положении.

Но у этой простоты было несколько проблем: во-первых, вся эта сталь тяжелая; во-вторых, подшипники расположены довольно близко друг к другу, поэтому по обе стороны корпуса каретки имеется много свободных осей, что приводит к потере жесткости и эффективности вращения педалей; В-третьих, появилось углеродное волокно, и ему действительно не нравится, когда в нем нарезают нитки.

Cannondale BB30a смещает левый подшипник на 5 мм относительно стандартной оси BB30

(Изображение предоставлено: chris catchpole)

Praxis M30

Наконец, есть стандарт Threadfit T47 (не имеющий отношения к ThreadFit Colnago system), используемый Argonaut Cycles.Он был разработан для бренда Крисом Кингом и использует увеличенную резьбовую втулку из сплава для размещения подшипников. Среди его преимуществ, которые рекламирует Argonaut, — надежный резьбовой интерфейс и совместимость со всеми известными стандартами кривошипов.

Некоторые бюджетные велосипеды по-прежнему будут поставляться с внутренними резьбовыми подшипниками и цельной стальной осью

Гусеничные велосипеды по-прежнему используют внутренние подшипники для более узкого Q-фактора

(Изображение предоставлено Энди Джонс)

BB86

Как ни странно, Specialized также использует название OSBB для своих стандартных корпусов каретки BB30 (68×42 мм), где в раме есть вставка из сплава.

В велосипедах Look высокого класса используются цельные звездочки Zed2 или Zed3 с диаметром оси 50 мм. Он продевается через кожух каретки до того, как подшипники вставляются в раму с помощью специального инструмента.

>>> Группы шоссейных велосипедов Shimano, SRAM и Campagnolo

Подшипники с прессовой посадкой

Велосипеды Cervélo используют систему кареток BBright ,. Он имеет ось диаметром 30 мм с запрессованными подшипниками, такими как BB30, но выдвигает неприводной подшипник на 11 мм при ширине каретки 71 мм.Это делает корпус каретки асимметричным, смещая его центральную линию относительно оси рамы. Cervélo говорит, что это позволяет увеличить ширину нижних перьев с левой стороны для, как вы уже догадались, еще большей жесткости рамы.

Specialized OSBB

Ширина кожуха каретки составляет 87 мм, а диаметр кожуха 46 мм означает, что он подходит для подшипников PF30. Хотя подшипники расположены дальше друг от друга, чем в установке BB30, недостатком является то, что ось длиннее оси BB30 и поэтому немного менее жесткая.И вам понадобится либо 24 мм в диаметре, либо цепочка BB386Evo (которую FSA с радостью вам продаст).

Но наличие втулки из сплава с резьбой внутри каркаса каретки из карбона звучит немного регрессивно — отказ от этого был единственной причиной для всех этих стандартов вдавливания в первую очередь.

Есть два основных решения для улучшения легкости, жесткости и совместимости каретки с карбоновыми рамами: используйте ту же оболочку шириной 68, но расположите подшипники дальше друг от друга; или сделать ракушку крупнее.

BBright

Каретки — Houston Bike Shop

359–459 долл. США

Новый стандарт кривошипа SRAM DUB, построенный на шпинделе 28,99 мм, обеспечивает более устойчивую к загрязнениям конструкцию BB, сохраняя при этом ультраэффективные и долговечные качества, которыми известны нижние кронштейны CeramicSpeed.
Благодаря встроенной пылезащитной крышке для всех моделей плотная и надежная посадка не только полностью защищает поверхность подшипника, но и обеспечивает исключительную производительность без каких-либо жертв.Подшипники CeramicSpeed ​​ручной сборки переносят нагрузку от кривошипа на раму с непревзойденной прочностью и эффективностью.
Шатунный шпиндель SRAM DUB требует, чтобы точки контакта подшипников были заданной и заданной ширины, и все варианты нижнего кронштейна CeramicSpeed ​​идеально соответствуют размещению подшипников на шпинделе кривошипа с требуемым интерфейсом рамы практически для любой модели велосипеда. Без использования ненужных адаптеров или прокладок тихая и стабильная платформа обеспечивается на протяжении всего срока службы продукта.ITA для SRAM DUB Road поставляется с двумя вариантами подшипников. Первый вариант — это наши стандартные подшипники с низким сопротивлением и длительным сроком службы, с дорожками из закаленной стали и сверхкруглыми шариками CeramicSpeed. Второй вариант — наш подшипник с покрытием, в котором используются те же самые шарики, установленные на дорожках из закаленной стали с покрытием для увеличения срока службы и уменьшения сопротивления подшипника.
Совместим с:
— Рама: итальянский BB
— Диаметр отверстия: резьбовой
— Ширина корпуса: 70 мм
В коробке:
— 2 чашки с установленными подшипниками CeramicSpeed
— 2 пылезащитных чехла
— 4 проставки по 1 мм
— Шприц 10 мл CeramicSpeed ​​All Round Grease
— Лист наклеек
— распорная трубка

50 долларов.00

Серия кареток SRAM DUB выполняет простую задачу — соединяет шатуны и защищает плавное и длительное приложение мощности к трансмиссии. SRAM разработала увеличенный шпиндель DUB для работы со всеми стандартами каретки, что упростило совместимость с кривошипом.
— Технология уплотнения желоба значительно улучшает герметизацию элементов
— Герметичные картриджные подшипники
— Один шпиндель увеличенного размера для работы со всеми каретками стандарта

65,00 долларов США

Имеет три герметичных картриджных подшипника.- Подходит для Daytona, Racing Triple, Centaur, Veloce и Mirage, 1193 года и более поздних версий Athena и Record и Chorus до 1995 года.
— шпиндель 115 мм рекомендуется для тройных шатунов и подседельных труб 32 или 35 мм
— Уникальный конус несовместим с Shimano
— Вес: 233 грамма

359–459 долл. США

Новый стандарт кривошипа SRAM DUB, построенный на шпинделе 28,99 мм, обеспечивает более устойчивую к загрязнениям конструкцию BB, сохраняя при этом ультраэффективные и долговечные качества, которыми известны нижние кронштейны CeramicSpeed.Благодаря встроенной пылезащитной крышке для всех моделей плотная и надежная посадка не только полностью защищает поверхность подшипника, но и обеспечивает исключительную производительность без каких-либо жертв. Подшипники CeramicSpeed ​​ручной сборки переносят нагрузку от кривошипа на раму с непревзойденной прочностью и эффективностью.
Шатунный шпиндель SRAM DUB требует, чтобы точки контакта подшипников были заданной и заданной ширины, и все варианты нижнего кронштейна CeramicSpeed ​​идеально соответствуют размещению подшипников на шпинделе кривошипа с требуемым интерфейсом рамы практически для любой модели велосипеда.Без использования ненужных адаптеров или прокладок тихая и стабильная платформа обеспечивается на протяжении всего срока службы продукта.
PF30 для SRAM DUB Road выпускается в двух версиях. В одной версии используются наши долговечные стандартные подшипники с низким лобовым сопротивлением и дорожками из закаленной стали, а также сверхкруглые шарики CeramicSpeed. Во второй версии используется наш подшипник с покрытием, в котором используются те же самые шарики, установленные на дорожках из закаленной стали с покрытием, для увеличения срока службы и уменьшения сопротивления подшипника.
Совместим с:
— Рама: PF30
— Диаметр отверстия: 46 мм
— Ширина корпуса: 68 мм
В коробке:
— 2 чашки с установленными подшипниками CeramicSpeed
— 2 пылезащитных чехла
— распорка-трубка
— 4 проставки по 1 мм
— Шприц 10 мл CeramicSpeed ​​All Round Grease
— Наклейка лист

195 долларов.00

Каретка подвесного мотора Wheels Mfg BB30 дает вам все те же преимущества, что и другие BB в стиле подвесного мотора. Две обработанные на станке алюминиевые чашки соединяются вместе, обеспечивая устойчивость каретки в раме, увеличивая срок службы подшипников и упрощая техническое обслуживание. Это означает отсутствие скрипа, более плавную работу, более длительный срок службы подшипников и действительно быструю замену подшипников. Специально разработан для установки кривошипов диаметром шпинделя 24 мм (Shimano, FSA и т. Д.) В рамы BB30 без использования адаптеров.- Подшипники: Керамика Enduro ZERØ — Цвет: красный — Интерфейс нижнего кронштейна / рамы: BB30, OSBB из специального сплава — Ширина корпуса нижнего кронштейна (мм): 68–73 мм — Внутренний диаметр корпуса нижнего кронштейна: 42 мм — Тип шпинделя кривошипа: Shimano Hollowtech II, FSA MegaExo, RaceFace EXI — Диаметр шпинделя кривошипа: 24 мм — Вес: 122 г

232,00 $

Чашки нижнего кронштейна GXP BlackBox MTB PressFit

SRAM — лучший выбор для получения максимальной отдачи от каждого хода педали. Они оснащены керамическими подшипниками, которые значительно снижают сопротивление кривошипа, что означает, что большая часть вашей мощности идет прямо на трассу.Кроме того, эти BB-чашки вдавливаются непосредственно в раму без необходимости ввинчивания, что снижает вес и повышает долговечность.

39,00 долл. США

Разработанный для безупречной работы с вашим кривошипом Patterson, каретка Metropolis обеспечивает плавную работу и легкий вес.

319–419 долл. США

Компания

Trek разработала собственный стандарт BB для оптимизации конструкции рам. BB90 имеет ширину корпуса 90,5 мм и внутренний диаметр 37 мм и спроектирован таким образом, что подшипники внешних чашек могут прятаться внутри рамы.Комплект CeramicSpeed ​​состоит из двух подшипников, которые затем запрессовываются в раму. Эти два подшипника состоят из стандартных подшипников CeramicSpeed ​​или подшипников с покрытием. Оба имеют сверхгладкие супер-круглые шарики CeramicSpeed, вращающиеся в дорожках из закаленной стали. Версия с покрытием имеет металлическое покрытие, нанесенное на дорожки, что делает его еще более гладким и твердым, что приводит к увеличению срока службы и снижению сопротивления.
— Стандарт BB90 ограничен Trek. Этот комплект позволяет шатунам 24/22 мм от Quarq и SRAM сочетаться с вашим Trek.- Стандартные подшипники служат минимум в 3 раза дольше, чем другие подшипники. Это результат гонок из закаленной стали и керамических шариков, которые на 100% более гладкие и на 15% тверже, чем у керамических соперников. Эти подшипники имеют сопротивление трения 0,3-0,4 Вт на комплект, что в среднем снижает сопротивление на 75% по сравнению со стандартными подшипниками BB.
— Подшипники с покрытием увеличивают срок службы подшипников на 60% и снижают сопротивление на 50% по сравнению со стандартными подшипниками.
В коробке:
— 2 подшипника
— 2 пылезащитных чехла
— Шайба волнистая GXP
— Пластиковый протектор кабеля
— Шприц 10 мл CeramicSpeed ​​All Round Grease
— Наклейка лист

95 долларов.00

BB86 BB86 с резьбой для Fat Bike PF41. Механически обработанные чашки соединяются вместе для обеспечения стабильности, увеличения срока службы подшипников, а также простоты установки и обслуживания. Больше никаких скрипов. Плавная работа. Быстрая замена подшипников. — Подшипники: Enduro ABEC-3 — Цвет: черный — Интерфейс нижнего кронштейна / рамы: PF41 — BB121, PF41 — BB132 — Ширина корпуса нижнего кронштейна (мм): 121 мм — 132 мм — Внутренний диаметр корпуса нижнего кронштейна: 41 мм — Тип шпинделя кривошипа: SRAM / Truvativ GXP — Диаметр шпинделя кривошипа: 22/24 мм — Вес: 120 г

59 долларов.99–79,99 долл. США

— нижние кронштейны Race Face для использования с 30-миллиметровыми шатунами шпинделя семейства шатунов Race Face CINCH
— В комплекте внутренняя пластиковая втулка и распорка; дополнительные детали BB могут быть размещены с помощью комплектов прокладок CINCH

74–95 долларов США

Каретка подвесного мотора Wheels Mfg BB30 дает вам все те же преимущества, что и другие BB в стиле подвесного мотора. Две обработанные на станке алюминиевые чашки соединяются вместе, обеспечивая устойчивость каретки в раме, увеличивая срок службы подшипников и упрощая техническое обслуживание.Это означает отсутствие скрипа, более плавную работу, более длительный срок службы подшипников и действительно быструю замену подшипников. Специально разработан для установки кривошипов диаметром шпинделя 24 мм (Shimano, FSA и т. Д.) В рамы BB30 без использования адаптеров. — Подшипники: Enduro ABEC-3 — Цвет: красный — Интерфейс нижнего кронштейна / рамы: BB30, OSBB из специального сплава — Ширина корпуса нижнего кронштейна (мм): 68–73 мм — Внутренний диаметр корпуса нижнего кронштейна: 42 мм — Тип шпинделя кривошипа: Shimano Hollowtech II , FSA MegaExo, RaceFace EXI — Диаметр шпинделя кривошипа: 24 мм — Вес: 130 г

27 долларов.99–32,99 долл. США

— Корпус из кованой стали
— Чашки из сплава
— Хромомолибденовый шпиндель
— Подшипники с уплотнением
— Интерфейс: английский
— Тип шпинделя: квадратный конус JIS
— Вес: 290-300 грамм

95–100 долларов США

Каретка с внешней английской (BSA) резьбой для гильз 73 мм. Wheels Mfg использует только подшипники Enduro и силиконовые уплотнения для самых прочных и гладких нижних кронштейнов. Полностью исправный. Включает: (2) — Силиконовые пыльники Enduro (1) — Алюминиевые прокладки для чашек BB 2,5 мм для использования с оболочкой BB шириной 68 мм (1) — 1.Алюминиевые втулки BB диаметром 8 мм для использования с корпусом BB шириной 68 мм (1) — алюминиевые втулки BB диаметром 0,7 мм для использования с корпусом BB шириной 68 мм (2) — Втулки шпинделя кривошипа 0,5 мм (2) — Втулки шпинделя кривошипа 1,0 мм (1) — Wave Washer Прямая замена кареток SRAM / Truvativ GXP! — Подшипники: Enduro Angular Contact — Цвет: красный — Интерфейс нижнего кронштейна / рамы: ISO / английский или BSA с резьбой (1,37 дюйма x 24 TPI) — Ширина корпуса нижнего кронштейна (мм): 68-73 мм — Внутренний диаметр корпуса нижнего кронштейна: 33,6- 33,9 мм — Тип шпинделя кривошипа: GXP (SRAM, Truvativ и т. Д.) — Диаметр шпинделя кривошипа: 22/24 мм — Вес: 116 г

99–115 долларов США

Каретка подвесного мотора Wheels Mfg PF30 предоставит вам все те же преимущества, что и их любимые BB в стиле Outboard. Две обработанные на станке алюминиевые чашки соединяются вместе, обеспечивая устойчивость каретки в раме, увеличивая срок службы подшипников и упрощая техническое обслуживание. Это означает отсутствие скрипа, более плавную работу, более длительный срок службы подшипников и действительно быструю замену подшипников. Специально разработан для установки шатунов диаметром шпинделя 24 мм (Shimano, FSA и т. Д.) в рамах PF30 без использования адаптеров. — Подшипники: Enduro Angular Contact — Цвет: красный — Интерфейс нижнего кронштейна / рамы: PF30, Specialized Carbon OSBB — Ширина корпуса нижнего кронштейна (мм): 68 мм — 73 мм — Внутренний диаметр корпуса нижнего кронштейна: 46 мм — Тип шпинделя кривошипа: Shimano Hollowtech II, FSA MegaExo, RaceFace EXI — Диаметр шпинделя кривошипа: 24 мм — Вес: 158 г

115,00 долларов США

Резьбовые манжеты Т47 для работы 30-миллиметровых кривошипов шпинделя на рамах Т47. Чашки имеют внешние подшипники и обычно используются в корпусах ВВ шириной от 68 мм до 100 мм.Обработанные алюминиевые чашки соединяются непосредственно в корпус T47 BB. Подшипники легко обслуживаются или заменяются. Включает втулку для установки между чашками для дополнительной защиты от грязи и сажи, а также предохраняет внутренние провода и шланги от трения о шпиндель кривошипа. Манжеты T47 BB похожи на стандартные манжеты с резьбой BSA в том, что манжета ведущей стороны имеет левую резьбу, а манжета неприводной стороны — правая. Используйте качественную смазку при установке в стальные или алюминиевые кожухи BB или совместимый с титаном противозадирный состав в титановых кожухах BB.- Подшипники: угловой контакт эндуро — Интерфейс нижнего кронштейна / рамы: T47 — Ширина корпуса нижнего кронштейна: 68-100 мм — Внутренний диаметр корпуса нижнего кронштейна: 47×1,0 мм с резьбой — Ширина верхнего подшипника: 91,2 мм в корпусе шириной 68 мм (размеры включают прилагаемую силиконовую пыль щиты) — Шаблон инструмента: 44 мм x 16 пазов

95,00 долл. США

Специально разработан для установки кривошипов диаметром шпинделя 24,00 мм (Shimano и т. Д.) В рамы Cannondale PF30A (внутренний диаметр 46 мм, асимметричный каркас BB шириной 73 мм) без использования каких-либо адаптеров.Две обработанные на станке алюминиевые чашки соединяются вместе, обеспечивая устойчивость каретки в раме, увеличивая срок службы подшипников и упрощая техническое обслуживание. Это означает плавную работу, быструю замену подшипников и отсутствие скрипа. — Подшипники: ABEC-3 — Цвет: черный — Интерфейс нижнего кронштейна / рамы: Cannondale PF30A — Ширина корпуса нижнего кронштейна: 73 мм — Внутренний диаметр корпуса нижнего кронштейна: 46 мм — Ширина над подшипником: 91 мм при ширине корпуса 73 мм (размеры включают прилагаемые силиконовые пылезащитные колпачки ) — Шаблон инструмента: 44 мм x 16 пазов Примечание: количество шпинделей FSA MegaExo может составлять от 24.00 мм и 24,07 мм в диаметре. Если ваш шпиндель FSA равен 24,07 мм, этот BB не будет работать! Керамические гибридные подшипники Wheels Mfg. FSA 24.07×37 приобретаются отдельно.

44,00 $

— Дорожные комплекты включают подшипники, щиты, c-образные зажимы и волнистую шайбу для удержания / натяжения подшипников
— Горные комплекты включают подшипники, щиты, c-образные зажимы и проставку.
— Выберите варианты из керамики или нержавеющей стали

115,00 долларов США

По многочисленным просьбам компания Wheels Mfg. Добавила этот внешний подшипник PF30 BB для использования с 30-миллиметровыми кривошипами шпинделя при использовании в рамах PF30.Две обработанные на станке алюминиевые чашки соединяются вместе, обеспечивая устойчивость каретки в раме, увеличивая срок службы подшипников и упрощая техническое обслуживание. Это означает плавную работу, быструю замену подшипников и отсутствие скрипа. Примечание: длина шпинделя должна составлять 103 мм или больше при использовании в корпусе шириной 68 мм; 108 мм или больше при использовании корпуса шириной 73 мм. — Подшипники: Enduro Angular Contact — Цвет: черный — Интерфейс нижнего кронштейна / рамы: PF30, Specialized Carbon OSBB — Ширина корпуса нижнего кронштейна: 61-83 мм (для Specialized Carbon OSBB с шириной корпуса 61 мм потребуются дополнительные 3 штуки.Прокладки чашки 5 мм, продаются отдельно) — Внутренний диаметр корпуса нижнего кронштейна: 46 мм — Ширина над подшипником: 89 мм при ширине корпуса 68 мм (размеры включают прилагаемые силиконовые пылезащитные колпачки) — Диаметр шпинделя кривошипа: 30 мм — Расположение инструмента: 48,5 мм x 16 пазов — Вес: 151 г

31,99–40 долл. США

— Стальной корпус
— Хромомолибденовый шпиндель
— Подшипники с уплотнением
— Ремонтный ББ предназначен для работы в рамах с зачищенной резьбой ББ.
— Снаряд: 68 мм
— Тип шпинделя: квадратный конус JIS
— Вес: 360-370 грамм

90 долларов.00

Wheels Оригинальный каркас BB86 / 92 производства Mfg является значительным обновлением любой каретки OEM BB86. Две обработанные на станке алюминиевые чашки обеспечивают повышенную износостойкость и срок службы подшипников, сохраняя при этом простой метод соединения при установке и обслуживании. Это означает отсутствие скрипа, более плавную работу, более длительный срок службы подшипников и действительно быструю замену подшипников. — Подшипники: угловой контакт Enduro (24/22 мм SRAM со стороны неприводной стороны — ABEC-3) — Интерфейс нижнего кронштейна / рамы: BB86, BB92, PF90 — Ширина корпуса нижнего кронштейна: 86 мм — 92 мм — Ширина над подшипником: 92 мм в дюймах 86.Корпус шириной 5 мм (размеры включают прилагаемые силиконовые пылезащитные колпачки) — Внутренний диаметр корпуса нижнего кронштейна: 41 мм

50,00 долл. США

SRAM увидела возможность создать лучшую систему прессовой посадки, в которой все лучшее от кареток BB30 и PressFit было бы объединено в один захватывающий пакет. Pressfit 30 будет иметь встроенное уплотнение, предварительно смонтированное в манжетах, чтобы еще больше продлить срок службы подшипников. Основное отличие Pressfit 30 заключается в том, как подшипники устанавливаются в раму. Подшипники размещены в нейлоновых манжетах, которые вдавливаются в кожух каретки рамы.Этот нижний кронштейн разработан для шатунов шпинделя 30 мм.
Рамы потребуют каркаса каретки с внутренним диаметром 46 мм для размещения этой системы. Для Pressfit 30 для дороги потребуется кожух шириной 68 мм, а для Pressfit 30 для MTB потребуется кожух шириной 73 мм.
— Простая установка
— Чашки PressFit для облегчения веса
— Узкий коэффициент добротности и больший зазор в области щиколотки
— Встроенное уплотнение желоба для продления срока службы
— Встроенный регулятор
— диаметр шпинделя 30 мм

31,99–38,99 долл. США

Каретка Ultegra

Shimano использует проверенную технологию Pro Tour для облегчения и сверхплавного вращения, сохраняя при этом тот же уровень прочности и жесткости.Доступны модели на английском, итальянском и Press Fit.

59,99 долл. США

— Разрешить использование шпинделя диаметром 24 мм с гильзами Shimano с прессовой посадкой
— Кольца подшипников полностью покрыты покрытием для повышения коррозионной стойкости.
— Подшипники заполнены на заводе смазкой Phil Wood

.

17,95 долл. США

— Адаптирует рычаги цепи крепления ISCG-05 к нижним кронштейнам с фланцем или стопорным кольцом

23,99–27,99 долл. США

Квадратные нижние кронштейны шпинделя BB-UN55 Shimano являются неофициальным стандартом для нижних кронштейнов картриджей с английской резьбой.Качество, стоимость и долговечность — все вместе, чтобы вы могли пробежать много-много миль.
— Подходит для шатунов JIS с квадратным конусом
— полый шпиндель
— Болты крепления шатуна в комплект не входят

60,99 долл. США

По сравнению с передачей мощности обычного шпинделя с квадратным конусом, 8-шлицевой интерфейс OCTALINK, который соединяет каретку и кривошипную систему, увеличивает прочность и жесткость всей сборки.

80,00 долл. США

Wheels Mfg решение для вращения 30-миллиметрового шпинделя в раме с резьбой BSA.Обработанные алюминиевые чашки ввинчиваются в стандартную резьбовую раму и оснащены герметичными подшипниками Enduro 6806 ABEC-3 за пределами корпуса BB. Полностью исправный. Примечания: — Для использования с шатунами BB30 Wide диаметром 30 мм и длиной шпинделя не менее 104 мм. — Не будет работать со стандартными шатунами BB30. ПОЖАЛУЙСТА, ИЗМЕРЬТЕ ДЛИНУ ВАШЕГО ШПИНДЕЛЯ BB30! — Используйте только инструменты для каретки, совместимые с шестигранными ножками MegoEvo BB. (FSA MegaEvo и Park Tool BBT-29). — Подшипники: Enduro ABEC-3 — Цвет: черный — Интерфейс нижнего кронштейна / рамы: ISO / английский или BSA с резьбой (1.37 дюймов x 24 TPI) — Ширина корпуса нижнего кронштейна (мм): 68 мм — Внутренний диаметр корпуса нижнего кронштейна: 33,6-33,9 мм — Тип шпинделя кривошипа: BB30 Wide, BB30a, 386EVO, Rotor 3D +, SRAM BB30 Wide — Диаметр шпинделя кривошипа: 30 мм — Длина шпинделя кривошипа: не менее 104 мм — Вес: 102 г

459,00 долл. США

Стандарт PF30 открыл возможности для дизайна горных велосипедов. Наш нижний кронштейн CeramicSpeed ​​PF30 Shimano MTB дает вам возможность установить Shimano и другие шпиндельные кривошипы диаметром 24 мм на ваш PF30 MTB.Наши чашки PF30 имеют удлиненные рукава и соединяются с центральной частью, что снижает вероятность скрипа и повышает надежность системы.
Существует как стандартная версия, так и версия с покрытием. Оба оснащены сверхгладкими шариками CeramicSpeed ​​и дорожками из закаленной стали. Подшипники с покрытием CeramicSpeed ​​имеют дополнительное преимущество: металлический слой толщиной 3 микрона поверх дорожек. Это дополнение делает гонки более сложными и плавными, снижая сопротивление и увеличивая срок службы.
Стандартные подшипники CeramicSpeed ​​имеют только 0.3-0,4 Вт сопротивления трения на комплект, среднее снижение сопротивления на 75% по сравнению со стандартными каретками. Это результат великолепного дизайна, включая дорожки из закаленной стали и шары CeramicSpeed ​​Balls, которые на 100% более гладкие и на 15% тверже, чем у керамических конкурентов. К тому же они служат дольше.
Если вам нужен более длительный срок службы и даже меньшее сопротивление, выберите подшипники с покрытием CeramicSpeed. Срок службы увеличивается на 60%, а сопротивление снижается на 50% по сравнению с нашими стандартными подшипниками CeramicSpeed.
Производительность можно настроить, заменив смазку.LongLife Grease поставляется в комплекте, но ее можно заменить на All Round Grease с меньшим сопротивлением для снижения лобового сопротивления и более чистых условий езды.
В коробке
— 1 каретка с установленными подшипниками CeramicSpeed
— 2 пылезащитных чехла
— 5 проставок 0,85 мм
— шприц 10 мл LongLife Grease
— Наклейка лист

63,00 $

ISIS произвела революцию в шпинделях каретки. Держите свой вращающийся плавным с этим платиновым нижним кронштейном ISIS от FSA.
— Кованый полый шпиндель из хрома с покрытием из нитрида титана
— Интегрированная конструкция с большим шарикоподшипником
— Чашки из алюминия холодной ковки
— Включает кривошипные болты

245 долларов.00

SRAM увидела возможность создать лучшую систему прессовой посадки, в которой все лучшее от кареток BB30 и PressFit было бы объединено в один захватывающий пакет. Pressfit 30 будет иметь встроенное уплотнение, предварительно смонтированное в манжетах, чтобы еще больше продлить срок службы подшипников. Основное отличие Pressfit 30 заключается в том, как подшипники устанавливаются в раму. Подшипники размещены в нейлоновых манжетах, которые вдавливаются в кожух каретки рамы. Этот нижний кронштейн разработан для шатунов шпинделя 30 мм.- Простая установка
— Чашки PressFit для облегчения веса
— Узкий коэффициент добротности и больший зазор в области щиколотки
— Встроенное уплотнение желоба для продления срока службы
— Встроенный регулятор
— диаметр шпинделя 30 мм
Для установки любой системы со шпинделем BB30 в любую раму BB30 или раму с внутренним диаметром 46 мм. диаметр прессовой посадки корпуса каретки
Ширина корпуса BB (мм): 68 мм, 73 мм, 79 мм, 86 мм, 92 мм
— Интерфейс BB / Frame: 386 EVO, BBright Press Fit, PF30, 392 EVO
— Внутренний диаметр корпуса нижнего кронштейна: 46
— Тип интерфейса шпинделя: e * Thirteen P3 Connect, 392 EVO, 386 EVO, Campagnolo Over-Torque, Hope BSA30, RaceFace / Easton CINCH, Rotor 3D +

15 лучших крытых велосипедных креплений 2021 года

После нескольких месяцев покупок и падения серьезной монеты на байк своей мечты, это будет настоящим выстрелом в кишечник, если у вас нет подходящей конюшни, чтобы содержать своего коня в чистоте.Хотя обычно это не является первоочередной задачей, когда вы начинаете жить на двух колесах, поиск подходящей стойки для велосипеда в помещении имеет основополагающее значение для того, чтобы ваш хлыст не царапался и не мешал.

Независимо от того, есть ли у вас всего лишь один велосипед в тесной квартире или целая куча аттракционов в большом особняке, вам захочется найти идеальное решение для хранения, соответствующее вашим потребностям. Несмотря на то, что вам не нужно ломать голову, чтобы выполнить эту работу, существует широкий спектр приспособлений, которые имеют надежные крепления к стенам или потолку, а некоторые из них являются отдельно стоящими и не требуют никаких электроинструментов для выполнения работы. Выполнено.Не существует правильного или неправильного способа достичь великолепия хранения, поэтому не стесняйтесь позволить своему внутреннему творчеству работать и взглянуть на то, что мы считаем лучшими велосипедными стойками для дома.

Hornit CLUG

Меньше значит больше — всегда отличный подход, когда дело доходит до выбора внутреннего оборудования, и особенно в этом случае, когда хорошо не иметь выпуклых выступов в комнате, когда стеллаж не используется. Идея использования минимального количества материалов и оборудования, Hornit CLUG представляет собой простой зажим, который прикладывает достаточно давления к передней шине велосипеда, чтобы сбалансировать ее по вертикали или горизонтали относительно стены.В базовом креплении используются только два маленьких винта, поэтому воздействие на монтажную поверхность минимальное, а велосипед опирается задним колесом на землю, поэтому для предотвращения опрокидывания велосипеда не требуется дополнительной колеи. Возьмите CLUG одного из пяти размеров в соответствии с шириной шины вашего мотоцикла, просверлите пару отверстий в стене, и ваш велосипед быстро поднимется и уберется с дороги.

Количество велосипедов: 1
Ограничение по весу: нет, при горизонтальной установке
Крепление: на стене

Покупка: $ 20

Потолочный велосипедный подъемник The Container Store

В условиях, когда площадь в квадратных футах имеет большое значение, но есть более чем достаточно места наверху, подъем велосипеда на новую высоту — новый способ освободить место.Потолочный велосипедный подъемник для контейнеровозов может поднимать ваш велосипед с пола, чтобы повесить его высоко в комнате. Система металлических шкивов крепится к потолку комнаты, а затем к сиденью и рулям прикрепляются крючки, когда ваш велосипед готов к старту. Конструкция этой простой машины помогает уменьшить усилие, необходимое для подъема груза, облегчая работу по подъему практически любого велосипеда. Как только подъемный трос будет закреплен на стенном анкере, ваш велосипед быстро начнет жить в свету.

Количество велосипедов: 1
Ограничение по весу: 50 фунтов.
Монтаж: потолок

Покупка: $ 20

Крюк для крепления на потолке Gladiator Advanced

Поскольку поднять велосипед вертикально к потолку почти всегда приходится двумя руками, это определенно подходящий момент, чтобы получить руку помощи, особенно если это умная конструкция, встроенная в вашу стойку. Крюк Gladiator Advanced Ceiling Mount Claw Hook с самоактивирующейся плунжерной системой представляет собой потолочную стойку, в которой используется конструкция с защелкивающимся замком для открывания и закрывания захватов.Прикрепите два прилагаемых шурупа для дерева непосредственно к балке потолка, и ваша реальная версия аркадной игры с когтями готова сорвать ваш велосипед и повесить его, как выигрышный приз. Если требуется дополнительное пространство для головы, используйте второй крюк Claw Hook, чтобы полностью перевернуть велосипед.

Количество велосипедов: 1
Ограничение по весу: 50 фунтов.
Монтаж: потолок

Покупка: $ 28

Ibera Вешалка горизонтальная настенная

От бесконечного списка уникальных стилей подвески горных велосипедов до трубок с откидным верхом более удобных переходных моделей — борьба за то, чтобы поставить уникальный велосипед на стойку, может быть похожа на вставку круглого колышка в квадратное отверстие.Горизонтальная настенная подвеска Ibera, предназначенная для обслуживания этих непослушных снастей, оснащена регулируемыми рычагами, шарнирно шарнирно закрепленными на раме вашего велосипеда. Прочная алюминиевая конструкция имеет два вращающихся рычага, которые регулируются, чтобы удерживать велосипед и удерживать его горизонтально при горизонтальном подвешивании на стене, в то время как регулируемая основная балка позволяет настраивать расстояние стойки от стены, чтобы идеально подходить для вашего конкретного велосипеда. .

Количество велосипедов: 1
Ограничение по весу: 40 фунтов.
Монтаж: Настенный

Покупка: $ 29

Крючок Portland Design Works Hooptie

Для тех, кто считает промышленный вид простого колесного крюка слишком грубым для их обители, Portland Design Works предлагает эту классическую идею, упакованную немного более изящно, при этом придерживаясь серьезного подхода к прикреплению велосипеда к стене. . Hooptie Hook — это усиленная стальная подвеска, которая была покрыта порошковой краской, а затем покрыта прорезиненным наконечником, поэтому вам никогда не придется беспокоиться о повреждении колесных дисков или спиц при креплении велосипеда.Закрепите колесный крюк практически на любой вертикальной поверхности, и он будет поддерживать шину для горного велосипеда размером до 2,5 дюймов. Также в комплект входит направляющая для заднего колеса, чтобы не повредить стену.

Количество велосипедов: 1
Ограничение по весу: 33 фунта.
Монтаж: Настенный

Покупка: $ 35

Суперстенд Willworx

Мы все знаем, что настанет время, когда наши дизайнерские вкусы изменятся, и мы захотим привнести новую энергию в комнату, даже если для этого потребуется просто переставить мебель.Для тех, кто никогда не может решить, в каком конце фойе поставить вешалку, Willworx Superstand — отличный способ сохранить свободное место для хранения велосипедов. Простая конструкция легко собирается вместе и обеспечивает размещение колесных дисков для детей и взрослых велосипедов, и все это без необходимости сверлить какие-либо отверстия в стене или потолке, потому что он просто сидит на полу. При весе менее 5 фунтов Superstand можно легко бросить в машину, чтобы держать велосипед оторванным от земли, когда вы выходите на трассу.

Количество велосипедов: 1
Ограничение по весу: Нет
Крепление: Отдельно стоящее

Покупка: $ 39

Стойка для хранения двух велосипедов Delta Cycle Pablo

Скорее всего, у вас в доме больше одного велосипеда, и вам нужно найти постоянный дом либо для поездки напарника, либо для вашей собственной ненасытной страсти к двухколесным транспортным средствам. Стойка Delta Cycle Pablo, предназначенная для выполнения двух задач, представляет собой настенную вешалку, позволяющую оторвать два велосипеда от пола и убрать их с дороги.Легкая каркасная конструкция имеет плечи с виниловым покрытием для крепления традиционных верхних трубок, а встроенная полка на палубе для хранения необходимых аксессуаров под рукой. Когда умная стойка не используется, ее также можно сложить, обеспечивая эффективное использование пространства и предотвращение неожиданного удара в пах.

Количество велосипедов: 2
Ограничение по весу: 65 фунтов.
Монтаж: Настенный

Покупка: $ 40

CB2 Деревянное хранилище для велосипедов

Хотя велосипед по своей сути является промышленным объектом, решение для хранения, подходящее для вашего дома, не должно ощущаться как виджет фабричного производства.Если ваш интерьер диктует натуральный материал для вашей внутренней стойки для велосипедов, деревянный ящик для хранения велосипедов от CB2 имеет дизайн в стиле ремесленников и отделку ручной работы, которая дополнит органичный вид. Настенная полка, изготовленная из массива акации и напоминающая привлекательный предмет мебели, имеет объем примерно половину кубического фута, представляя собой удобный поднос для велосипедных периферийных устройств. После установки трех крепежных винтов вы быстро приподнимите место для хранения велосипедов, чтобы оно соответствовало тщательно подобранному виду вашего дома.

Количество велосипедов: 1
Ограничение по весу: 40 фунтов.
Монтаж: Настенный

Покупка: $ 50

Держатель для велосипеда Topeak OneUp

В доме, в котором преобладает мотив редуктора, вы можете искать эстетику, имитирующую сам велосипед. Велосипедный держатель Topeak OneUp с крюком, напоминающим ручку переключения передач на мотоцикле, имеет механическую привлекательность, которая разделит полосу движения между вашими двухколесными навязчивыми идеями. Алюминиевая конструкция для литого резинового крючка закрыта пластиковой крышкой колеса, в которую входит вторая чашка, чтобы защитить вашу стену от задних следов шин.Чтобы сохранить порядок в комнате, на стойке также есть два дополнительных крючка для хранения, которые хорошо подходят для подвешивания шлемов и внешних слоев, гарантируя, что у вас никогда не будет проблем с поиском крышки.

Количество велосипедов: 1
Ограничение по весу: 35 фунтов.
Монтаж: Настенный

Покупка: $ 50

Дельта-цикл Микеланджело

Иногда самые элегантные решения довольно упрощены, поскольку все мы знаем, что если мы форсируем это, мы, вероятно, делаем это неправильно.В ситуации, когда вы не можете проделать отверстия в стене для крепления места для хранения велосипедов, Delta Cycle Michelangelo — это шедевр архитектурного дизайна … который просто прислоняется к стене. При двухуровневой горизонтальной укладке конструкция из стальных труб собирается за считанные минуты и не требует оборудования, а значит, и инструментов. Просто сдвиньте стойку на свободное место на стене и загрузите велосипеды для безопасного хранения. Резиновые амортизаторы на стойке гарантируют, что и ваша стена, и велосипеды не будут царапаться, когда их убирают.

Количество велосипедов: 2
Ограничение по весу: 80 фунтов.
Монтаж: Отдельно стоящий

Покупка: $ 59

Cycloc Endo

Если ваше пространство больше похоже на обстановку Мондриана и сияющие цветные блоки — правильный вкус, не думайте, что вам нужно отказываться от своего стиля, чтобы иметь тщательно продуманный кеш циклов. Cycloc Endo — обладатель множества наград за дизайн — это низкопрофильный откидной крючок, отлитый из стеклонаполненного полипропилена, который складывается, когда он не используется.Стеновые анкеры закрыты крышками, чтобы их не показывали, а резиновые точки контакта по всему периметру сохраняют чистоту крепления и вашего велосипеда. Зацепите несколько из этих крючков, а затем измените ориентацию ваших велосипедов, чтобы добиться максимальной плотности хранения.

Количество велосипедов: 1
Ограничение по весу: 33 фунта.
Монтаж: Настенный

Покупка: $ 70

Деревянные велосипедные крючки Minimal

Часто говорят, что хороший дизайн остается незамеченным, поскольку лучшие продукты интуитивно понятны и кажутся естественными, такими, какими они были задуманы.Хотя многие решения для хранения велосипедов в этом списке могут показаться чрезмерно сложными, Minimal Wooden Bike Hooks — это всего лишь минимальные деревянные велосипедные крючки. Эта незамысловатая система хранения, изготовленная из американского черного ореха и имеющая покрытие из пчелиного воска, будет безупречно гармонировать практически с любой существующей мебелью, поскольку она сама по себе является предметом мебели. Однако колышки должны быть установлены в твердом материале, поэтому обязательно установите прилагаемое оборудование в бетон, кладку или кирпич.

Количество велосипедов: 1
Предельный вес: 28 фунтов.
Монтаж: сплошная стена

Покупка: $ 93

Спортивная стойка для 2 велосипедов Velo Cache

Некоторые мотоциклы кажутся скорее музейными экспонатами, чем функциональными дорожными воинами, и хотя в этом нет ничего плохого, также необходимо, чтобы эти кони были загнаны в конюшню, соответствующую их родословной. Feeback Sports Velo Cache со стойкой, которая сама по себе выглядит как произведение искусства, представляет собой монолитную скамью для двух велосипедов, которая готова продемонстрировать ваши поездки в их лучшем великолепии.Мачта из анодированного экструдированного алюминия установлена ​​на трехопорном основании, чтобы обеспечить прочную конструкцию, а люльки с покрытием из мягкой резины подходят для большинства велосипедных рам. Держите эту стойку на высоте в течение всего года, и ее даже можно украсить, чтобы она стала самой дорогой рождественской елкой, которую вы когда-либо видели.

Количество велосипедов: 2
Ограничение по весу: 80 фунтов.
Монтаж: Отдельно стоящий

Покупка: 176 $

Hiplok Airlok Secure Велосипедная вешалка

Хотя большинство из нас считает интерьер наших домов «безопасным местом», нет ничего плохого в том, что ваше самое ценное имущество никогда не попадет в список.В то время как одна из идей может заключаться в прикреплении стальной цепи и навесного замка к радиатору, немного более привлекательным подходом к обеспечению безопасности является Hiplok Airlok Secure Bicycle Hanger. Эта прочная подвеска крепит внутренний сердечник из закаленной стали к любой стене, а затем накрывает оборудование ударопрочным пластиковым покрытием, поэтому потенциальные мошенники будут очарованы красивым дизайном хранилища, не зная, что у них никогда не будет шанса отделаться. ваш велосипед. Всегда оставляйте свой велосипед надежно запертым и красиво выставленным на обозрение.

Количество велосипедов: 1
Ограничение по весу: Нет
Крепление: на стене

Покупка: $ 180

СТОЙКА Artiforx

Поскольку дизайн и архитектура велосипедов часто основываются на схожих идеологиях, нет оправдания тому, чтобы довольствоваться стеллажом для хранения, который не дополняет внутренние линии вашего дома. Artifox RACK, спроектированный и изготовленный фирмой, широко известной своими современными офисными принадлежностями, представляет собой вертикальное крепление для велосипедов, которое не жертвует полированным внешним видом ради его утилитарного назначения.Запатентованная система крепления, доступная в трех вариантах из твердой древесины, полностью незаметна, не оставляя видимых деталей для полностью плавающего вида. Простое, чистое и прочное — все необходимые атрибуты объединены для вашего удовольствия от просмотра, это решение для хранения потребует от вас покупки второго велосипеда только для того, чтобы добавить еще одну СТОЙКУ.

Количество велосипедов: 1
Ограничение по весу: 40 фунтов.
Монтаж: Настенный

Покупка: $ 200

10 лучших складных велосипедов

Если вы прочитали этот список и очевидно, что у вас недостаточно места в вашем доме для хранения полноразмерного велосипеда, ознакомьтесь с нашими подборками лучших складных велосипедов и возьмите один из этих компактных круизеров, который будет занимать гораздо меньше космос.

Каретки — Магазин велосипедов Trek

50,00 долл. США

Серия кареток SRAM DUB выполняет простую задачу — соединяет шатуны и защищает плавное и длительное приложение мощности к трансмиссии. SRAM разработала увеличенный шпиндель DUB для работы со всеми стандартами каретки, что упростило совместимость с кривошипом.
— Технология уплотнения желоба значительно улучшает герметизацию элементов
— Герметичные картриджные подшипники
— Один шпиндель увеличенного размера для работы со всеми каретками стандарта

43 доллара.00–46,00 долл. США

Чашки нижнего кронштейна GXP Team PressFit MTB

SRAM — лучший выбор для получения максимальной отдачи от каждого хода педали. Они оснащены гладкими подшипниками, которые сводят сопротивление к минимуму, и уплотнениями, предотвращающими попадание мусора. Кроме того, эти BB-чашки вдавливаются непосредственно в раму без необходимости ввинчивания, что снижает вес и повышает долговечность.

36,99–62,99 долл. США

— Левая и правая чашки каретки со стандартными подшипниками для шатунов FSA MegaExo
— BB-9050 предназначен для 24-мм шпинделя 68/73 мм MTB K-Force и шатунов Team Issue
— BB-8681 для шатунов K-Force Light (не керамический вариант) и SLK Light Road MegaExo (крышки подшипников BB-8681 были переработаны, теперь шпиндель перемещается непосредственно на подшипник)
— BB-7000 предназначен для 24-мм шпинделя 68/73 мм корпуса MTB Gravity Lite, Moto X и шатунов Afterburner
— BB-7000 предназначен для шатунов MTB Gravity Lite с 24-миллиметровым шпинделем и 83-миллиметровым корпусом
BB-6200 предназначен для шатунов Energy, Gossamer и Omega No Bolt Design со шпинделем 24 мм, 68 мм.
— BB-6000 предназначен для 24-миллиметрового шпинделя 68-миллиметрового кожуха шатунов Energy, Gossamer и Omega
— BB-4000 предназначен для 19-мм шпинделя и 69-мм шатунов Omega.
— BB-1000 предназначен для 19-мм шпинделя 68/73-мм шатунов MTB Gamma.
— 1.37 «x 24tpi (английская резьба) или M36 x 24tpi (итальянская резьба)

40,00 долл. США

Увеличивайте расстояние при каждом ходе педали с помощью узла нижнего кронштейна SRAM BB30. Он оснащен герметичными подшипниками для плавного хода педали и впечатляющей надежности. Кроме того, он вдавливается прямо в корпус каретки BB30 вашей рамы, что снижает вес и увеличивает срок службы.

25,99–29,99 долл. США

Квадратные нижние кронштейны шпинделя BB-UN55 Shimano являются неофициальным стандартом для нижних кронштейнов картриджей с английской резьбой.Качество, стоимость и долговечность — все вместе, чтобы вы могли пробежать много-много миль.
— Подходит для шатунов JIS с квадратным конусом
— полый шпиндель
— Болты крепления шатуна в комплект не входят

144,00 $

Расширьте свой выбор кривошипов для использования в рамах BB86 / BB92 / BB91 / BB71-41 / BB107. Замените каретку этими двухрядными фланцевыми подшипниками и установите 30-миллиметровые кривошипы шпинделя (FSA BB386EVO, Rotor 3d +, RaceFace Next SL, e.thirteen) в раму. Эти подшипники устанавливаются непосредственно в рамы с кожухами каретки с гладким внутренним диаметром 41 мм.Вы должны использовать 30-миллиметровые шатуны шпинделя с длиной шпинделя более 104 мм. — Подшипники: двухрядные Enduro ABEC-3 — Размеры: 41 мм x 30 мм (внешний диаметр фланца 42 мм) — Цвет: серебристый — Интерфейс нижнего кронштейна / рамы: BB86, BB92, BB91, BB71-41, BB107 / 104 — Ширина корпуса нижнего кронштейна (мм): 86,5 мм — 107 мм — Внутренний диаметр корпуса нижнего кронштейна: 41 мм — Тип шпинделя кривошипа: BB386EVO, BB30 длиннее 104 мм — Диаметр шпинделя кривошипа: 30 мм — Вес: 89 г

99,00 долл. США

PF30 Резьбовой угловой контакт BB для Fat Bike.Подходит для рам Specialized Fatboy и любых других брендов с каркасом каретки PF30 x 100 мм. Механически обработанные чашки соединяются вместе для обеспечения стабильности, увеличения срока службы подшипников, а также простоты установки и обслуживания. Больше никаких скрипов. Плавная работа. Быстрая замена подшипников. — Подшипники: Enduro ABEC-3 — Цвет: черный — Интерфейс нижнего кронштейна / рамы: PF30 — Ширина корпуса нижнего кронштейна (мм): 100 мм — Внутренний диаметр корпуса нижнего кронштейна: 46 мм — Тип шпинделя кривошипа: BB30 — Диаметр шпинделя кривошипа: 30 мм — Вес : 130 г

99 долларов.00

Каретка подвесного мотора Wheels Mfg BB30 дает вам все те же преимущества, что и другие BB в стиле подвесного мотора. Две обработанные на станке алюминиевые чашки соединяются вместе, обеспечивая устойчивость каретки в раме, увеличивая срок службы подшипников и упрощая техническое обслуживание. Это означает отсутствие скрипа, более плавную работу, более длительный срок службы подшипников и действительно быструю замену подшипников. Специально разработан для установки кривошипов диаметром шпинделя 24 мм (Shimano, FSA и т. Д.) В рамы BB30 без использования адаптеров.- Подшипники: Enduro ABEC-3 — Цвет: красный — Интерфейс нижнего кронштейна / рамы: BB30, OSBB из специального сплава — Ширина корпуса нижнего кронштейна (мм): 68–73 мм — Внутренний диаметр корпуса нижнего кронштейна: 42 мм — Тип шпинделя кривошипа: Shimano Hollowtech II , FSA MegaExo, RaceFace EXI — Диаметр шпинделя кривошипа: 24 мм — Вес: 130 г

459,00 долл. США

Новый стандарт кривошипа SRAM DUB, построенный на шпинделе 28,99 мм, обеспечивает более устойчивую к загрязнениям конструкцию BB, сохраняя при этом ультраэффективные и долговечные качества, которыми известны нижние кронштейны CeramicSpeed.Благодаря встроенной пылезащитной крышке для всех моделей плотная и надежная посадка не только полностью защищает поверхность подшипника, но и обеспечивает исключительную производительность без каких-либо жертв. Подшипники CeramicSpeed ​​ручной сборки переносят нагрузку от кривошипа на раму с непревзойденной прочностью и эффективностью.
Шатунный шпиндель SRAM DUB требует, чтобы точки контакта подшипников были заданной и заданной ширины, и все варианты нижнего кронштейна CeramicSpeed ​​идеально соответствуют размещению подшипников на шпинделе кривошипа с требуемым интерфейсом рамы практически для любой модели велосипеда.Без использования ненужных адаптеров или прокладок тихая и стабильная платформа обеспечивается на протяжении всего срока службы продукта.
PF30 для SRAM DUB Road выпускается в двух версиях. В одной версии используются наши долговечные стандартные подшипники с низким лобовым сопротивлением и дорожками из закаленной стали, а также сверхкруглые шарики CeramicSpeed. Во второй версии используется наш подшипник с покрытием, в котором используются те же самые шарики, установленные на дорожках из закаленной стали с покрытием, для увеличения срока службы и уменьшения сопротивления подшипника.
Совместим с:
— Рама: PF30
— Диаметр отверстия: 46 мм
— Ширина корпуса: 68 мм
В коробке:
— 2 чашки с установленными подшипниками CeramicSpeed
— 2 пылезащитных чехла
— распорка-трубка
— 4 проставки по 1 мм
— Шприц 10 мл CeramicSpeed ​​All Round Grease
— Наклейка лист

45 долларов.99

Каретки Shimano BB-ES51 Octalink V2
Подходит для шатунов Shimano Octalink V2 Spline
— Болты крепления шатуна в комплект не входят

20,99–24,99 долл. США

Каретки Shimano BB-ES300 Octalink V2
Подходит для шатунов Shimano Octalink V2 Spline
— Болты крепления шатуна в комплект не входят

12,99–19,99 долл. США

Каретка для картриджа

BB-UN26.
— Плавное вращение
— Шпиндель с квадратным конусом
— Герметичный патронный подшипниковый узел

99 долларов.00

BB86 BB86 с резьбой для Fat Bike PF41. Механически обработанные чашки соединяются вместе для обеспечения стабильности, увеличения срока службы подшипников, а также простоты установки и обслуживания. Больше никаких скрипов. Плавная работа. Быстрая замена подшипников. — Подшипники: Enduro ABEC-3 — Цвет: черный — Интерфейс нижнего кронштейна / рамы: PF41 — BB121, PF41 — BB132 — Ширина корпуса нижнего кронштейна (мм): 121 мм — 132 мм — Внутренний диаметр корпуса нижнего кронштейна: 41 мм — Тип шпинделя кривошипа: SRAM / Truvativ GXP — Диаметр шпинделя кривошипа: 22/24 мм — Вес: 120 г

50 долларов.00

Серия кареток SRAM DUB выполняет простую задачу — соединяет шатуны и защищает плавное и длительное приложение мощности к трансмиссии. SRAM разработала увеличенный шпиндель DUB для работы со всеми стандартами каретки, что упростило совместимость с кривошипом.
— Технология уплотнения желоба значительно улучшает герметизацию элементов
— Герметичные картриджные подшипники
— Один шпиндель увеличенного размера для работы со всеми каретками стандарта

79,00 долл. США

Wheels Оригинальный каркас BB86 / 92 производства Mfg является значительным обновлением любой каретки OEM BB86.Две обработанные на станке алюминиевые чашки обеспечивают повышенную износостойкость и срок службы подшипников, сохраняя при этом простой метод соединения при установке и обслуживании. Это означает отсутствие скрипа, более плавную работу, более длительный срок службы подшипников и действительно быструю замену подшипников. — Подшипники: Enduro ABEC-3 — Цвет: красный — Интерфейс нижнего кронштейна / рамы: BB86, BB92 — Ширина корпуса нижнего кронштейна (мм): 86 мм — 92 мм — Внутренний диаметр корпуса нижнего кронштейна: 41 мм — Тип шпинделя кривошипа: GXP (SRAM, Truvativ И т. Д.) — Диаметр шпинделя кривошипа: 22/24 мм — Вес: 114 г

99 долларов.00

Резьбовой ABEC-3 BB для рам 386EVO (ширина корпуса 86,5 мм, внутренний диаметр 46 мм). Механически обработанные чашки соединяются вместе для обеспечения стабильности, увеличения срока службы подшипников, а также простоты установки и обслуживания. Больше никаких скрипов. Плавная работа. Быстрая замена подшипников. — Подшипники: Enduro ABEC-3 — Цвет: черный — Интерфейс нижнего кронштейна / рамы: BB386EVO — Ширина корпуса нижнего кронштейна (мм): 86,5 мм — Внутренний диаметр корпуса нижнего кронштейна: 46 мм — Тип шпинделя кривошипа: BB30 — Диаметр шпинделя кривошипа: 30 мм — Вес: 126 г — Упакован для розничной торговли — Подходит для шатунов 24 мм и 24/22 мм с колесами Mfg.386EVO BB / Адаптер кривошипа

65–69,99 долл. США

Имеет три герметичных картриджных подшипника.
— Подходит для Daytona, Racing Triple, Centaur, Veloce и Mirage, 1193 года и более поздних версий Athena и Record и Chorus до 1995 года.
— шпиндель 115 мм рекомендуется для тройных шатунов и подседельных труб 32 или 35 мм
— Уникальный конус несовместим с Shimano
— Вес: 233 грамма

31,99–38,99 долл. США

Каретка Ultegra

Shimano использует проверенную технологию Pro Tour для облегчения и сверхплавного вращения, сохраняя при этом тот же уровень прочности и жесткости.Доступны модели на английском, итальянском и Press Fit.

459,00 долл. США

Новый стандарт кривошипа SRAM DUB, построенный на шпинделе 28,99 мм, обеспечивает более устойчивую к загрязнениям конструкцию BB, сохраняя при этом ультраэффективные и долговечные качества, которыми известны нижние кронштейны CeramicSpeed.
Благодаря встроенной пылезащитной крышке для всех моделей плотная и надежная посадка не только полностью защищает поверхность подшипника, но и обеспечивает исключительную производительность без каких-либо жертв.Подшипники CeramicSpeed ​​ручной сборки переносят нагрузку от кривошипа на раму с непревзойденной прочностью и эффективностью.
Шатунный шпиндель SRAM DUB требует, чтобы точки контакта подшипников были заданной и заданной ширины, и все варианты нижнего кронштейна CeramicSpeed ​​идеально соответствуют размещению подшипников на шпинделе кривошипа с требуемым интерфейсом рамы практически для любой модели велосипеда. Без использования ненужных адаптеров или прокладок тихая и стабильная платформа обеспечивается на протяжении всего срока службы продукта.У вас есть два варианта подшипников. Первый выбор — это наши стандартные подшипники с низким сопротивлением и длительным сроком службы с дорожками из закаленной стали и наши сверхкруглые шарики CeramicSpeed. Второй вариант — наш подшипник с покрытием, в котором используются те же самые шарики, установленные на дорожках из закаленной стали с покрытием, что увеличивает срок службы и снижает сопротивление подшипника.
Совместим с:
— Рама: BB86
— Диаметр отверстия: 41 мм
— Ширина корпуса: 86,5 мм
В коробке:
— 2 керамических подшипника скорости
— 2 пылезащитных чехла
— Пласт-лист
— 4 проставки по 1 мм
— Шприц 10 мл CeramicSpeed ​​All Round Grease
— Лист наклеек

105 долларов.00

Wheels Mfg решение для вращения 30-миллиметрового шпинделя в раме с резьбой BSA. Обработанные алюминиевые чашки ввинчиваются в стандартную резьбовую раму и оснащены герметичными подшипниками Enduro 6806 ABEC-3 за пределами корпуса BB. Полностью исправный. Примечания: — Для использования с шатунами BB30 Wide диаметром 30 мм и длиной шпинделя не менее 104 мм. — Не будет работать со стандартными шатунами BB30. ПОЖАЛУЙСТА, ИЗМЕРЬТЕ ДЛИНУ ВАШЕГО ШПИНДЕЛЯ BB30! — Используйте только инструменты для каретки, совместимые с шестигранными ножками MegoEvo BB.(FSA MegaEvo и Park Tool BBT-29). — Подшипники: Enduro Angular Contact — Цвет: черный — Интерфейс нижнего кронштейна / рамы: ISO / английский или BSA с резьбой (1,37 дюйма x 24 TPI) — Ширина корпуса нижнего кронштейна (мм): 68 мм — Внутренний диаметр корпуса нижнего кронштейна: 33,6-33,9 мм — Тип шпинделя кривошипа: BB30 Wide, BB30a, 386EVO, Rotor 3D +, SRAM BB30 Wide — Диаметр шпинделя кривошипа: 30 мм — Длина шпинделя кривошипа: минимум 104 мм — Вес: 100 г

120,00 долларов США

BB с резьбой для рам 386EVO и кривошипов шпинделя диаметром 22/24 мм.Обработанные алюминиевые чашки соединяются вместе для обеспечения стабильности, увеличения срока службы подшипников, а также простоты установки и обслуживания. Наслаждайтесь плавной работой, быстрой заменой подшипников и отсутствием скрипа. — Подшипник ведущей стороны: угловой контакт Enduro — Подшипник неприводной стороны: Enduro ABEC-3 — Цвет: черный — Интерфейс нижнего кронштейна / рамы: BB386EVO, BB392EVO — Ширина кожуха нижнего кронштейна (мм): 86 мм — 92 мм — Внутренний диаметр кожуха нижнего кронштейна : 46 мм — Диаметр шпинделя кривошипа: со ступенями 22/24 мм — Ширина подшипника: 91,8 мм в 86.Корпус шириной 5 мм (размеры включают прилагаемые силиконовые пылезащитные колпачки) — Вес: 145 г

99,00 долл. США

Wheels Mfg BB86 / 92 соединяет нижний кронштейн с резьбой для использования с шатунами диаметром шпинделя 24 мм. Две обработанные на станке алюминиевые чашки соединяются вместе, обеспечивая устойчивость каретки в раме, увеличивая срок службы подшипников и упрощая техническое обслуживание. Это означает отсутствие скрипа, более плавную работу, более длительный срок службы подшипников и действительно быструю замену подшипников. Примечание. Используйте только инструменты для каретки, совместимые с 16-пазами, 48.Чашки с внешним диаметром 5 мм. — Подшипники: Enduro ABEC-3 — Цвет: черный — Интерфейс нижнего кронштейна / рамы: BB86, BB92 — Ширина корпуса нижнего кронштейна (мм): 86 мм, 92 мм, 89,5 мм — Внутренний диаметр корпуса нижнего кронштейна: 41 мм — Тип шпинделя кривошипа: Shimano Hollowtech II, FSA MegaExo, RaceFace EXI — Диаметр шпинделя кривошипа: 24 мм — Вес: 106 г

120,00 долларов США

Соедините резьбу BB для рам 386EVO и кривошипов шпинделя диаметром 24 мм. Обработанные алюминиевые чашки соединяются вместе для обеспечения стабильности, увеличения срока службы подшипников, а также простоты установки и обслуживания.Наслаждайтесь плавной работой, быстрой заменой подшипников и отсутствием скрипа. — Подшипники: Enduro Angular Contact — Цвет: черный — Интерфейс нижнего кронштейна / рамы: BB386EVO, BB392EVO — Ширина корпуса нижнего кронштейна: 86,6 мм — Внутренний диаметр корпуса нижнего кронштейна: 46 мм — Диаметр шпинделя кривошипа: 24 мм — Ширина подшипника: 91,5 мм в 86,5 мм корпус шириной мм (размеры включают прилагаемые силиконовые пылезащитные экраны) — Вес: 133 г

99,00 долл. США

Две обработанные алюминиевые манжеты соединяются вместе, обеспечивая устойчивость каретки в раме, увеличивая срок службы подшипников и упрощая техническое обслуживание.Это означает отсутствие скрипа, более плавную работу, более длительный срок службы подшипников и действительно быструю замену подшипников.
Специально разработан для установки шатунов, совместимых с SRAM DUB, в рамы Cannondale PF30A (внутренний диаметр 46 мм, асимметричный корпус BB шириной 73 мм).
Нижний кронштейн включает:
— Чашки BB с подшипниками
— 2x — Силиконовые пылезащитные уплотнения
— 2x — 0,5 мм проставки кривошипного шпинделя
— 2 проставки шпинделя кривошипа — 1,0 мм
— 1x — 2,5 мм распорка шпинделя кривошипа
— Подшипники: Enduro ABEC-3
— Нижний кронштейн / интерфейс рамы: Cannondale PF30A
— Ширина корпуса нижнего кронштейна: асимметричный 73 мм
— Корпус нижнего кронштейна I.Д .: 46мм
— Ширина подшипника: 91 мм при ширине корпуса 73 мм
— Размеры сверх ширины подшипника включают прилагаемые силиконовые пылезащитные колпачки.
— Диаметр шпинделя кривошипа: 29 мм
Рисунок инструмента: 48,5 мм x 16 пазов
— Вес: 158 г

204,00 долл. США

PF30 Резьбовой нижний кронштейн имеет две обработанные алюминиевые манжеты, которые соединяются между собой, обеспечивая устойчивость нижнего кронштейна в раме, увеличивая срок службы подшипников и упрощая техническое обслуживание. Это означает отсутствие скрипа, более плавную работу, более длительный срок службы подшипников и действительно быструю замену подшипников.Непосредственно заменяет все нижние кронштейны OEM PF30. Примечание. Используйте только инструменты для каретки, совместимые с чашками с 16 пазами и внешним диаметром 48,5 мм. — Подшипники: Enduro ZERØ Ceramic Hybrid — Цвет: черный — Интерфейс нижнего кронштейна / рамы: PF30, Specialized Carbon OSBB, BBRight ™ Press Fit — Ширина корпуса нижнего кронштейна (мм): от 61 мм до 79 мм — Внутренний диаметр корпуса нижнего кронштейна: 46 мм — Шпиндель кривошипа Тип: BB30 — Диаметр шпинделя кривошипа: 30 мм — Вес: 106 г

44,99 доллара США

Чашки шоссейного нижнего кронштейна GXP PressFit Road

SRAM — это лучший выбор для получения максимальной отдачи от каждого хода педали.Они оснащены гладкими подшипниками, которые сводят сопротивление к минимуму, и уплотнениями, предотвращающими попадание мусора. Кроме того, эти BB-чашки вдавливаются непосредственно в раму без необходимости ввинчивания, что снижает вес и повышает долговечность.

43,00 $

Серия кареток SRAM DUB выполняет простую задачу — соединяет шатуны и защищает плавное и длительное приложение мощности к трансмиссии. SRAM разработала увеличенный шпиндель DUB для работы со всеми стандартами каретки, что упростило совместимость с кривошипом.- Технология уплотнения желоба значительно улучшает герметизацию элементов
— Герметичные картриджные подшипники
— Один шпиндель увеличенного размера для работы со всеми каретками стандарта

9,99 долл. США

Размер Американский нижний кронштейн для цельных шатунов.
— Включают чашки, подшипники и конусы
— 24 т / д

38,00 долл. США

Серия кареток SRAM DUB выполняет простую задачу — соединяет шатуны и защищает плавное и длительное приложение мощности к трансмиссии.SRAM разработала увеличенный шпиндель DUB для работы со всеми стандартами каретки, что упростило совместимость с кривошипом.
— Технология уплотнения желоба значительно улучшает герметизацию элементов
— Герметичные картриджные подшипники
— Один шпиндель увеличенного размера для работы со всеми стандартными каретками
— Значительно легче, чем система GXP

33,99 доллара США

• Легкая структура уплотнения удаляет граммы
• Прочная анодированная отделка.
• Включает левую и правую чашки, распорки, внутреннюю крышку и внутренние уплотнительные кольца.
• Простая установка с помощью инструмента TL-FC25.
• Совместимость с кривошипными шпинделями диаметром 24 мм.
• Английский, с резьбой: нижний кронштейн 68/73 мм
• Прессфит: каретки BB86 / 92

Нижние кронштейны — Тяговые велосипеды для машинного оборудования

70 долларов.00–130 долларов США

Surly OD Нижние кронштейны
— Совместимость со шпинделями 24 мм
— Moonlander BB подходит для корпуса каретки шириной 100 мм, но внешняя ширина соответствует стандарту BB121

125,00 долларов США

PF30 Резьбовой нижний кронштейн имеет две обработанные алюминиевые манжеты, которые соединяются между собой, обеспечивая устойчивость нижнего кронштейна в раме, увеличивая срок службы подшипников и упрощая техническое обслуживание. Это означает отсутствие скрипа, более плавную работу, более длительный срок службы подшипников и действительно быструю замену подшипников.Непосредственно заменяет все нижние кронштейны OEM PF30. Примечание. Используйте только инструменты для каретки, совместимые с чашками с 16 пазами и внешним диаметром 48,5 мм. — Подшипники: Enduro ABEC-3 — Цвет: черный — Интерфейс нижнего кронштейна / рамы: PF30, Specialized Carbon OSBB, BBRight ™ Press Fit — Ширина корпуса нижнего кронштейна (мм): от 61 мм до 79 мм — Внутренний диаметр корпуса нижнего кронштейна: 46 мм — Шпиндель кривошипа Тип: BB30 — Диаметр шпинделя кривошипа: 30 мм — Вес: 115 г

110,00 долл. США

Резьбовые колпачки BB T47 для рам T47 и шатунов, совместимых с SRAM DUB, диаметром шпинделя 29 мм.Чашки имеют внешние подшипники и могут использоваться в корпусах ВВ шириной от 68 мм до 100 мм. Обработанные алюминиевые чашки соединяются непосредственно в корпус T47 BB. Подшипники легко обслуживаются или заменяются. Включает втулку для установки между чашками для дополнительной защиты от грязи и сажи, а также предохраняет внутренние провода и шланги от трения о шпиндель кривошипа.
Манжеты T47 BB похожи на стандартные манжеты с резьбой BSA в том, что манжета ведущей стороны имеет левую резьбу, а манжета неприводной стороны — правая.Используйте качественную смазку при установке в стальные или алюминиевые кожухи BB и противозадирный состав, совместимый с титановыми кожухами BB.
Нижний кронштейн включает:
— Чашки BB с подшипниками
— 2x силиконовые пылезащитные уплотнения
— 2 распорки шпинделя кривошипа 0,5 мм
— 2 проставки шпинделя кривошипа 1,0 мм
— 1x 2,5 мм распорка шпинделя кривошипа
Характеристики:
— Подшипники: Enduro ABEC-3
— Интерфейс нижнего кронштейна / рамы: T47
— Ширина корпуса нижнего кронштейна (мм): 68 мм — 100 мм
Внутренний диаметр корпуса нижнего кронштейна: 47×1,0 мм с резьбой
— Диаметр шпинделя кривошипа: 29 мм
— Ширина опоры: 90.8 мм в корпусе шириной 68 мм
— Размеры по ширине подшипника включают прилагаемые силиконовые пылезащитные экраны.
Рисунок инструмента: 48,5 мм x 16 пазов
— Вес: 155 г
Совместимость со следующими стандартами нижних кронштейнов (корпус BB с резьбой 47×1,0 мм) и шатуны, совместимые со шпинделем SRAM DUB диаметром 29 мм:
— Снаряд T47 шириной 68 мм и шатун SRAM DUB Road Crank
— Снаряд T47 шириной 73 мм и шатуны SRAM DUB MTB
— Снаряд T47 шириной 100 мм и SRAM DUB Fatbike Crank

95–100 долларов США

Каретка подвесного мотора Wheels Mfg BB30 дает вам все те же преимущества, что и другие BB в стиле подвесного мотора.Две обработанные на станке алюминиевые чашки соединяются вместе, обеспечивая устойчивость каретки в раме, увеличивая срок службы подшипников и упрощая техническое обслуживание. Это означает отсутствие скрипа, более плавную работу, более длительный срок службы подшипников и действительно быструю замену подшипников. Специально разработан для установки кривошипов диаметром шпинделя 24 мм (Shimano, FSA и т. Д.) В рамы BB30 без использования адаптеров. — Подшипники: Enduro ABEC-3 — Цвет: красный — Интерфейс нижнего кронштейна / рамы: BB30, OSBB из специального сплава — Ширина корпуса нижнего кронштейна (мм): 68–73 мм — Корпус нижнего кронштейна I.D .: 42 мм — Тип шпинделя кривошипа: Shimano Hollowtech II, FSA MegaExo, RaceFace EXI — Диаметр шпинделя кривошипа: 24 мм — Вес: 130 г

85–95 долларов США

Каретка подвесного мотора Wheels Mfg PF30 предоставит вам все те же преимущества, что и их любимые BB в стиле Outboard. Две обработанные на станке алюминиевые чашки соединяются вместе, обеспечивая устойчивость каретки в раме, увеличивая срок службы подшипников и упрощая техническое обслуживание. Это означает отсутствие скрипа, более плавную работу, более длительный срок службы подшипников и действительно быструю замену подшипников.Специально разработан для установки кривошипов диаметром шпинделя 24 мм (Shimano, FSA и т. Д.) В рамы PF30 без использования адаптеров. — Подшипники: Enduro ABEC-3 — Цвет: красный — Интерфейс нижнего кронштейна / рамы: PF30, Specialized Carbon OSBB — Ширина корпуса нижнего кронштейна (мм): 68–73 мм — Внутренний диаметр корпуса нижнего кронштейна: 46 мм — Тип шпинделя кривошипа: Shimano Hollowtech II , FSA MegaExo, RaceFace EXI — Диаметр шпинделя кривошипа: 24 мм — Вес: 161 г

95,00 долл. США

Нижние кронштейны PressFit 30 компании

Wheels Manufacturing являются отличной прямой заменой SRAM, FSA и другим кареткам PressFit 30 BB.Они на 100% изготовлены в США, имеют механически обработанные алюминиевые колпачки для превосходной прочности и на ваш выбор стандартные герметичные, угловые или керамические подшипники (эта модель имеет герметичные подшипники). Компания Wheels Manufacturing также использует исключительно подшипники Enduro, обеспечивающие отличную производительность и долговечность. Другие замечательные особенности этих звездных BB включают увеличение несущей способности на 12% по сравнению со стандартными моделями; исправные подшипники; двойные наружные силиконовые кольца для легкой установки и устранения скрипа; двухкромочные уплотнения подшипников; и даже смазку высочайшего качества, подходящую для использования в каретках, а также больше для более плавной работы и максимальной долговечности!

60 долларов.00–75,00

— Левая и правая чашки каретки со стандартными подшипниками для шатунов FSA MegaExo
— BB-9050 предназначен для 24-мм шпинделя 68/73 мм MTB K-Force и шатунов Team Issue
— BB-8681 для шатунов K-Force Light (не керамический вариант) и SLK Light Road MegaExo (крышки подшипников BB-8681 были переработаны, теперь шпиндель перемещается непосредственно на подшипник)
— BB-7000 предназначен для 24-мм шпинделя 68/73 мм корпуса MTB Gravity Lite, Moto X и шатунов Afterburner
— BB-7000 предназначен для шатунов MTB Gravity Lite с 24-миллиметровым шпинделем и 83-миллиметровым корпусом
BB-6200 предназначен для шатунов Energy, Gossamer и Omega No Bolt Design со шпинделем 24 мм, 68 мм.
— BB-6000 предназначен для 24-миллиметрового шпинделя 68-миллиметрового кожуха шатунов Energy, Gossamer и Omega
— BB-4000 предназначен для 19-мм шпинделя и 69-мм шатунов Omega.
— BB-1000 предназначен для 19-мм шпинделя 68/73-мм шатунов MTB Gamma.
— 1.37 «x 24tpi (английская резьба) или M36 x 24tpi (итальянская резьба)

27–70 долларов США

— Адаптеры вдавливаются непосредственно в определенные рамы PF30, BB30, BB86 или BBright и позволяют использовать стандартные наборы кривошипов Ultra-Torque (UT) и компоненты EPS.
— Обновленный дизайн увеличивает площадь контакта поверхности с нижним кронштейном рамы, уменьшая вероятность шума от рамы с небольшими дефектами.
— Для установки адаптера требуется инструмент Ultra-Torque OS Fit BB-cup.

65 долларов.00

— Разработан для использования с тандемными шатунами
— Кованый сплав и внешние чашки, обработанные на станке с ЧПУ
— DI2-совместимая композитная центральная втулка
— Тип интерфейса шпинделя: FSA MegaExo
Ширина корпуса BB (мм): 68-73
— Внутренний диаметр корпуса нижнего кронштейна: 1,37
— Интерфейс BB / Frame: английский

50,99–65 долларов США

ISIS произвела революцию в шпинделях каретки. Держите свой вращающийся плавным с этим платиновым нижним кронштейном ISIS от FSA.
— Кованый полый шпиндель из хрома с покрытием из нитрида титана
— Интегрированная конструкция с большим шарикоподшипником
— Чашки из алюминия холодной ковки
— Включает кривошипные болты

65 долларов.00

По сравнению с передачей мощности обычного шпинделя с квадратным конусом, 8-шлицевой интерфейс OCTALINK, который соединяет каретку и кривошипную систему, увеличивает прочность и жесткость всей сборки.

60,00 долл. США

SRAM увидела возможность создать лучшую систему прессовой посадки, в которой все лучшее от кареток BB30 и PressFit было бы объединено в один захватывающий пакет. Pressfit 30 будет иметь встроенное уплотнение, предварительно смонтированное в манжетах, чтобы еще больше продлить срок службы подшипников.Основное отличие Pressfit 30 заключается в том, как подшипники устанавливаются в раму. Подшипники размещены в нейлоновых манжетах, которые вдавливаются в кожух каретки рамы. Этот нижний кронштейн разработан для шатунов шпинделя 30 мм.
Рамы потребуют каркаса каретки с внутренним диаметром 46 мм для размещения этой системы. Для Pressfit 30 для дороги потребуется кожух шириной 68 мм, а для Pressfit 30 для MTB потребуется кожух шириной 73 мм.
— Простая установка
— Чашки PressFit для облегчения веса
— Узкий коэффициент добротности и больший зазор в области щиколотки
— Встроенное уплотнение желоба для продления срока службы
— Встроенный регулятор
— диаметр шпинделя 30 мм

55 долларов.00

Серия кареток SRAM DUB выполняет простую задачу — соединяет шатуны и защищает плавное и длительное приложение мощности к трансмиссии. SRAM разработала увеличенный шпиндель DUB для работы со всеми стандартами каретки, что упростило совместимость с кривошипом.
— Технология уплотнения желоба значительно улучшает герметизацию элементов
— Герметичные картриджные подшипники
— Один шпиндель увеличенного размера для работы со всеми каретками стандарта

55,00 долларов США

Получите максимум от высокотехнологичных систем SRAM с нижним кронштейном GXP Team.Этот сверхгладкий нижний кронштейн, созданный для длительного использования, позволяет вашей шатунной системе SRAM GXP (продается отдельно) легко вращаться, не утяжеляя вас.

46–55 долларов США

Чашки нижнего кронштейна GXP Team PressFit MTB

SRAM — лучший выбор для получения максимальной отдачи от каждого хода педали. Они оснащены гладкими подшипниками, которые сводят сопротивление к минимуму, и уплотнениями, предотвращающими попадание мусора. Кроме того, эти BB-чашки вдавливаются непосредственно в раму без необходимости ввинчивания, что снижает вес и повышает долговечность.

55,00 долларов США

Каретки Shimano Dura-Ace BB92, BB9000 Hollowtech II
— Внутренний диаметр корпуса нижнего кронштейна: 1,37 дюйма
— Определенный цвет: черный
— Вес: 65 г
— Тип интерфейса шпинделя: Shimano Hollowtech II

49,99–55 долларов США

В нижнем кронштейне TruVativ Giga Pipe Team SL, обеспечивающем баланс между легким весом, длительным сроком службы и долговечностью, используются 3 герметичных картриджных подшипника, обеспечивающих плавное вращение педалей от сезона к сезону. Для серьезной прочности Giga Pipe может похвастаться алюминиевыми чашками, обработанными на станке с ЧПУ, и жестким шпинделем из хрома.

54,99 доллара США

— Позволяет использовать кривошипную систему BB386EVO (шпиндель 30 мм) на раме с английской резьбой 68 мм.

50,00 долл. США

Чашки нижнего кронштейна

Campagnolo Power-Torque идеально подходят для вашей шатуны Campy Power-Torque (продается отдельно). Они изготовлены из анодированного алюминия для легкости и долговечности. Они доступны на английском и итальянском языках.
• Итальянский: 70 мм
• Английский: 68 мм

50,00 долл. США

Педали плавно и стабильно с помощью нижнего кронштейна Torqlite Square-Taper от Origin-8.Кованый алюминиевый корпус и чашки легкие и прочные, полый хромомолибденовый шпиндель с ЧПУ жесткий и сбривает больше граммов, а герметичные подшипники очень гладкие и долговечные.

50,00 долл. США

Серия кареток SRAM DUB выполняет простую задачу — соединяет шатуны и защищает плавное и длительное приложение мощности к трансмиссии. SRAM разработала увеличенный шпиндель DUB для работы со всеми стандартами каретки, что упростило совместимость с кривошипом.
— Технология уплотнения желоба значительно улучшает герметизацию элементов
— Герметичные картриджные подшипники
— Один шпиндель увеличенного размера для работы со всеми каретками стандарта

50 долларов.00

Серия кареток SRAM DUB выполняет простую задачу — соединяет шатуны и защищает плавное и длительное приложение мощности к трансмиссии. SRAM разработала увеличенный шпиндель DUB для работы со всеми стандартами каретки, что упростило совместимость с кривошипом.
— Технология уплотнения желоба значительно улучшает герметизацию элементов
— Герметичные картриджные подшипники
— Один шпиндель увеличенного размера для работы со всеми каретками стандарта

38–50 долларов США

Серия кареток SRAM DUB выполняет простую задачу — соединяет шатуны и защищает плавное и длительное приложение мощности к трансмиссии.SRAM разработала увеличенный шпиндель DUB для работы со всеми стандартами каретки, что упростило совместимость с кривошипом.
— Технология уплотнения желоба значительно улучшает герметизацию элементов
— Герметичные картриджные подшипники
— Один шпиндель увеличенного размера для работы со всеми стандартными каретками
— Значительно легче, чем система GXP

50,00 долл. США

Получите максимум от высокотехнологичных систем SRAM с нижним кронштейном GXP Team. Этот сверхгладкий нижний кронштейн, созданный для длительного использования, позволяет вашей шатунной системе SRAM GXP (продается отдельно) легко вращаться, не утяжеляя вас.Эта каретка GXP100 соответствует шатунам SRAM Fat Bike.

43,00 $

Чашки шоссейного нижнего кронштейна GXP PressFit Road

SRAM — это лучший выбор для получения максимальной отдачи от каждого хода педали. Они оснащены гладкими подшипниками, которые сводят сопротивление к минимуму, и уплотнениями, предотвращающими попадание мусора. Кроме того, эти BB-чашки вдавливаются непосредственно в раму без необходимости ввинчивания, что снижает вес и повышает долговечность.

40,00 долл. США

• Легкая структура уплотнения удаляет граммы
• Прочная анодированная отделка.
• Включает левую и правую чашки, распорки, внутреннюю крышку и внутренние уплотнительные кольца.
• Простая установка с помощью инструмента TL-FC25.
• Совместимость с кривошипными шпинделями диаметром 24 мм.
• Английский, с резьбой: нижний кронштейн 68/73 мм
• Прессфит: каретки BB86 / 92

35 долларов.00–40,00

Каретка Ultegra

Shimano использует проверенную технологию Pro Tour для облегчения и сверхплавного вращения, сохраняя при этом тот же уровень прочности и жесткости. Доступны модели на английском, итальянском и Press Fit.

35,00 долл. США

Чашки для нижних кронштейнов Shimano 105 совместимы со встроенными шатунами Shimano и велосипедами с резьбовыми нижними кронштейнами. Чашки изготовлены из легкого алюминия, а превосходные подшипники Shimano герметичны для максимальной прочности.Также имеется нейлоновая втулка для дополнительной защиты подшипника.

35,00 долл. США

Квадратные нижние кронштейны шпинделя BB-UN55 Shimano являются неофициальным стандартом для нижних кронштейнов картриджей с английской резьбой. Качество, стоимость и долговечность — все вместе, чтобы вы могли пробежать много-много миль.
— Подходит для шатунов JIS с квадратным конусом
— полый шпиндель
— Болты крепления шатуна в комплект не входят

35,00 долл. США

Нижний кронштейн

TruVativ Power Spline подходит для запатентованной конструкции силового вала, популярной в качестве оригинального оборудования для многих шатунов TruVativ по умеренной цене.• Запатентованная конструкция шлицев, популярная в качестве оригинального оборудования для многих недорогих шатунов TruVativ.
• Шатуны включены

.