Состав брусчатки: Состав тротуарной плитки и ее характеристики

Содержание

Состав тротуарной плитки и ее характеристики

Благодаря большому числу своих преимуществ тротуарная плитка постепенно вытесняет другие виды мощения такие как камень или асфальт.

Высокие показатели качества брусчатки зависят от используемых материалов, соблюдение технологии производства, правильных пропорций и качественного сырья.

При производстве тротуарной плитки, как вибролитой, так и вибропрессованной, применяются простые ингредиенты:

  1. Цемент.
  2. Песок.
  3. Пластификатор.
  4. Пигмент.
  5. Вода.

Цемент

Это связующий элемент, который удерживает в прочной связи остальные компоненты смеси. Для изготовления тротуарной плитки высокого качества используют портландцемент не ниже марки М500 Д0, основными преимуществами которого являются высокие показатели прочности и быстрое схватывание. При использовании цемента более низкого качества рассчитывать на длительное использование готовой тротуарной плитки будет невозможно.

Песок

В качестве мелкого заполнителя используют мытый сеяный песок, без примесей и мусора. Фракция используемого песка составляет не более 2 мм.

Пластификатор

Пластификаторы добавляются в раствор для улучшения смешивающихся свойств, что позволяет уменьшить количество воды в смеси. При высыхании тротуарной плитки вода в ней ничем не замещается, что приводит к появлению статического напряжения в изделии. Это является причиной растрескивания плитки при замерзании-размерзании зимой. Поэтому уменьшение воды в составе повышает прочность готовой брусчатки. Также пластификаторы могут повышать водоотталкивающие свойства плитки.

Пигмент

Для изготовления цветной тротуарной плитки в бетонный раствор добавляют специальные красители. От качества пигмента зависит внешний вид вашей брусчатки. Они должны обладать высокой устойчивостью к ультрафиолету и щелочам. Использование некачественных красителей приведет к выгоранию и выцветанию плитки уже через пару лет. Не рекомендуется добавлять слишком мало пигмента, т. к. это даст плохой цвет плитки, а также слишком много пигмента – это повлияет на прочность используемого бетона. Оптимальными пропорциями являются 3-5 % пигмента к объему цемента.

Вода

В отношении воды необходимо строго придерживаться рецептуры. Слишком большое ее количество приведет к ухудшению качества готовой тротуарной плитки.

Характеристики качественной тротуарной плитки

Качественная плитка обладает рядом технических характеристик, которые следует учитывать при выборе производителя – чтобы не ошибиться, смотрите таблицу ниже.








Параметры Тротуарная плитка ООО «Мой любимый двор»
Марка цемента М500 Д0
Класс бетона От В 22,5
Морозостойкость Не менее F250
Водопоглощение Менее 6%
Истираемость Не более 0,7 г/см²
Прочность на растяжение при изгибе Не менее 4,6 МПа

Выбирая тротуарную плитку, не стоит ориентироваться только на цену. Низкая цена говорит лишь об экономии на ее производстве. А использование сырья ненадлежащего качества ведет к изготовлению низкопробной брусчатки. И вместо положенного срока службы в десятки лет такая плитка начнет разрушаться уже через 1-2 года.

пропорции, состав и как сделать в домашних условиях

Содержание статьи

Даже при больших объемах изготовления фигурных элементов мощения и поребриков раствор для тротуарной плитки не целесообразно заказывать с растворного узла. Проще приготовить его в небольшом количестве для конкретного числа имеющихся форм с соблюдением указанных в данном руководстве рекомендаций.

Компоненты бетона

Для вибролитья применяется классический состав раствора для тротуарной плитки:

  • вяжущее – цемент;
  • вода – необходима для гидратации цементного камня;
  • наполнитель – песок, щебень, гранотсев;
  • добавки – пластификаторы, диспергаторы, пигменты.

Компоненты бетона для ФЭМ.

Поскольку объемы бетона для элементов ФЭМ небольшие, застройщик может облегчить свой труд за счет перемешивания миксером. В домашних условиях это вполне заменит бетономешалку. Основными задачами при замешивании бетона своими силами являются:

  • подбор правильного соотношения компонентов;
  • контроль качества при их покупке;
  • обеспечение водоцементного соотношения В/Ц = 0,4;
  • применение вибростола при формовке тротуарной плитки;
  • окрашивание в массе или двухслойное.

Важно! Вся нижеуказанная информация справедлива, не только для элементов ФЭМ, но и для лотков ливневки, садовых бордюров, которые изготавливаются в домашних условиях силами индивидуального застройщика.

Цемент

Для обеспечения высоких эксплуатационных качеств в состав бетона для тротуарной плитки запрещено добавлять цемент с добавками. Необходимо использовать чистый портландцемент марки М400 и выше, обладающий свойствами:

  • продукт способен связать во время химической реакции формирования цементного камня 15 – 22% содержащейся в смеси воды;
  • пластичность резко снижается после 45 минут с момента затворения;
  • отвердевание происходит через 7 – 12 часов;
  • набор прочности 70% завершается на 7 сутки при нормальных условиях (влажность в пределах 60%, температура воздуха + 15 – 20 градусов).
  • усадка 1 мм/1 м2 при изготовлении тротуарной плитки не учитывается ввиду малой площади ФЭМ.

Совет! Основное требование производителей цемента – хранение согласно инструкции на упаковке и выработка в течении 3 месяцев. Поскольку уже на 4 месяц цемент теряется 20% прочности, а через полгода качество ухудшается на 30%.

Вода

В отличие от заливки фундамента, бетон замешивается в ведрах или небольших бадьях. Важнейшим показателем является водоцементное соотношение В/Ц, влияющее на показатели бетона:

  • морозостойкость и влагонепроницаемость;
  • пористость и расслоение;
  • трещинообразование и время гидратации.

Поэтому при самостоятельном замешивании раствор для тротуарной плитки пропорции должен иметь В/Ц = 0,4. Бетон получается жестким, с низкой удобоукладываемостью. Поэтому в него вводят Суперпластификатор или повышают пластичность народным способом – столовая ложка моющего средства (например, Фейри) на замес бетономешалки.

Жесткий бетон.

Совет! В связи с применением в технологии метода виброуплотнения смеси низкая пластичность в принципе не имеет особого значения. Сделанный раствор качественно распределяется внутри формы по действием вибраций.

Песок и щебень

Мелкий и крупный наполнитель добавляются в смесь для решения нескольких задач:

  • снижения себестоимости тротуарной плитки;
  • увеличения прочности, износостойкости и твердости;
  • повышения водонепроницаемости и морозостойкости.

Другими словами – добавляя песок и щебень конкретной горной породы в бетон, можно максимально приблизить характеристики цементного камня к свойствам гранита, гравия или доломита, придав при этом изделию нужную конфигурацию и размеры. Основными нюансами наполнителей являются:

  • запрещено приготовление раствора для тротуарной плитки из щебня/песка с высоким содержанием глины;
  • предпочтительнее мелкая фракция щебня и крупная песка;
  • гранотсев является самым прочным и морозостойким крупным заполнителем;
  • рваная форма частичек карьерного песка обеспечивает более высокую адгезию с прочими компонентами смеси, нежели окатыши речного песка;

Песок карьерный мытый.

  • для снижения расслоения следует использовать заполнитель непрерывный рядовой с содержанием камешков разного размера;
  • ввиду небольших размеров плитки лучше использовать щебень 5/10.

Совет! Для снижения себестоимости элементов ФЭМ смесь должна изготавливаться из песка с пустотностью 35% максимум. Эту характеристику производители нерудных материалов обязаны указывать в паспорте и сертификате на месторождение. Количество глины не может превышать 3% массы сыпучего продукта, ила и прочих органических примесей – 2%.

Пропорции для вибролитья

Специалисты рекомендуют для самостоятельного вибролитья тротуарной плитки в домашних условиях следующее соотношение компонентов:

  • М250/В20 – 1 ведро цемента, 2 песка, 3,5 ведер щебня, выход бетона составит 4,2 ведра;
  • М300/В22,5 – 1 ведро цемента, 1,7 песка, 3,2 щебня, выход продукта равен 4 ведрам;
  • М350/В25 – 1 ведро цемента, 1,5 песка, 2,8 щебня, выход составляет 3,5 ведра товарного бетона;
  • М400/В30 – ведро цемента и столько же песка, 2,5 ведер щебня, выход составляет 3 ведра бетона.

Смесь можно сделать более качественной, если вместо объемных единиц измерения использовать массовые. Взвесить сырье для замешивания малых объемов не составит труда, на 10 кг цемента потребуется:

  • В20 – 39 кг щебня и 21 кг песка;
  • В22,5 – 37 кг щебня и 19 кг песка;
  • В25 – 27 кг щебня и 16 кг песка;
  • В30 – 26 кг щебня и 12 кг песка.

Помимо товарного бетона, в котором обязательно присутствует крупный заполнитель — щебень, фигурные элементы мощения ФЭМ могут отливаться из пескобетона. В этом случае применяется стандартное соотношение 1/3 цемента и песка, соответственно. Количество воды и сухого пигмента вычисляется в зависимости от веса цемента:

  • вода – 4 л на 10 л ведро вяжущего;
  • колер – 3 – 5% от массы цемента.

Совет! Некоторые натуральные пигменты способны связать до 25% жидкости, распределенной в бетонной смеси. В этом случае допускается увеличение В/Ц до 0,6 – 0,7 единиц.

Для серой тротуарной плитки

Пропорции бетона указаны выше для обычного бетона без красителя и люминесцентных добавок. Перед тем, как сделать замес, необходимо учесть следующие нюансы:

  • регион эксплуатации – влияет на проектную морозостойкость фигурных элементов мощения;
  • грунтовые условия и климат – при высоком УГВ, обильных осадках и повышенной влажности следует снизить В/Ц и ввести специальные добавки для повышения водонепроницаемости бетона;
  • технология изготовления – при вибролитье поверхность плитки гладкая, лучше использовать песок с различным размером частиц, для шероховатой поверхности, вибропрессованной брусчатки больше подходит песок крупной фракции.

Литье серой плитки.

В отличие от технологий монолитного строительства, где глубинный вибратор можно заменить ручным штыкованием бетона внутри опалубки, изготовление элементов мощения собственными силами в домашних условиях невозможно без вибростола, хотя бы даже и самодельного. Вибрированием решаются две задачи:

  • равномерное заполнение полимерной формы жесткой смесью с низким водоцементным соотношением;
  • удаление воздуха из бетона для снижения пористости и создания прочной мелкозернистой структуры, обладающей низкой гидрофобностью.

Важно! Для платформы вибростола необходима малая амплитуда 1 – 1,5 мм и высокая частота вибраций, повышающая подвижность смеси и способствующая выводу пузырьков воздуха.

Для цветных фигурных элементов мощения

Тротуарную плитку можно окрашивать при изготовлении слоями или в массе. Первый способ дешевле, но сложнее в реализации собственными силами:

  • для тротуарной плитки своими руками изготавливается две порции бетона – 2/3 от всего объема обычного серого товарного, 1/3 интенсивно окрашенного пигментами;
  • внутрь формы укладывается цветной бетон слоем 1/3 от общей высоты;
  • вибродвигатель включается на 20 секунд;
  • затем форма наполняется бетоном, но уже обычным, доверху;
  • находится на вибростоле еще 40 секунд;
  • оборачивается полиэтиленом и удаляется на сушку.

Цветной бетон для ФЭМ.

При окрашивании в массе колер добавляется в смесь внутри бетономешалки. Плитка получается бледнее, зато даже при интенсивном истирании отдельных участков сохраняется дизайн садовой дорожки.

Рекомендуем статью: Как сделать тротуарную плитку в домашних условиях.

Порядок замешивания

Для удовлетворительного качества самодельных фигурных элементов мощения недостаточно знать рецепт смеси. Не менее важно соблюдать технологию замешивания:

  • внутрь бытовой бетономешалки загружается весь песок и 2/3 щебня и цемент;
  • затем производится сухое перемешивание;
  • после подачи воды барабан вращают 1 минуту;
  • засыпают остатки щебня, сбивающего скопления бетона на лопастях.

Общее время перемешивания составляет 1,5 – 2 минуты, подмешивать бетон допускается в течение 3 часов. Однако испарившуюся за это время воду запрещено заменять добавлением новых порций – конструкционный материал при этом резко теряет основные характеристики. Поэтому лучше делать небольшие замесы и расходовать смесь за 20 – 25 минут максимум.

Совет! Ручным способом (лопатой или мотыгой) невозможно обеспечить заявленную марочную прочность бетона, даже при соблюдении указанной рецептуры. Качество будет хуже, чем в бетономешалке или при использовании миксера в патроне электродрели на 30% минимум.

Таким образом, можно использовать не одинаковый состав бетона при самостоятельном вибролитье элементов ФЭМ в пределах класса бетона В20 – В30. Гораздо важнее соблюдать водоцементное соотношение ВЦ = 0,4 и порядок засыпки компонентов в бетоносмеситель.

 

Совет! Если вам нужны мастера по ремонту пола, есть очень удобный сервис по подбору спецов от PROFI.RU. Просто заполните детали заказа, мастера сами откликнутся и вы сможете выбрать с кем сотрудничать. У каждого специалиста в системе есть рейтинг, отзывы и примеры работ, что поможет с выбором. Похоже на мини тендер. Размещение заявки БЕСПЛАТНО и ни к чему не обязывает. Работает почти во всех городах России. Без вашего желания никто не увидит ваш номер телефона и не сможет вам позвонить, пока вы сами не откроете свой номер конкретному специалисту.

Если вы являетесь мастером, то перейдите по этой ссылке, зарегистрируйтесь в системе и сможете принимать заказы.

Хорошая реклама

Самое читаемое

Состав бетона для тротуарной плитки: рецепт и пропорции

В наше время стало популярно использовать тротуарную плитку. У нее есть множество преимуществ перед другими пешеходными уличными покрытиями, а её состав обеспечивает устойчивость к атмосферным воздействиям, многократным циклам «зима – лето». Тротуарной плиткой можно покрыть как целые площади, так и собственные дорожки. ГОСТ содержит требования к различным видам плитки, которые должны выполняться при производстве для обеспечения ее долговечности.

При изготовлении тротуарной плитки применяются только экологически чистые компоненты

Следует четко соблюдать рецепт приготовления бетона, требования к соотношениям компонентов — ради качества конечного продукта.

Состав раствора для плитки

Необходимые качества для плиточного состава:

  • Прочность к истиранию, износостойкость.
  • Мелкопористая структура.
  • Малое водопоглощение.
  • Морозостойкость .

Таблица пропорций компонентов бетона при использовании цемента марки М500 (цемент, песок, щебень)

Подробнее о компонентах:

  • Цемент для тротуарной плитки. Для приготовления бетона нужен цемент; для тротуарной плитки используется портландцемент марки 500 и выше. Более низкие по качеству цементы не смогут обеспечить необходимое качество.
  • Песок. Выполняет функции мелкого заполнителя. Применяется средняя группа песка, по модулю крупности около 2 (по ГОСТ 8736-93), использовать нужно сырье из речных карьеров. Песок должен быть просеянный, без лишних примесей и мусора.
  • Щебень. В качестве крупного заполнителя применяется гранитная крошка, которая улучшает прочность плитки, её морозостойкость. Фракции размером от 5 до 10 мм, а игольчатых и пластинчатых дополнений менее четверти от объема зернистого щебня. Этот материал следует применять только в промытом состоянии. Подходит щебень из магматических горных пород, например, гранитный, ГОСТ 8267-82. Марка прочности при сжатии необходима от 1000 и выше, а морозостойкость выше 200.
  • Добавки и пластификаторы ― придают пластичность сырой массе бетона, предотвращают расслоение и растрескивание как во время просушки, так и использования, добавляет смеси бетона водоотталкивающие свойства, изделие становится менее хрупким. При использовании пластификаторов следует их предварительно разбавлять его в теплой воде, которая будет добавлена в раствор бетона. При этом добавление происходит при постоянном помешивании воды и постепенном добавлении пластификатора. Пластификаторы добавляются в пропорции от 0,5 до 1% от массы цемента.

Пластификатор придает пластичность массе

Для достижения больших прочностных характеристик в состав бетона можно добавлять полипропиленовые, полиамидные и стеклянные волокна, устойчивые к щелочам, в массе около одного килограмма на кубометр раствора.

  • Красящие вещества. Многочисленность цветовой палитры плитки выполняется за счет добавления в смесь бетона красителей и пигментов. Требования к красителям — высокая устойчивость к ультрафиолету и щелочам, так как тротуарной поверхности придется испытывать большие солнечные нагрузки, а цемент обладает щелочными свойствами. Пигменты, как и пластификаторы, размешиваются сначала в воде, а потом смесь добавляется в цемент. Добавлять нужно в пропорции от 3 до 15 процентов к объему цемента, в зависимости от желаемой насыщенности цвета. Не рекомендуется добавлять слишком мало или, наоборот, много красителя, так как малое количество дает плохой цвет, а большое понижает прочностные характеристики бетона и повышает требовательность раствора к воде. Пропорции указываются в инструкции к пигменту от производителя.
  • Вода. Тут стоит строго соблюдать рецепт, так как избыточное количество воды приведет к увеличению срока просушки готовой плитки и снижению ее качества. Воду следует брать очищенную от грязи и примесей.

Соотношение компонентов

Рекомендуется при изготовлении тротуарной плитки четко следовать нормам ГОСТ и правилам изготовления, их несоблюдение приведет к ухудшению качества продукции. При необходимости можно добавлять в состав немного воды. Главное, чтобы готовый раствор был отлично перемешан.

Состав смесей для производства тротуарной плитки — таблица пропорций

Цемент для тротуарной плитки, песок и щебень для получения нормального по качеству бетона смешиваются в пропорции 1/2/2. Ниже приведен рецепт приготовления бетонной смеси из расчета на мешок цемента весом 50 кг. Общие пропорции, рецепт и состав можно найти в ГОСТах и СНиПах, а четкие технические требования прописаны в ГОСТ 17608-91.

  1. Вода 15–20 литров (2 ведра), точное количество зависит от влажности применяемых сыпучих веществ.
  2. Входящие в состав пластификаторы, согласно требованиям, разбавляем в небольшом количестве теплой воды и после выливаем в бетономешалку к остальной воде, перемешиваем.
  3. Добавляем краситель для тротуарной плитки, размешиваем.
  4. Три 12 литровых ведра чистого щебня засыпаем и ждем, когда все перемешается.
  5. В полученную массу высыпаем входящий в состав цемент, разделенный на 3–4 порции, давая время на промешивание каждой порции.
  6. Засыпаем еще одно ведро щебня и после промешивания засыпаем 4 ведра песка, так же, как и цемент, промешивая каждое ведро.
  7. Добавляем последнее ведро щебенки, тщательно все перемешиваем.

Далее следует литье и выкладка сырой тротуарной плитки для предварительного высыхания. Спустя несколько часов или через пару дней, в зависимости от атмосферных условий сушки и соответствия пропорций и рецепта, можно снять формы, после чего продолжить просушку готового изделия в течение двух недель.

—>

Состав для тротуарной плитки — подбор, технология заливки

Тротуарная плитка по праву признана лучшим вариантом обустройства приусадебного участка дома или дачи. Из нее получаются не только красивые, но и долговечные пешеходные дорожки. К тому же процесс производства не так сложен, что дает шанс на существование реальной возможности для создания такого дорожного покрытия в домашних условиях.

Но стоит иметь в виду, что подобрать качественный состав раствора для тротуарной плитки самостоятельно достаточно непросто. Он будет зависеть от типа применяемых компонентов, условий приготовления и сушки. Но многие застройщики и уже достаточно давно практикуют такое «подпольное» производство, что дает шанс на их опыте и ошибках разработать максимально качественный раствор для тротуарной плитки, адаптированный для самостоятельной заливки.

Технология производства тротуарной плитки

Всего существует для способа производства такого дорожного покрытия.

Метод вибропрессования

Плитка, изготовленная таким способом, отличается повышенной износостойкостью и долговечностью. Ее толщина не менее 35 мм. Увидеть ее можно на улочках в городских парках или площадях. Сделать самому такие изделия невозможно, не имея специальных вибрирующих кассетных форм, спрессовывающих бетонную смесь.

Метод вибролитья

Таким способом получаются изящные изделия с красивым рисунком и малой толщиной 10 – 35 мм. Именно он и подходит для самостоятельного производства бетонной плитки. Что нужно иметь из оборудования: обычную бетономешалку гравитационного типа и небольшой вибростол. Если есть желание можно поколдовать и сделать его своими руками.

 

Делать состав смеси для тротуарной плитки слишком пластичным, чтобы тот укладывался без предварительного вибрирования не рекомендуется, так как такой бетон отличается низким показателем прочности, износостойкости и морозостойкости. Изделия, полученные таким способом, не стоят затраченных на их производства сил, времени и денег.

Основные компоненты бетона

Качественный состав бетона для тротуарной плитки начинается с покупки высококлассных материалов:

  • Вяжущее – портландцемент марок М400Д0, М400Д20, М500Д0, М400Д20. Идеальным вариантом выступает цемент М400Д20. Он обладает достаточной прочностью, чтобы создать хорошую смесь для тротуарной плитки, и при этом имеет весьма привлекательную цену.
  • Заполнители. Для литьевых бетонных изделий применяют в качестве основного заполнителя песок. Лучший вариант – фракционный с модулем крупности 1,8-2,2 мм. При этом следует избегать крупных камней и комьев глины.
  • Вода подойдет практически любая. Главное, чтобы она не содержала химических, масленых или нефтяных примесей.
  • Добавки, улучшающие состав смеси для заливки плитки. В их качестве может выступать как диспергатор, так и суперпластификатор. Применение одновременно обоих состав нецелесообразно, так как они имеют идентичный состав с единственным различием – активных веществ в пластификаторе намного больше, чем содержит диспергатор. К тому же деспергирование бетона – сравнительно дорогой процесс. При этом может выбрать совершенно любой суперпластификатор, например, для придания дополнительных прочностных характеристик или для повышения показателя морозостойкости.
  • Пигменты. Если вы решили окрасить тротуарную плитку, то вам не обойтись без специальных красителей для бетона. Лучше приобретать такие, которые сделаны на основе натуральных компонентов.

При покупке составляющих материалов обязательно спрашивайте паспорт качества, где не только указывается дата изготовления, но и их качественные характеристики. Неимение таковых у продавца может указывать на продажу низкопробного сырья для бетона.

Рецептура бетонного раствора для тротуарной плитки

Оптимальный состав для производства бетонного мелкоштучного дорожного покрытия имеет марку по прочности М300. Такой раствор являет собой желанное соотношения цены и качества. Примерный рецепт бетона для тротуарной плитки на 1м3.

Марка бетона Цемент М400, кг Песок, кг Пластификатор или диспергатор, % соотношение к ПЦ Пигмент, кг Вода, л
М300 650 1380 0,6 10-13 200-250

Примерный состав раствора тротуарной плитки в относительных частях к цементу.

Марка бетона Цемент М400 Песок Пластификаторы, % соотношение к Ц Пигмент В/Ц
М300 1 2,2 0,6 Не более 4% от массы цемента 0,35

При дозировке пластификаторов ознакомьтесь с прилагаемой инструкцией. При различных составах также отличается и дозировка. Такие добавки всегда дозируются от массы цемента.

Конечная бетонная смесь для укладки тротуарной плитки должна иметь достаточно жесткую консистенцию, настолько, чтобы она вирировалась до появления цементного молочка не менее 1 минуты и не более 3 минут.

Предложенные пропорции бетона не могут быть универсальны для любого изготовителя. Это лишь примерная пескоцементная смесь бетона для укладки тротуарной плитки, которая поможет создать свой неповторимый рецепт. Не бойтесь экспериментировать и ошибаться. Лучше всего приготавливать небольшие замесы, для чего может понадобиться строительный миксер.

Будьте осторожны с добавлением пигмента. Помните, что любое красящее вещество «съедает» прочность будущего изделия. Поэтому не рекомендуется добавлять больше 4% красителя по массе цемента.

Многие практикуют заливку цветной плитки по слоям – лицевой с пигментом, а нижний без него. Такое решение весьма привлекательно в экономическом плане, так как цена на красители неприлично высокая. Но такая технология достаточно трудоемка и для ее воплощения в идеале понадобится две мешалки для синхронного замешивания составов. К тому же принимая во внимание небольшую толщину изделия при вибрировании цветной и серый слои могут перемешаться, создавая специфичный вид готового изделия.

Что еще понадобиться для самостоятельной заливки?

Помимо бетономешалки и вибростола, чтобы изготовить тротуарную плитку понадобятся формы.

Можно приобрести пластиковые модели.

Многие делают простейшую многоразовую опалубку из дерева

Или изготовить уникальные формы из силикона для тротуарной плитки своими руками.

Для пластиковых и силиконовых форм использование смазки необязательно. Если приготовить раствор получится нужной жесткости, то с выемкой изделий не должно быть трудностей.

Необходимо продумать место для сушки бетонных образцов. Если заливка происходит в летний период, то доходить бетон может в естественных условиях не более суток. При условии проведения заливочных работ в холодное время необходимо обеспечить постоянный нагрев импровизированной сушилки в среднем до 30 °С.

Процесс приготовления пескобетона

Шаг 1. Включаем бетономешалку и сразу нужно уложить полностью в нее песок и цемент. Тщательно перемешиваем.

Шаг 2. В сухую смесь добавляется по желанию необходимое количество пигмента.

Шаг 3. Заливаем большую часть требуемой воды. При этом учитываем влажность заполнителя. Если песок мокрый, то первая заливка воды должна быть сокращена на 25%.

Шаг 4. Следующий этап- заливка пластифицирующих добавок.

Шаг 5. Приготовление бетонного раствора для тротуарной плитки завершается добавлением нужного количества воды. Если конечно таковое необходимо.

Забивка форм бетонной смесью

После тщательного приготовления бетонного состава включается вибростол, на него ставятся формы и мастерком можно укладывать приготовленный раствор. Вибрируется плитка до тех пор, пока на поверхности не появиться цементное молочко. После чего можно смело выставлять формы для сушки. Чтобы ускорить процесс поверхность бетона заглаживается мастерком.

Чтобы вибростол не пылил при работе можете налить на рабочую поверхность немного воды. Если вибрации слишком сильные и формы «подпрыгивают» на пару сантиметров, то их лучше придерживать.

После того как все формы аккуратно уложены для более качественной сушки тщательно оберните паллеты полиэтиленовой пленкой. Парниковый эффект не только поднимет и удержит на одном уровне температуру естественного пропаривания, но и создать влажную среду, необходимую бетону для набора прочности.

Не стоит наставлять форму на форму. Такой порядок расположения может не только повлиять на качество нижних изделий, но также затруднить их вытаскивание. При затвердевании бетона формы просто приклеятся друг к другу.

Извлечение тротуарной плитки из форм

По прошествии суток можете попробовать разопалубить парочку форм. Если вы использовали самодельную деревянную опалубку, то сделать не составит труда. Нужно всего лишь убрать борта.

Другое дело пластиковые и силиконовые формы. Выемку готовых изделий нужно производить максимально аккуратно, постукивая краями о рабочую поверхность. Если изделие дошло, то оно при проведении таких нехитрых манипуляций без труда выйдет из формы. Если же при разопалубки в изделии наблюдаются сколы или трещины, то скорее всего изделие еще не досохло.

Но также не стоит откладывать выемку плитки в долгий ящик. Чем дольше бетон находится в форме, тем больше он набирает прочность и тем сложнее будет его вытащить из формы, особенно если он уже остыл.

Чтобы проверить пропорции компонентов бетонного состава внимательно посмотрите на тыльную сторону плитки:

  • если она глянцевая – много пластифицирующих добавок;
  • если гладкая или шелушащаяся – много воды;
  • если бугристая, но равномерная – вы сделали верный бетонный расчет тротуарной плитки.

Если наблюдается большой процент брака (более 3% — гостовская допустимая величина) то пересмотрите не только состав бетона, но и процесс выдержки готовых изделий. Поиграйте с водоцементным отношением. Но не слишком его уменьшайте. Ведь для качественного набора прочности бетона нужна влага.

Для повторной заливки форм нужно их тщательно отмыть от засохших частичек бетонной смеси. Особенно этот этап важен если на форме имеется шероховатая текстура. Отчистить застывший камень от пластика или силикона поможет разведенная азотная или серная кислота. При работе с ними будьте особенно аккуратны и используйте защитные очки и перчатки.

Если же использовалась бетонная опалубка, то продлить ее эксплуатацию можно обернув все ее элементы в полиэтиленовую пленку и смазать отработанным машинным маслом. При вытаскивании изделий полиэтилен выкидывается и наматывается новый слой.

Как видите, процесс производства бетонных изделий не так сложен, как может показаться. В то же время он вдвое экономичнее покупки готовых дорожных мелкоштучных покрытий. Чтобы до конца понять, как приготовить бетонный состав для заливки плитки посмотрите приложенный видеоматериал.

Состав раствора для тротуарной плитки

О том, что такое тротуарная плитка, сегодня знает, наверное, каждый. Редкий приусадебный участок обходится без дорожек, мощённых брусчаткой или плиткой.

Но часто, выбирая производителя, можно столкнуться с определёнными трудностями:

  • Низкое качество.
  • Узкий ассортимент представленной продукции.
  • Явно завышенная цена.

Для того чтобы не сталкиваться с этими проблемами, многие пытаются сделать тротуарную плитку в домашних условиях, благо, в интернете множество сайтов, дающих подробную инструкцию по этому вопросу.

Чтобы не останавливаться подробно на процессе изготовления плитки, можно просто посмотреть видео, мастер-класс

Но начиная собственное мини-производство, возникают новые трудности:

  • Плитка не выходит из формы.
  • Крошится при малейшем воздействии.
  • Имеет неприглядный шероховатый вид.
  • Неравномерно распределяется креститель по поверхности.
  • Плитка начинает крошиться после нескольких месяцев после укладки.

И это перечислены лишь некоторые трудности, с которыми можно столкнуться в процессе собственного производства.

Так в чём же тут дело? Почему, одна плитка получается идеальной, а другая явный брак? И ведь дело не в том, что нет опыта в изготовлении, у многих крупных фабрик такая же проблема.

Ответ прост – не соблюдена рецептура бетонной смеси для тротуарной плитки.

Существует несколько самых расхожих заблуждений, из-за которых впоследствии страдает качество:

  1. Если в смесь добавить больше цемента, чем положено, раствор станет прочнее.
  2. Можно немного сэкономить на цементе, заменив часть песком.
  3. Зачем тратиться на дорогостоящие красители, когда есть более дешёвые аналоги.
  4. Можно не использовать затвердитель, а дать плитке высохнуть естественным путём.
  5. Цемент М500 дорогой, его можно заменить на более дешёвый М300.

Все эти факторы являются прямыми нарушениями рецептуры смеси, и не нужно удивляться впоследствии низкому качеству готовой продукции.

Состав бетонной смеси

Любая бетонная смесь имеет четыре основных составляющих:

  1. Вяжущий элемент. Цемент или шлакоцемент. Основной компонент, определяющий прочность будущей смеси.
  2. Заполнитель. Чаще всего это песок мелких фракций до 2 мм. Идеальным считается использование речного песка, так как в нём больше кальциевых составляющих, которые влияют на долговечность и стойкость бетона.
  3. Вода.
  4. Уплотнитель.

Также используются добавки, уплотнители и присадки, с помощью которых можно регулировать прочность и морозостойкость.

Важно! Если в составе тротуарной плитки решено использовать не речной, а карьерный песок, его необходимо просеять через сито с размером ячеи не более 2 мм.

Уплотнители бетонной смеси

Уплотнитель в составе смеси для тротуарной плитки играет роль своеобразного армирующего элемента. Благодаря ему, готовое изделие становится значительно прочнее и более устойчиво к природным воздействиям и истиранию.

В качестве уплотнителя, чаще всего используют гранитный щебень или отсев гравия. Показатели их плотности практически одинаковы, но гранит всё же предпочтительнее, так как имеет более геометрически-ломаную форму, что способствует повышению плотности изделия. В свою очередь гравий, добытый со дна водоёмов, имеет округлую форму, а, следовательно, меньшую площадь соединения с вяжущим элементом.

Важно! Некоторые недобросовестные производители заменяют щебень на более дешёвый глиняный керамзит. Делать этого ни в коем случае нельзя, так как керамзит – пористый материал, и при постоянном контакте с землёй в зимнее время года может произойти разрыв бетонной смеси.

Для приготовления состава тротуарной плитки в домашних условиях, идеальным считается щебень фракции 20-40 мм, или меньше. А если используется гравий, то подойдёт так называемый отсев, или самая мелкая фракция, в этом случае его необходимо просеять через крупное сито, чтобы убрать мелкие примеси и мусор.

Присадки

В качестве присадок раствора тротуарной плитки, применяется три ингредиента:

  1. Пластификатор, улучшающий технические характеристики изделия.
  2. Затвердитель — ингредиент, способствующий ускорению застывания бетона.
  3. Красящий пигмент.

Часто, производители игнорируют эти добавки, тем самым уменьшая конечную стоимость плитки, но на самом деле, это значительно снижает технические характеристики и уменьшает срок эксплуатации.

Пластификатор

Это особый полимер, который добавляют в бетонные растворы для улучшения его качества. Он делает смесь более пластичной и выгоняет пузырьки воздуха, которые скапливаются внутри смеси.

Помимо этого, пластификатор влияет на качество готового бетона:

  • Препятствует образованию трещин на плитке.
  • Не даёт влаге проникать внутрь изделия.
  • Нейтрализует соли и препятствует появлению высолов на поверхности.
  • Делает поверхность изделия более гладкой и глянцевой.

Раньше, пластификатор заменяли растворенным в воде хозяйственным мылом, но сегодня проще купить готовый ингредиент в любом строительном магазине.

Затвердитель

Принято считать, что затвердители для бетона используют только при работе в зимнее время, но это не так. Использование реагентов, ускоряющих застывание бетонной смеси, актуально и тёплое время года. Благодаря им, готовая плитка затвердевает значительно быстрее, что исключает её разрушение в процессе естественной сушки.

Кроме того, использование этих присадок позволяет значительно ускорить процесс производства.

Важно! Применять затвердители нужно очень аккуратно, и готовить смесь небольшими порциями, чтобы избежать застывания до того, как раствор будет использован.

Красящий пигмент

В основном – это сухие порошковые краски, которые добавляются в раствор, они совершенно нейтральны к остальным компонентам смеси и не влияют на качество, но от их количества будет зависеть насыщенность цвета, поэтому перед добавлением, нужно ознакомиться с рекомендациями изготовителя.

Приготовление раствора

Пропорции раствора для тротуарной плитки – важный нюанс, на который необходимо обращать пристальное внимание. В основном, единицами измерения для бетонных смесей выступают лопаты или ведра, но для плитки, к которой предъявляются особые требования по прочности, лучше использовать весы.

Раствор для плитки

Сухие ингредиенты для производства тротуарной плитки должны быть в следующих пропорциях:

  • Цемент – 1 единица.
  • Песок – 2 единицы.
  • Щебень – 2 единицы.

Совет! количество воды не имеет чётких пропорций. Оно зависит от многих факторов, и поэтому определяется «на глаз». Основной показатель – чтобы раствор держался на мастерке и не растекался.

Дополнительные ингредиенты и присадки добавляются согласно рекомендации изготовителя указанной на упаковке.

Важно соблюдать правильную последовательность приготовления смеси:

  1. В работающую бетономешалку заливается 20 литров воды. Этого количества достаточно для растворения добавок.
  2. В воду добавляется пластификатор. Соотношение – 0.7 процента от массы цемента.
  3. Добавляется краситель. Соотношение – 2-5 процента от массы цемента, в зависимости от необходимости насыщенности цвета.
  4. Полученная смесь перемешивается примерно 10 минут, после чего добавляется щебень.
  5. Через несколько минут, в бетономешалку добавляется песок.
  6. Когда масса стала однородной, засыпается цемент.
  7. По мере надобности добавляется вода. Смешивание происходит до тех пор, пока смесь ни достигнет необходимой консистенции.
  8. Последним этапом добавляется загуститель. Ещё несколько минут перемешивания и можно переходить к заливке в формы.

Раствор для укладки

Смесь, на которую укладывается плитка, называют – гарцовка. Состав гарцовки для тротуарной плитки значительно проще, чем смесь для изготовления. В ней всего два ингредиента:

Их соотношение напрямую зависит от марки используемого в составе цемента:

  • М500 – к одной единице цемента, 5 единиц песка.
  • М400 – 1 цемента, 4 песка.
  • М300 – 1 цемента, 3 песка.

Как видно, экономии на более низких марках не получается, чем это значение ниже, тем больше расход, поэтому самый распространённый вариант – это цемент М500.

Гарцовка приготавливается в виде сухой смеси, которая насыпается в месте укладки. Плитка плотно укладывается на неё, и по завершении поверхность просто поливают водой. Жидкость проникает через стыки плитки, и гарцовка, вступая в реакцию, застывает.

Совет! после того как плитка полностью уложена, поверхность посыпают гарцовкой и сметают веником. Таким образом, смесь попадает в стыки, и образует практически монолитное покрытие.

Пропорции раствора для тротуарной плитки

Как приготовить раствор для тротуарной плитки?

Как сделать раствор для тротуарной плитки – этот вопрос может возникнуть в процессе ремонта частного дома, точнее ландшафтного оформления двора. В итоге смешивания определенных компонентов получается смесь бетона, которую можно легко приготовить самостоятельно. Однако при этом необходимо четко следовать всем указаниям и соблюдать правила. В процессе смешивания раствора необходимые условия – чистота, а также поддержание нужной влажности и температурного режима.

Если вы приготовите кашицу своими руками, это даст вам возможность провести некий эксперимент с цветами, а также с внешним видом плитки в плане формы. При этом форма для будущих элементов может быть также сделана своими руками. Используются самые разные геометрические фигуры.

Чаще всего:

  • квадрат
  • прямоугольник (в том числе с узорными краями)
  • овал
  • ромб

Чтобы реализовать замысел создания раствора, смеси под плитку, нужно взять смесь из полиуретана и форму, например, плитку или гипс. Для того чтобы комфортно работать с материалом, хватит 10 форм.

И все же пока рано приступать к подготовке самого раствора. Перед этим подготавливается вибростол, у которого должна быть четко ровная поверхность.

Приспособление изготавливают из разных материалов – это может быть деревянная основа, силиконовая, пенопласт, полиуретан и другие материалы. Кроме того, понадобится масляное вещество, которым нужно будет смазать формы.  В качестве смазки можно использовать подсолнечное или пальмовое масла, а также подойдут даже старые моторные масла, которые уже отработали и не пригодятся автовладельцу.

Как приготовить раствор для тротуарной плитки

Состав раствора включает в себя несколько компонентов – это и материалы для  получения бетона, и жидкие вещества.  Итак, приготовление раствора для плитки  происходит за счет размешивания в одной таре:

  • цемента (чаще всего специалисты советуют использовать материал белого цвета)
  • дистиллированной воды
  • мелкофракционного речного песка (он должен быть просеян)
  • пластификатора, который придает пластичность материалу
  • гранитного щебня (фракция должна быть три-пять миллиметров)
  • жидкого пигмента
  • диспергатора, который делает смесь морозоустойчивой

Последний компонент (это относится и к пигментам) можно добавлять при желании, это не является обязательным условием.

Приготовить плиточный раствор: пропорции

Очень важно соблюсти верные пропорции – только в этом случае получится качественный раствор для плитки. Итак, в состав бетона для тротуарной плитки должны войти материалы в следующем  процентном соотношении:

  • цемента – 23
  • щебня – 57
  • песка – 20
  • воды – 40 (имеется в виду от количества сухих компонентов)
  • пигмента (700 мл)
  • пластификатора – 0,5 (имеется в виду от количества цемента)
  • диспергатора (90 г)

Когда готовится раствор для тротуарной плитки, пропорции сухих компонентов нужно ввести особым способом. Воду мы считаем от количества этих компонентов, а пластификатор рассчитываем, соотнеся его с объемами цемента. Диспергаторы и пигменты добавляем, растворяя вещества водой. Чтобы сделать один квадратный метр готового изделия, необходимо затратить приблизительно порядка 20 кг цемента, примерно столько же песка, 54-55 кг щебня, около 10 л воды и порядка 100 г пластификатора. В результате получится изделие толщиной 4-5 см.

Изготовление растворов под плитку тротуарную: порядок действий

В самом начале необходимо очень хорошо перемешивать песок, цемент и пластификатор. Затем идет добавление щебня, а жидкость доливают уже в самом конце, причем мелкими дозами. Если пропорции были соблюдены верно, раствор получится довольно плотный и будет хорошо держаться на инструменте. Он не должен разливаться или крошиться. Если же состав раствора для тротуарной плитки был неверным, или мастер нарушил технологию его изготовления, масса может начать растекаться. Если мы получаем слишком твердый раствор для тротуарной плитки, пропорции также были не соблюдены.

Самый надежный способ – замешивать раствор с помощью бетономешалки. Еще одним методом может быть использование строительного миксера. Это профессиональные способы, но если таких возможностей нет, можно обойтись и подручными средствами, например, подойдет обычный мастерок. Просто такой способ изготовления растворов под уличную плитку потребует больше сил и времени.

Если же вы решили, что не хотите самостоятельно заниматься приготовлением состава для тротуарной плитки, можно обратиться к профессионалам.

Заливка бетона в  специальные формы

Перед тем как придать подготовленному составу конечную форму, надо дать смеси настояться.

Далее необходимо следовать алгоритму:

  • разложить формы на столе (вибростол)
  • смазать изделия маслянистой жидкостью, используя кисточку или губку
  • убрать лишнее масло салфеткой
  • залить раствор для тротуарной плитки (пропорции в данном случае определяются формой, масса заливается ровными слоями)

Необходимо знать некоторые секреты заливки. Если нужно, чтобы получился насыщенный цвет, лучше заливать в несколько слоев. Если необходимо получить эффект мрамора, нужно заливать один за другим два цвета.

После заполнения форм нужно их простучать (провибрировать) в течение нескольких минут, затем осуществить выравнивание на поверхности, накрыть пленкой и дать бетону, раствору засохнуть. Чаще всего высыхание бетона занимает один-два дня. При этом очень важно соблюдать определенную температуру. Профессионалы говорят, что температурный режим должен составлять 15-25 градусов.

Проблемы при изготовлении тротуарной плитки

Если пропорции были соблюдены не до конца,  могут возникнуть самые разные проблемы.

Среди них:

  • краска может сбиться (в этом случае может исчезнуть эффект мрамора). Это происходит, когда постукивание проводили слишком долго
  • тротуарную плитку трудно разъединить с формой. Такая проблема может возникнуть из-за того, что мастер использовал недостаточно смазочного материала
  • образуются пузыри и пустоты. Значит, изделие плохо простучали и в бетоне задержались воздушные пузыри. Также проблема могла возникнуть из-за того, что мастер слишком много использовал смазки
  • материал ломается. Чаще всего такая проблема возникает по причине того, что было использовано недостаточно много воды или сырье было не совсем качественным

Итак, как приготовить раствор для тротуарной плитки?

Должны применяться определенные способы работы с бетоном – тогда тротуарная плитка получится крепкой, качественной. Ее можно будет использовать в любых местах – выложить красивую дорожку, украсить детскую площадку или приусадебный участок. Возможно, для кого-то попытка создать домашнюю плитку станет способом начать собственный бизнес.

Раствор для тротуарной плитки: пропорции, состав

Тротуарная плитка, изготовленная из цементного раствора, вытеснила с рынка материалов для обустройства пешеходных и садовых дорожек асфальт и тяжелый бетон. Причина популярности тротуарной плитки заключается в ряде преимуществ, в числе которых: всесезонность укладки, ремонтопригодность, эстетическая привлекательность, прочность, долговечность и стойкость к вредным факторам.

СодержаниеСвернуть

Кроме того раствор для тротуарной плитки и собственно тротуарную плитку можно изготовить в домашних условиях, не привлекая дорогостоящую наемную рабочую силу.

Состав и пропорции раствора для тротуарной плитки

Бетонные заводы не производят на продажу растворы для изготовления тротуарной плитки, поэтому приобрести готовый материал невозможно. На данный момент времени ГОСТ регламентирующий состав и технологию приготовления раствора для производства современной тротуарной плитки находится в разработке.

Поэтому для замешивания раствора для тротуарной плитки своими руками следует руководствоваться требованиями, изложенными в ГОСТ 17608-91 «ПЛИТЫ БЕТОННЫЕ ТРОТУАРНЫЕ». Нормативные документы составляются на основании теоретических расчетов подтвержденных практическими исследованиями, поэтому строгое следование их требованиям, является залогом гарантированного положительного результата.

Отправной точкой для определения марки и соответственно пропорций раствора для тротуарной плитки является класс прочности на сжатие и морозостойкость, зависящая от максимально возможной низкой температуры окружающего воздуха в регионе эксплуатации. Сведем эти данные в таблице 1.

Таблица 1. Марки раствора для изготовления тротуарной плитки

Температура эксплуатации Морозостойкость Класс прочности Марка бетона
От 0 до -5. °С F100 В22,5 М300
От -5 до -15. °С F150 В25 М350
От -15 до -45. °С F200 В30 М400
Ниже-45. °С F300 В35 М450

В соответствии с требованиями ГОСТ 17608-91 в состав раствора для укладки тротуарной плитки входят следующие компоненты:

  • Общестроительный портландцемент марки ЦЕМ I 32,5Н ПЦ (М400).
  • Песок.
  • Гранитный щебень, гравийный щебень, доменный шлак удовлетворяющий требованиям по максимальному размеру фракций элементов: 10 мм для изделий толщиной до 50 миллиметров, 20 мм для изделий толщиной более 50 мм.
  • Вода. При этом количество воды должно составлять не более 0,4 от массы цемента.
  • Пластифицирующая и воздухововлекающая добавка.
  • Пигменты.

Таблица 2. Пропорции раствора цемента для тротуарной плитки

Марка Класс прочности Пропорции

Ц:П:Щ:В

Вес компонентов на 1 м3, кг
Цемент Песок Щебень Вода
М300 В22,5 1:2:3,3:0,4 337 670 1105 135
М350 В25 1:1,7:3:0,4 378 646 1095 150
М400 В30 1:1,5:2,6:0,4 420 623 1083 168
М450 В35 1:1,3:2,3:0,4 460 600 1073 184

При приготовлении раствора добавляют дополнительные компоненты:

  • Пластификатор С3: 0,3-0,7% от веса цемента.
  • Воздухововлекающую добавку СНВ: 0,1-0,02 от веса цемента.
  • Пигмент для бетона: 5-10% от веса цемента.

Дополнительные компоненты вводят в затворитель и хорошо размешивают. Далее, порционно полученную смесь вливают в смесь основных компонентов и перемешивают полученный состав до однородной консистенции.

Технология укладки тротуарной плитки на раствор

Существует две технологии укладки тротуарной плитки – укладка на сухой песок, смешанный с сухим цементом и укладка тротуарной плитки на цементный раствор. Первый вариант рекомендуется использовать для обустройства садово-парковых и пешеходных дорожек. Укладка тротуарной плитки на бетонный раствор практикуется в том случае если по площадке или тротуару возможно автомобильное движение.

Как класть тротуарную плитку на раствор? Пошаговая инструкция:

  • Подготовка площадки: разметка, выкапывание котлована глубиной 100-150 мм, отсыпка подушки гранотсевом толщиной 50 мм, устройство уклона 2-3 °для удаления дождевой или талой воды, трамбовка, выравнивание поверхности.
  • Приготовление раствора. Для укладки тротуарной плитки используется цементно-песчаный раствор М75. Пропорции компонентов: портландцемент ЦЕМ I 32,5Н ПЦ (М400)-1 часть, песок -4 части, вода -1 часть. Количество компонентов на 1 м3 раствора: цемент -283 кг, песок-1390 кг, вода-285 литров. Песок и цемент спешивают в сухом состоянии любым удобным способом. Далее добавляют воду и перемешивают до однородной «сметанообразной» массы.
  • Заливка. Подготовленную площадку заливают раствором. Толщина заливки 5 см. Одномоментная площадь заливки 1 м2.
  • Укладка плитки на залитую площадку. Заливка очередного 1 м2. Укладка плитки и т.д.

«Порционная» заливка раствором и «порционная» укладка тротуарной плитки необходима последующей причине. Если залить раствором всю площадь, он начнет схватываться, поэтому плитка ляжет неравномерно.

Чем отмыть тротуарную плитку от раствора

При укладке плитки на раствор, его частички обязательно попадут на лицевую поверхность. Самый простой способ сохранить лицевую поверхность плитки чистой – выполнять работу максимально аккуратно соблюдая следующие правила:

  • Убирать брызги раствора сразу после попадания на поверхность.
  • Хранить запас цемента и готовить раствор на определенном расстоянии от укладываемых площадок.
  • Время от времени обметать поверхность от цементной пыли.

Если же, несмотря на аккуратность, раствор все-таки попал на поверхность плитки и застыл, можно очистить тротуарную плитку от раствора следующими способами: сбить шпателем или зубилом или аккуратно зачистить угловой шлифмашиной оснащенной чашечной металлической щеткой.

Применять химические моющие средства не рекомендуется. Дело в том, что основное действующее вещество всех химических средств – ортофосфорная кислота или смесь кислот, превращающая цементные и бетонные растворы в аморфную массу. Так как тротуарная плитка представляет собой застывший бетонный раствор, химические средства могут повредить ее поверхность или заложить предпосылку к разрушению.

Заключение

Тротуарная плитка, изготовленная в домашних условиях без применения специального оборудования – вибростола, парогенератора и других устройства для пропаривания готового изделия не отличается долговечностью и прочностью. Поэтому для обустройства дороже и площадок испытывающих повышенные механические нагрузки, следует приобретать тротуарную плитку, изготовленную в заводских условиях.

ЧТО ЭТО МАТЕРИАЛ? — Асфальт

ЧТО ЭТО МАТЕРИАЛ?
22 ноября 1999 г.
Том 77, номер 47
CENEAR 77 47 с.81
ISSN 0009-2347


Асфальт

Майкл Фримантл

[фото Западного исследовательского института]

Где бы мы были без этого черного липкого материала, называемого асфальтом? Мы ходим, ходим на велосипеде и ездим на нем.Самолет, на котором мы летим, взлетает и садится на него. И иногда это прилипает к нашей обуви.

«Около 70 миллиардов фунтов асфальта ежегодно используется только в США, и использование асфальта в Азии резко вырастет в течение следующих 10 лет», — отмечает Артур М. Усмани, главный научный сотрудник Usmani Development Co., Индианаполис, предисловие к его книге «Асфальтовая наука и технология» (Нью-Йорк: Марсель Деккер, 1997). Он добавляет, что асфальтосодержащие материалы находят применение не только в мощении и дорожном строительстве, но также в кровле, покрытиях, клеях и аккумуляторах.

Широкое распространение асфальта обусловлено его замечательными гидроизоляционными и связывающими свойствами. Например, твердое покрытие дорог зависит от способности асфальта связывать агрегаты из камня и песка. Большинство асфальтов также отлично поглощают свет. Вот почему они черные.

Американское общество испытаний и материалов определяет асфальт как цементный материал от темно-коричневого до черного цвета, в котором преобладающими компонентами являются битумы, встречающиеся в природе или получаемые при переработке нефти.Битум — это общий термин для природных или промышленных твердых, полутвердых или вязких вяжущих материалов черного или темного цвета, которые состоят в основном из высокомолекулярных углеводородов. Этот термин включает смолы и пекы, полученные из угля.

«Почти весь используемый сегодня асфальт получают из нижней части бочки — то есть последней фракции нефтеперерабатывающего завода после удаления нафты, бензина, керосина и других фракций из сырой нефти», — сказал Усмани C&EN. «Из других природных источников производится очень мало.«

Асфальты — это очень сложные и плохо охарактеризованные материалы, содержащие насыщенные и ненасыщенные алифатические и ароматические соединения, содержащие до 150 атомов углерода. Их состав варьируется в зависимости от источника сырой нефти. Многие из соединений содержат кислород, азот, серу и другие гетероатомы. Асфальт обычно содержит около 80 мас.% Углерода; около 10% водорода; до 6% серы; небольшое количество кислорода и азота; и следовые количества металлов, таких как железо, никель и ванадий.Молекулярные массы составляющих соединений колеблются от нескольких сотен до многих тысяч.

Соединения классифицируются как асфальтены или мальтены в зависимости от их растворимости в гексане или гептане. Асфальтены представляют собой высокомолекулярные соединения, которые нерастворимы в этих растворителях, тогда как мальтены имеют более низкие молекулярные массы и растворимы. Асфальты обычно содержат от 5 до 25 мас.% Асфальтенов и могут рассматриваться как коллоиды мицелл асфальтенов, диспергированных в мальтенах.

Многие соединения в асфальте полярны, поскольку они содержат спиртовые, карбоксильные, фенольные, аминные, тиоловые и другие функциональные группы. В результате этой полярности молекулы самоорганизуются в многомолекулярные кластеры с молекулярной массой до 100000. Считается, что адгезия асфальта к заполнителю также зависит от полярного притяжения между молекулами в асфальте и полярными поверхностями заполнителей.

«Асфальт имеет уникальную сеть полимерного типа», — говорит Усмани.Хотя это и не полимер в строгом смысле этого слова, это термопластический материал — он размягчается при нагревании и затвердевает при охлаждении. В определенном диапазоне температур асфальт также является вязкоупругим, что означает, что он проявляет механические характеристики вязкого течения и упругой деформации.

Хотя асфальт используется в сырой нефти миллионы лет, он не вечен, когда используется для мощения дорог. Мало кто из нас мог пропустить тряску по трещинам и выбоинам на дорогах с интенсивным движением транспорта.

На характеристики асфальта влияет ряд факторов. К ним относятся ее состав и источник сырой нефти, тип и количество используемого заполнителя, наличие влаги, способ строительства дороги, температура и, конечно же, объем движения.

В идеале, асфальт, используемый для мощения дорог, должен оставаться вязкоупругим при любых погодных условиях. Однако многие асфальтовые дороги летом размягчаются и страдают от колейности или постоянной деформации, как ее еще называют.При низких температурах нейтральные молекулы в асфальте организуются в более организованные структурные формы. В результате материал затвердевает, становится хрупким и трескается под воздействием тяжелых транспортных нагрузок. Это называется термическим и усталостным растрескиванием.

Асфальты также теряют свою пластичность и, следовательно, затвердевают, трескаются или крошатся, когда они теряют свои более летучие компоненты с более низкой молекулярной массой или когда эти компоненты окисляются. Этот процесс известен как старение. Влага от дождя и других источников также может проникать и повреждать асфальты, особенно старые или окисленные асфальты, поскольку они имеют большее количество полярных компонентов, притягивающих молекулы воды.

Характеристики асфальта можно улучшить с помощью различных методов модификации. Например, продувка воздухом горячего жидкого асфальта удаляет больше летучих соединений и дает продукт с более высокой вязкостью. Добавление модификаторов, таких как полибутадиен в виде резиновой крошки из использованных шин и других полимеров, также увеличивает жесткость асфальта.

По словам Усмани, не совсем понятно, как полимерные модификаторы устраняют недостатки асфальта. «Чтобы поддерживать текущее использование асфальта и разрабатывать новые приложения, настоятельно необходимо активизировать исследования, разработки и проектирование асфальтовых материалов», — отмечает он.


Новости химии и машиностроения
Авторское право © 1999 Американское химическое общество

Бетон против. Асфальт: 4 очевидных преимущества бетонного покрытия

Когда дело доходит до выбора подходящих материалов для дорожного покрытия коммерческих проездов, тротуаров или стоянок, у вас есть два основных варианта: бетон или асфальт. Так как же решить, какой выбрать? Один лучше другого? Один длится дольше другого? А как насчет прочности и распределения нагрузки? Ниже наша команда по бетону из Северной страны обрисовала различия между двумя вариантами мощения и объяснила, почему бетон предлагает владельцам коммерческой недвижимости несколько явных преимуществ.

Бетон против. Асфальт: различия в составе и свойствах

Как асфальт, так и бетонное покрытие имеют основу из комбинации заполнителей, которые обычно включают в себя камень, песок и гравий определенного типа. Помимо сходства в базовом составе, эти два материала сильно различаются по своим свойствам. Вот как:

Асфальтирование. Асфальт, относящийся к категории гибких дорожных покрытий, содержит клей на масляной основе, который скрепляет различные заполнители.Поскольку асфальт более гибкий, чем бетон, он также слабее, а это означает, что он не распределяет нагрузку так равномерно или широко по земляному полотну под покрытием.

Бетонное покрытие. Бетон, отнесенный к категории жестких покрытий, содержит комбинацию прочных заполнителей и цементного клея. В качестве жесткого покрытия бетон обладает превосходной прочностью, что позволяет ему более широко и равномерно распределять нагрузку по земляному полотну под поверхностью.

Из-за различий в составе конструкционная прочность двух материалов для дорожного покрытия значительно различается.Для менее прочного асфальта требуется еще несколько слоев для достижения толщины и соответствующей прочности, необходимых для оптимального распределения нагрузки.

Поскольку бетонное покрытие является прочным по своей природе благодаря своему составу, это тяжелый материал для шоссе, который не требует такого многослойного нанесения для достижения оптимальной плотности. Таким образом, бетон предлагает несколько явных преимуществ, которыми асфальт просто не может похвастаться.

Преимущества бетонного покрытия

Хотя асфальт широко используется при укладке дорожных покрытий, во многих случаях это не лучший материал для работы.Вот почему:

Техническое обслуживание. Благодаря более прочному составу бетонное покрытие обычно требует меньшего ухода, чем асфальт. Поскольку явные выбоины и большие трещины с течением времени реже развиваются, бетон помогает поддерживать плавный транспортный поток, уменьшая количество разрушений, вызванных ремонтными бригадами.

Долговечность. Даже при меньшей потребности в обслуживании бетонное покрытие имеет тенденцию прослужить намного дольше, чем его асфальтовое покрытие.В среднем бетон имеет срок службы 20-40 лет, в зависимости от дорожного движения и условий.

Долгосрочная экономия затрат. Благодаря своей превосходной долговечности и неприхотливости в уходе, бетонное покрытие — хотя на начальном этапе оно может оказаться более дорогим — обеспечивает долгосрочную экономию затрат по сравнению с асфальтом.

Воздействие на окружающую среду. В отличие от асфальта, который содержит побочные продукты переработки нефти, бетон на 100% пригоден для вторичной переработки, что делает его более экологически чистым материалом для мощения.

Для тех, кто работает на открытом воздухе в жаркую погоду, бетонное покрытие также создает более комфортные условия труда благодаря своей пониженной способности поглощать тепло. В отличие от асфальта, который легко поглощает солнечное тепло, бетонное покрытие имеет более светлый цвет, что означает, что оно отражает, а не поглощает солнечное тепло.

Собираетесь ли вы укладывать бетонное покрытие в коммерческих целях? Свяжитесь с North Country Concrete сегодня

По адресу North Country Concrete мы предоставляем лучшие в отрасли бетонные услуги для владельцев коммерческой недвижимости по всему Миннеаполису, Санкт-Петербург.Пола и близлежащего метро Twin Cities. Мы специализируемся на предоставлении широкого спектра коммерческих услуг по бетону, включая водопроницаемый бетон, мощение тротуаров, мощение проезжей части, мощение парковок и многие другие. Наш обширный отраслевой опыт и приверженность высочайшему качеству изготовления, прозрачности проектов и обслуживанию клиентов выделяют нашу команду на протяжении более 25 лет.

Чтобы узнать больше о наших коммерческих бетонных услугах или запланировать оценку проекта, позвоните нам по телефону 763-576-8602 или отправьте нам сообщение через нашу контактную форму, и мы свяжемся с вами в ближайшее время.

Что такое горячее асфальтовое покрытие?

Асфальтовое покрытие — любая дорога с асфальтовым покрытием. Горячий асфальт (HMA) представляет собой смесь примерно 95% камня, песка или гравия, связанных вместе асфальтовым цементом, продуктом сырой нефти. Асфальтовый цемент нагревается, комбинируется и смешивается с заполнителем на установке HMA. Полученный горячий асфальт загружается в грузовики для транспортировки к месту мощения.Самосвалы выгружают горячую асфальтобетонную смесь в бункеры, расположенные в передней части асфальтоукладчиков. Асфальт укладывается, а затем уплотняется тяжелым катком, который перемещается по асфальту. Как правило, движение по тротуару разрешается, как только оно остынет.

HMA Ultra-Thin
HMA Ultra-Thin предлагает простой и экономичный способ ухода за дорогами и улицами, поскольку он защищает ваши вложения в них. HMA Ultra-Thin — это горячая асфальтобетонная смесь, разработанная специально для укладки тонких слоев (3/4 дюйма), для структурно прочных дорожных покрытий с признаками старения, окисления или незначительного разрушения поверхности.В результате вы получаете более прочное и красивое покрытие, которое улучшает качество езды для водителей и снижает уровень шума транспорта для населения.

Сочетание хорошо задокументированных преимуществ асфальта в гладкости и безопасности с продвинутым процессом проектирования многослойного покрытия … Perpetual Pavement сочетает хорошо задокументированные преимущества асфальта в гладкости и безопасности с продвинутым процессом проектирования многослойного покрытия, который плановое обслуживание продлевает срок эксплуатации проезжей части до полувека и более.Тротуары, спроектированные и построенные в соответствии с концепцией Perpetual Pavement, будут долговечными, долговечными и долговечными.

Руббилизация
Рубилизация — это проверенный метод строительства, который превращает разрушенную бетонную дорогу в основание для создания гладкого, безопасного, бесшумного и прочного покрытия из горячего асфальта (HMA). Это сводит к минимуму задержки для автомобилистов и позволяет строить в «непиковые» часы. Обработка асфальтом — очень рентабельный метод восстановления.

Стоимость жизненного цикла
Асфальтовое покрытие на начальном этапе строительства и в долгосрочной перспективе экономит деньги на строительстве и обслуживании. К такому выводу пришли дорожные инженеры и транспортные ведомства страны. «Затраты на жизненный цикл» — деньги, потраченные на строительство и обслуживание дороги в течение ее срока службы, — значительно ниже у горячего асфальта (HMA), чем у бетона.

Тонкие асфальтовые покрытия
Ваше экономичное решение
Тонкие покрытия HMA, 1 ½ дюйма или меньше, являются экономически эффективным решением для сохранения дорожного покрытия, в первую очередь из-за их способности:

Гладкость
Забота автомобилистов про ровные тротуары.Асфальт будет обеспечивать водителям плавную и тихую езду, на которую они привыкли. Гладкие дороги позволяют экономить топливо. Гладкое покрытие снижает эксплуатационные расходы транспортного средства. Гладкие тротуары служат дольше. Асфальтовое покрытие более гладкое, и его легче поддерживать, чем бетонное.

Управляемость автомобиля
Национальное исследование показало, что водители предпочитают ухоженные, безопасные и ровные дороги; более того, они понимают, что эти качества требуют периодического обслуживания и финансовых вложений.

Из чего сделан асфальт и почему качество материалов так важно?

Асфальт — это экологически чистый раствор для мощения, состоящий из смеси заполнителей, связующего и наполнителя. Заполнители — это переработанные минеральные материалы, такие как щебень, песок, гравий, шлаки или различные переработанные материалы. Связующее используется для объединения агрегатов вместе с образованием связной смеси. В качестве связующего чаще всего используют битум.

Асфальтовое покрытие состоит из нескольких слоев, которые включают несвязанные и битумно-связанные материалы, выступающие в качестве основы для асфальтобетона, заливаемого поверх.

Различные типы асфальта, созданные для наилучшего удовлетворения потребностей проекта

Есть 3 основных типа асфальтобетонных смесей: горячие, теплые и холодные. Эти различные виды могут быть изготовлены для создания еще более различных смесей, а также для наилучшего удовлетворения потребностей конечной цели проекта.

Для удовлетворения потребностей дороги с интенсивным движением или стоянки, выдерживающей суровые погодные условия, потребуется специальный раствор асфальтобетонной смеси.Асфальт должен быть жестким и устойчивым к деформациям, а также быть достаточно гибким и прочным, чтобы противостоять растрескиванию. Жесткость и устойчивость к деформации позволяет асфальту выдерживать давление от автомобилей; прочность на изгиб предотвращает повреждение асфальта из-за разного давления.

Важность качества асфальта

Качество вашей укладки имеет значение. Качество напрямую влияет на то, как долго и насколько хорошо ваше асфальтовое покрытие будет выдерживать погодные условия и повторное использование с течением времени.Хорошие подрядчики по асфальту всегда идут в ногу с последними достижениями в области технологий и поддерживают высокие меры контроля качества. Это повышает безопасность, эффективность и ценность.

Для создания асфальта высочайшего качества полное управление качеством начинается с момента сбора и обработки заполнителя. Все агрегированные материалы, используемые в решениях для укладки асфальта, должны быть прочными и иметь угловатую форму, чтобы противостоять преждевременному износу. Для создания оптимальной поверхности необходимо использовать заполнители разного размера, и все заполнители должны быть проверены на соответствие различным строгим стандартам для обеспечения качества.

Michigan Paving & Materials производит весь собственный асфальт для более долговечных асфальтовых покрытий

Компания Michigan Paving & Materials, работающая в Мичигане с 1959 года, серьезно относится к качеству. Мы производим весь собственный асфальт, чтобы гарантировать, что ваш бизнес или организация получит самые качественные решения для укладки асфальта на рынке. Мы уверены в своих услугах. Чтобы узнать больше о наших мерах по обеспечению качества и решениях для укладки, не стесняйтесь обращаться к нашей команде сегодня, мы даже предлагаем бесплатные консультации!

← Вернуться в блог

Глоссарий терминов — Институт асфальта

Это алфавитный список терминов и описаний, обычно используемых в асфальтовой промышленности.
* Определения ASTM
** Определения Совета по исследованиям в области транспорта

А

Абсолютная вязкость: Измерение вязкости асфальта во времени, измеренное в пуазах, проведенное при 60 ° C (140 ° F). В методе испытаний используется частичный вакуум для создания потока в вискозиметре.
Разбрасыватели заполнителя: Машины, используемые для равномерного распределения заполнителя по поверхности с постоянной скоростью.
Бункеры для хранения заполнителей: Бункеры, которые хранят заполнители необходимого размера и подают их в сушилку практически в тех же пропорциях, что и в готовой смеси.
Грузовики-заполнители: Грузовики, оборудованные гидравлическими подъемниками для выгрузки заполнителя на разбрасыватель или склад.
Заполнитель: Твердый инертный материал минерального состава, такой как песок, гравий, шлак или щебень, используемый в дорожных покрытиях сам по себе или для смешивания с асфальтовым вяжущим.
Типы агрегатов:

  • Крупный заполнитель: Частицы заполнителя задерживаются на сите 2,36 мм (№ 8).
  • Мелкозернистый заполнитель: Частицы заполнителя, проходящие через сито 2,36 мм (№ 8), задерживаются на сите 0,075 мм (№ 200).
  • Минеральный наполнитель: Мелкодисперсный минеральный продукт, максимум 3 процента которого остается на сите 0,800 мм (№ 30), и не менее 70 процентов которого проходит через сито 0,075 мм (No.200) сито. Наиболее распространенные минеральные наполнители включают измельченный известняк, прочую каменную пыль, гашеную известь, портландцемент, летучую золу и некоторые природные отложения мелкодисперсных минеральных веществ.

Градация агрегатов: Гранулометрический состав от самых крупных до самых тонких материалов.
Типы агрегированной градации:

  • Крупнозернистый заполнитель: Градация, имеющая непрерывную градацию по размеру частиц от крупной до мелкой с большим количеством материала, чем на первичном контрольном сите.
  • Плотный заполнитель: Градация, которая имеет такое распределение частиц по размерам, что при уплотнении образующиеся пустоты между частицами заполнителя, выраженные в процентах от общего пространства, занимаемого материалом, относительно малы.
  • Мелкодисперсный заполнитель: Градация, имеющая непрерывную сортировку по размеру частиц от крупных до мелких с большим количеством материала, меньшего, чем на первичном контрольном сите.
  • Агрегат с градацией градаций: Градация, состоящая из более крупных и мелких частиц, но небольшого количества частиц или их отсутствия в середине полосы градации, создающих «промежуток».Stone Matrix Asphalt (SMA) — распространенный пример асфальтового покрытия с зазором.
  • Заполнитель открытого типа: Градация, содержащая небольшое количество минерального наполнителя или не содержащая его, и в котором пустоты в уплотненном заполнителе относительно велики, обычно 10% или более.
  • Хороший заполнитель: Градация с относительно однородными пропорциями от максимального размера до наполнителя с целью получения асфальтовой смеси с контролируемым содержанием пустот и высокой стабильностью.Хорошо сортированный заполнитель также известен как однородный заполнитель.

Воздушные пустоты: Пустые пространства в уплотненной смеси, окруженные частицами с асфальтовым покрытием, выраженные в процентах по объему от общей уплотненной смеси.
Аллигаторные трещины: Взаимосвязанные трещины, образующие серию небольших блоков, напоминающих кожу аллигатора или проволочную сетку, и вызванные чрезмерным прогибом поверхности по неустойчивому грунтовому основанию или нижним слоям дорожного покрытия.
Асфальт (асфальтовое связующее или асфальтовый цемент): Вяжущий материал от темно-коричневого до черного цвета, в котором преобладающими компонентами являются битумы, встречающиеся в природе или получаемые при переработке нефти.Асфальт входит в состав большинства сырых нефтепродуктов в различных пропорциях.
Асфальт Применение: Нанесение напыленных асфальтовых покрытий без использования заполнителей.
Асфальтовое вяжущее: Асфальтовое вяжущее, классифицированное в соответствии со Стандартными техническими условиями на асфальтовое вяжущее с высокими эксплуатационными характеристиками, AASHTO, обозначение MP1. Это может быть немодифицированный или модифицированный асфальтобетон, если он соответствует спецификациям.
Асфальтобетон: Высококачественная, тщательно контролируемая смесь асфальтового вяжущего и высококачественного заполнителя, которая может быть тщательно уплотнена до однородной плотной массы.
Разбрасыватель асфальта: Грузовик или прицеп с изотермическим баком, системой отопления и распределительной системой. Распределитель равномерно укладывает асфальт на поверхность.
Асфальтовая эмульсия: Эмульсия асфальтового связующего и воды, содержащая небольшое количество эмульгатора. Капли эмульгированного асфальта могут быть анионными (отрицательный заряд), катионными (положительный заряд) или неионными (нейтральными).
Смесь эмульсии асфальта (холодная): Смесь ненагретого минерального заполнителя и эмульгированного (или измельченного) битумного вяжущего.Его можно смешивать с растениями или на месте.
Смесь асфальтовой эмульсии (теплая): Смесь асфальтовой эмульсии и минерального заполнителя, обычно получаемая на обычном заводе по производству горячего асфальта при температуре менее 95 ° C (200 ° F). Его распределяют и уплотняют при температуре выше 65 ° C (150 ° F).
Асфальтно-эмульсионное уплотнение для суспензии: Смесь медленно схватывающегося эмульгированного асфальта, мелкозернистого заполнителя и минерального наполнителя с консистенцией пульпы
Выравнивающий слой асфальта: Курс горячего асфальта однородной или переменной толщины, используемый для устранения неровностей в контур существующей поверхности перед нанесением последующего курса.
Конструкция асфальтового покрытия: Конструкция дорожного покрытия, спроектированная и построенная таким образом, что все слои над земляным полотном выполнены из асфальтобетона (сплошное асфальтовое покрытие).
Асфальтовые покрытия: Покрытия, состоящие из слоя асфальтобетона поверх несущих слоев, таких как асфальтобетонные основания, щебень, шлак, гравий, портландцементный бетон (PCC), кирпич или блочное покрытие.
Asphalt Prime Coat: Нанесение асфальтовой грунтовки на впитывающую поверхность.Применяется для подготовки необработанного основания под асфальтовое покрытие. Грунтовка проникает или смешивается с поверхностью основания и закрывает пустоты, укрепляет верхнюю часть и помогает связать ее с вышележащим слоем асфальта.
Asphalt Primer: Асфальт с низкой вязкостью (очень жидкий), который при нанесении проникает в небитуминозные поверхности.
Асфальтобетон — Асфальтобетон (AR-AC): Высококачественная, тщательно контролируемая горячая смесь асфальтово-каучукового связующего (AR) и хорошо отсортированного высококачественного заполнителя, который может быть тщательно уплотнен до однородной плотной массы.
Асфальтобетонное связующее (AR): Обычный асфальтовый цемент, в который добавлен переработанный измельченный каучук для шин, который при взаимодействии с горячим асфальтовым цементом вызывает набухание и / или диспергирование частиц резины шины.
Asphalt Tack Coat: Относительно тонкое нанесение асфальтового вяжущего на существующий асфальтобетон или поверхность PCC с предписанной скоростью. Асфальтовая эмульсия, разбавленная водой, является предпочтительным типом. Он используется для образования связи между существующей поверхностью и вышележащим слоем.
Асфальтены: Фракция высокомолекулярных углеводородов, осажденная из асфальта с помощью специального парафинового растворителя нафты при заданном соотношении растворитель-асфальт.
Автоматическое управление циклами: Система управления, в которой открытие и закрытие разгрузочной заслонки весового бункера, разгрузочного клапана битумной мельницы и разгрузочной заслонки мельницы осуществляется с помощью механического или электрического механизма автоматического действия без какого-либо промежуточного ручного управления. . Система включает в себя предварительно настроенные временные устройства для управления желаемыми периодами циклов сухого и влажного смешивания.
Автоматическое управление сушилкой: Система, которая автоматически поддерживает температуру заполнителей, выходящих из сушилки, в заданном диапазоне.
Автоматический контроль дозирования: Система, в которой пропорции заполнителя и фракций асфальта регулируются с помощью заслонок или клапанов, которые открываются и закрываются с помощью автоматических механических или электронных механизмов без какого-либо промежуточного ручного управления.

В

Обратный расчет: Аналитический метод, используемый для определения эквивалентных модулей упругости слоев дорожного покрытия, соответствующих измеренной нагрузке и прогибам.В итеративном методе модули слоев выбираются и корректируются до тех пор, пока разница между расчетным и измеренным прогибами не окажется в пределах выбранных допусков или пока не будет достигнуто максимальное количество итераций.
Сбалансированная укладка: Синхронизированная балансировка четырех фаз укладки асфальта для обеспечения непрерывной укладки. К четырем этапам относятся производство смеси, транспортировка смеси, работы по укладке дорожного покрытия и уплотнение.
Береговой гравий: Гравий, обнаруженный в естественных отложениях, обычно смешанный с мелкими частицами, такими как песок, глина или их сочетание; включает гравийную глину, гравийный песок, глинистый гравий и песчаный гравий (названия указывают на относительную пропорцию материалов в смеси).
Базовый слой: Слой материала непосредственно под поверхностью или промежуточный слой. Он может состоять из щебня, дробленого шлака, дробленого или неразрушенного гравия и песка или из горячей асфальтовой смеси, обычно с заполнителем большего размера.
Batch Plant * : Производственное предприятие по производству асфальтобетонных смесей, которое дозирует агрегатные компоненты в смесь взвешенными партиями и добавляет асфальтобетон по весу или по объему.
Связующее: См. Асфальт.
Связующее покрытие: Горячее асфальтовое покрытие непосредственно под слоем покрытия, обычно состоящее из более крупных заполнителей и меньшего количества асфальта (по весу), чем поверхность.
Битум: См. Асфальт.
Доменный шлак: Неметаллический продукт, состоящий в основном из силикатов и алюмосиликатов извести и других оснований, который образуется одновременно с железом в доменной печи.
Кровотечение или промывка: Движение асфальта по асфальтовому покрытию вверх, приводящее к образованию пленки асфальта на поверхности. Наиболее частая причина — слишком много асфальта в одном или нескольких слоях дорожного покрытия, что является результатом слишком богатой растительной смеси, неправильно построенного герметизирующего покрытия, слишком толстого грунтовочного или липкого покрытия или растворителя, переносящего асфальт на поверхность. Кровотечение или покраснение обычно возникают в жаркую погоду.

С

Калифорния Коэффициент несущей способности (CBR): Испытание, используемое для оценки оснований, оснований и земляных полотен для расчета толщины дорожного покрытия. Это относительная мера сопротивления почвы сдвигу (см. Руководство по почвам, MS-10).CBR = нагрузка, необходимая для прижатия калиброванного поршня к образцу грунта / нагрузка, необходимая для прижатия аналогичного поршня к образцу щебня, вместимость и ходовые качества системы дорожного покрытия.
Cape Seal: Обработка поверхности, при которой за герметизацией от стружки следует нанесение суспензионного уплотнения или микроповерхности.
Температура прекращения: Уникальная температура для асфальтовой смеси, ниже которой дополнительное уплотнение затруднено и продолжительные попытки могут привести к повреждению мата, обычно около 175-180˚F (80-82˚C) для типичных применений горячей асфальтовой смеси.Для теплых асфальтобетонных смесей температуры прекращения подачи намного ниже.
Каналы (колеи): Канавчатые углубления, которые иногда образуются на дорожках колес асфальтового покрытия.
Химическая модификация асфальта: Химическая модификация асфальта обычно осуществляется полифосфорной кислотой (PPA).
Клинкер: Плавленый или частично плавленый побочный продукт сгорания угля. Также включает лаву и портландцемент, а также частично остеклованный шлак и кирпич.
Каменноугольная смола: Вяжущий материал от темно-коричневого до черного, полученный путем деструктивной перегонки битуминозного угля.
Крупный заполнитель: Заполнитель остается на сите 2,46 мм (№ 8).
Крупнозернистый заполнитель: Агрегат с непрерывной сортировкой по размеру частиц от крупного до мелкого с преобладанием крупных размеров.
Линия холодной переработки на месте: Установка, состоящая из большой фрезерной машины, буксирующей сортировочно-дробильную установку, и миксера для добавления асфальтовой эмульсии и производства основы для холодной смеси.
Холодная смесь асфальта: Смесь эмульгированного или измельченного асфальта и заполнителя, произведенная на центральном заводе (заводская смесь) или смешанная на участке дороги (смешанная на месте). Холодная асфальтобетонная смесь может быть произведена и сохранена для использования в будущем.
Compaction: Действие сжатия заданного объема материала в меньший объем. Недостаточное уплотнение слоев асфальтового покрытия может ускорить возникновение разного рода повреждений дорожного покрытия.
Консенсусные свойства: Агрегатные характеристики, которые имеют решающее значение для хорошего качества горячей асфальтовой смеси, независимо от источника заполнителя, и чьи предельные значения устанавливаются спецификацией Superpave.
Консистенция: Степень текучести асфальтобетона при любой температуре. Консистенция асфальтового цемента зависит от его температуры; поэтому необходимо использовать обычную или стандартную температуру при сравнении консистенции одного асфальтобетона с другим.
Гофры (Washboarding) и толкания: Вид деформации дорожного покрытия. Рифление — это форма пластической деформации, типичной для которой является рябь на поверхности дорожного покрытия. Эти искажения обычно возникают в тех местах, где движение начинается и останавливается, на холмах, где транспортные средства тормозят при спуске, на крутых поворотах или где транспортные средства наезжают на кочки и подпрыгивают вверх и вниз.Они возникают в слоях асфальта, которым не хватает устойчивости.
Трещина: Примерно вертикальный случайный раскол покрытия, вызванный транспортной нагрузкой, термическими напряжениями и / или старением вяжущего.
Трещина и седло: Метод сломанной плиты, используемый при восстановлении дорожного покрытия PCC, который сводит к минимуму действие плиты в соединенном бетонном покрытии (JCP) путем разрушения слоя PCC на более мелкие сегменты. Такое уменьшение длины плиты сводит к минимуму отражающее растрескивание в новых покрытиях HMA.
Слой для снятия трещин: Большой камень, асфальт с открытой сортировкой, укладываемый на поврежденное тротуар, который сводит к минимуму отражающее растрескивание за счет поглощения энергии, возникающей при движении в нижележащем тротуаре.
Crusher-Run: Полный необработанный продукт камнедробилки.
Отверждение: Развитие механических свойств битумного вяжущего. Это происходит после того, как эмульсия разрушится, и частицы эмульсии слипнутся и сцепятся с заполнителем.
Cutback Asphalt: Асфальтовый цемент, который был превращен в жидкое состояние путем смешивания с нефтяным растворителем (также называемым разбавителем) с образованием одного из следующих битумов Cutback Asphalt. При воздействии атмосферных условий растворители испаряются, оставляя асфальтовому цементу выполнять свою функцию.

D

Глубокое прочное асфальтовое покрытие: Дорожное покрытие, содержащее не менее четырех дюймов HMA над нестабилизированными базовыми слоями.
Отклонение: Перемещение участка дорожного покрытия вниз под действием нагрузки.

  • Подставка для отклонения: Идеализированная форма деформированной поверхности дорожного покрытия в результате циклической или ударной нагрузки, как показано на основе пиковых измерений пяти или более датчиков отклонения.
  • Отклонение отскока: Величина отскока поверхности при снятии нагрузки.
  • Типичное отклонение отскока: Среднее значение измеренного отклонения отскока на испытательном участке плюс два стандартных отклонения с поправкой на температуру и наиболее критический период года для характеристик покрытия.
  • Остаточный прогиб: Разница между исходной и конечной отметками поверхности покрытия, возникающая в результате приложения и снятия одной или нескольких нагрузок с поверхности.

Датчик отклонения: Термин, который следует использовать для обозначения электронного устройства (а), способного измерять вертикальное движение дорожного покрытия; и установлен таким образом, чтобы свести к минимуму угловое вращение относительно его плоскости измерения при ожидаемом перемещении.Типы датчиков включают сейсмометры, преобразователи скорости и акселерометры.
Допуски при поставке: Допустимые отклонения от точных желаемых пропорций заполнителя и битумного материала, произведенного на асфальтовом заводе.
Плотный заполнитель: Заполнитель, размер частиц которого такой, что при уплотнении образующиеся пустоты между частицами заполнителя, выраженные в процентах от общего пространства, занятого материалом, составляют менее 10%.
Плотность: Степень твердости, которая может быть достигнута в данной смеси, которая будет ограничена только полным устранением пустот между частицами в массе.
Densification: Действие увеличения плотности смеси в процессе уплотнения.
Конструкция ESAL: Общее количество эквивалентных нагрузок на одну ось 80 кН (18 000 фунтов), ожидаемых в течение всего периода проектирования.
Расчетный переулок: Переулок, на котором больше всего равнозначных 80-кН (18000-фунт.) нагрузки на одну ось (ESAL). Обычно это будет либо полоса двухполосной проезжей части, либо внешняя полоса многополосной автомагистрали.
Срок проектирования: Количество лет от первоначального применения трафика до первого запланированного капитального ремонта или перекрытия. Этот термин не следует путать с сроком службы покрытия или периодом анализа. Добавление слоев горячего асфальта по мере необходимости продлит срок службы покрытия на неопределенный срок или до тех пор, пока геометрические соображения (или другие факторы) не сделают покрытие устаревшим.
Расчетный модуль упругости грунтового основания: Значение модуля упругости грунтового основания (MR), используемое для расчета конструкции покрытия. Это процентное значение распределения данных испытаний модуля упругости земляного полотна, которое зависит от проектного ESAL.
Разрушение: Разрушение тротуара на мелкие рыхлые фрагменты, вызванное движением транспорта или погодными условиями (например, дрейфом).
Искажение: Любое изменение поверхности дорожного покрытия от его первоначальной формы.
Барабанный смесительный завод: Производственное предприятие по производству асфальтобетонных смесей, которое дозирует, сушит и смешивает заполнитель с пропорциональным количеством асфальта в барабане.Варианты этого типа установки используют несколько типов модификаций барабана, отдельные (и меньшие) смесительные барабаны, устройства для нанесения покрытий (устройство для нанесения покрытий) или двухствольные конфигурации для выполнения процесса смешивания.

  • Барабанная установка противотока: Барабанная смесительная установка, в которой горелка размещается на нижнем конце барабана, а заполнитель поступает на противоположный, верхний конец. Таким образом, воздушный поток и агрегат движутся встречно друг другу через барабан.
  • Параллельная барабанная установка: Барабанная установка для смешивания, в которой горелка размещается на том же (верхнем) конце, что и устройство подачи заполнителя, так что воздушный поток и заполнитель перемещаются через барабан в одном направлении.

Сушилка: Аппарат, который сушит агрегаты и нагревает их до заданных температур.
Пластичность: Способность вещества вытягиваться или растягиваться до тонкости. В то время как пластичность считается важной характеристикой асфальтовых цементов во многих областях применения, наличие или отсутствие пластичности обычно считается более значительным, чем фактическая степень пластичности.
Прочность: Свойство асфальтовой смеси для мощения, которое отражает ее способность противостоять разрушению из окружающей среды и движения.

E

Трещины краевого шва: Разделение стыка между дорожным покрытием и обочиной, обычно вызванное попеременным смачиванием и высыханием под поверхностью уступа. Другими причинами являются оседание уступа, усадка смеси и переезд грузовиков в стык.
Эффективная толщина: Отношение толщины существующего материала дорожного покрытия к эквивалентной толщине нового слоя HMA.
Эмульгированный асфальт: Комбинация асфальтового цемента, воды и небольшого количества эмульгатора.Это гетерогенная система (содержащая две обычно несмешивающиеся основные фазы: асфальт и воду), в которой вода образует непрерывную фазу эмульсии, а мельчайшие шарики асфальта образуют прерывистую фазу. Эмульгированный асфальт чаще всего бывает анионным — электроотрицательно заряженные глобулы асфальта — или катионными — электроположительно заряженными глобулами асфальта — в зависимости от эмульгатора.
Эмульгатор или эмульгатор: Химикат, добавляемый в воду и асфальт, который удерживает асфальт в стабильной суспензии в воде.Эмульгатор определяет заряд эмульсии и контролирует скорость разрушения.
ESAL (эквивалентные нагрузки на одну ось): Влияние на характеристики покрытия любой комбинации осевых нагрузок различной величины, приравненных к числу 80-кН (18000 фунтов) одноосных нагрузок, необходимых для создания эквивалентных эффект.

F

Устойчивость к усталости: Способность асфальтового покрытия противостоять возникновению трещин, вызванных многократным изгибом.
Неисправность: Разница отметок двух плит в месте стыка или трещины.
Мелкий заполнитель: Заполнитель, проходящий через сито 2,36 мм (№ 8).
Мелкодисперсный заполнитель: Агрегат с непрерывной сортировкой по размеру частиц от крупного до мелкого с преобладанием мелких частиц.
Гибкость: Способность конструкции асфальтового покрытия соответствовать осадке фундамента. Как правило, эластичность асфальтовой смеси повышается за счет высокого содержания асфальта.
Fog Seal: Легкое нанесение разбавленной битумной эмульсии. Он используется для обновления старых асфальтовых покрытий, заделки мелких трещин и пустот на поверхности, а также для предотвращения растекания.
Технологии трещиноватых плит: Процессы, используемые для восстановления покрытий PCC путем устранения воздействия плиты за счет уменьшения размера плиты (трещина / разрыв и посадка) или измельчения плиты PCC (трение) до по существу гранулированного основания.
Полнослойное асфальтовое покрытие: Термин ПОЛНАЯ ГЛУБИНА (зарегистрировано Институтом асфальта при U.S. Patent Office) удостоверяет, что это покрытие, в котором используются асфальтовые смеси для всех слоев над земляным полотном или улучшенного земляного полотна. Полнослойное асфальтовое покрытие укладывается непосредственно на подготовленное земляное полотно.

G

Уровень впадин: Локализованные низкие области ограниченного размера.

H

Тяжелые грузовики: Грузовики с двумя осями, с шестью шинами или больше. Пикапы, панельные и легкие четырехшины не включены. Включены грузовики с мощными шинами с широким основанием.
Бункеры для хранения горячих заполнителей: Бункеры, в которых хранятся нагретые и фракционированные заполнители перед их окончательным дозированием в смеситель.
Горячая (или теплая) асфальтовая смесь: См. Асфальтобетон
Горячая асфальтовая смесь (HMA): уплотняться в однородную плотную массу.
Наложение горячего асфальта (HMA): Один или несколько рядов HMA поверх существующего покрытия.

I

Водонепроницаемость: Устойчивость асфальтового покрытия к прохождению воздуха и воды внутрь или через покрытие.

К

Кинематическая вязкость: Измерение вязкости асфальта в сантистоксах, проведенное при температуре 275 ° F (135 ° C).

л

Трещины стыка полос: Продольные зазоры по шву между двумя полосами мощения.
Лифт: Слой или слой дорожного материала, нанесенный на основу или предыдущий слой.
Земляное полотно, обработанное известью: Метод подготовки земляного полотна, при котором грунт земляного полотна и добавленная известь механически смешиваются и уплотняются для получения основного материала с более высоким модулем упругости, чем внутренний материал.
Основа извести и летучей золы: Материал дорожной основы, состоящий из смеси минерального заполнителя, извести, золы-уноса и воды, которая при смешивании в надлежащих пропорциях и уплотнении дает плотную массу повышенной прочности.
Коэффициент эквивалентной нагрузки (LEF): Число 18000 фунтов.(80 кН) приложения нагрузки на одну ось (ESAL), создаваемую одним проходом оси.
Продольная трещина: Вертикальная трещина в дорожном покрытии, которая идет по курсу, приблизительно параллельному средней линии.

M

Смесь для ухода: Смесь асфальтовой эмульсии и минерального заполнителя для использования на относительно небольших площадях для заделки ям, углублений и проблемных участков в существующих покрытиях. Соответствующие ручные или механические методы используются для размещения и уплотнения смеси.
Максимальный размер заполнителя (MAS): На один размер сита больше, чем у NMAS.
Механические разбрасыватели: Распределители, установленные на колесах. Разбрасыватели прикрепляются к самосвалам и толкаются ими (ящики HMA вытягивают, а разбрасыватели стружки толкают).
Среднеотверждаемый (MC) Асфальт: Обрезанный асфальт, состоящий из битумного цемента и разбавителя средней летучести.
Ячейка: Квадратное отверстие сита.
Micro-Surfacing: Смесь модифицированной полимером битумной эмульсии, измельченного плотного гранулированного заполнителя, минерального наполнителя, добавок и воды.Он обеспечивает тонкое шлифование от 3/8 до 3/4 дюйма (от 10 до 20 мм) до покрытия.
Фрезерный станок: Самоходный агрегат с режущей головкой, оснащенный инструментами с твердосплавными напайками для измельчения и удаления слоев асфальтобетонных покрытий с дорожного покрытия.
Минеральная пыль: Часть мелкого заполнителя, проходящая через сито № 200 (0,075 мм).
Минеральный наполнитель: Мелкодисперсный минеральный продукт, не менее 70 процентов которого соответствует требованиям No.200 (0,075 мм) сито. Измельченный известняк является наиболее часто производимым наполнителем, хотя также используется другая каменная пыль, гашеная известь, портландцемент и некоторые природные месторождения, разделенные на минеральные вещества.
Модифицированный асфальтобетон — асфальтобетон (MAR-AC): Высококачественная, тщательно контролируемая горячая смесь модифицированного битумно-каучукового связующего (AR) и хорошо отсортированного высококачественного заполнителя, который может быть тщательно уплотнен до однородной плотной массы.
Модифицированное связующее для асфальтобетона (MAR): Обычный асфальтовый вяжущий, к которому были добавлены переработанный измельченный каучук для шин и смеси, который при взаимодействии с горячим асфальтовым вяжущим вызывает диспергирование частиц и смесей резины для шин.
Многократная обработка поверхности: Две или несколько обработок поверхности, помещенных одна на другую. Максимальный совокупный размер каждой последующей обработки обычно составляет 1/2 от предыдущей. Это может быть серия отдельных обработок, в результате которой создается слой дорожного покрытия толщиной до 1 дюйма (25 мм) или более. Многократная обработка поверхности обеспечивает более плотный износ и гидроизоляцию, чем однократная обработка поверхности.

N

Природный (природный) асфальт: Асфальт, встречающийся в природе, который был получен из нефти в результате естественных процессов испарения летучих фракций, оставляя фракции асфальта.Наиболее важный природный асфальт находится в отложениях озера Тринидад и Бермудес. Асфальт из этих источников часто называют озерным асфальтом.
Номинальный максимальный размер заполнителя (NMAS): На размер сита больше, чем у первого сита, чтобы удерживать более 10 процентов в стандартной серии сит.
Неразрушающий контроль (NDT): В контексте оценки покрытия, NDT — это испытание на прогиб без разрушения покрытия для определения реакции покрытия на нагрузку на покрытие.
Клиновые соединения с насечками: Конфигурация конструкции продольных соединений, обеспечивающая более безопасный переход для водителей по сравнению с стыковыми соединениями. Геометрически клин с надрезом обычно имеет выемку как в верхней, так и в нижней части по крайней мере одного NMAS с соединительным наклоном в диапазоне от 3: 1 до 12: 1 между ними.

O

Заполнитель открытого типа: Заполнитель, содержащий менее мелкий заполнитель, в котором пустоты в уплотненном заполнителе относительно большие и взаимосвязаны, обычно на 10% больше.
Асфальтная дорожка с открытым уклоном: Покрытие дорожного покрытия, состоящее из высокопористой асфальтобетонной смеси, которая обеспечивает быстрый отвод дождевой воды через дорожку и через обочину. Смесь характеризуется большим процентным содержанием крупнозернистого заполнителя одного размера. Этот курс предотвращает аквапланирование шин и обеспечивает устойчивую к скольжению поверхность покрытия.

-П,

Паскаль-секунды: Единица СИ для вязкости. 1 Паскаль-секунда равна 10 пуазам.
Основание дорожного покрытия: Нижний или нижележащий слой дорожного покрытия на вершине основания или земляного полотна и под верхним слоем или слоем износа.
Конструкция дорожного покрытия: Покрытие, включая все его слои из смесей асфальта и заполнителя, или комбинацию слоев асфальта и необработанного заполнителя, размещенное над земляным полотном или улучшенным земляным полотном.
Степень проникновения: Система классификации асфальтовых цементов, основанная на проникновении 0,1 мм при 25 ° C (77 ° F).Существует пять стандартных степеней проникновения для мощения: 40-50, 60-70, 85-100, 120-150 и 200-300.
Пенетрация: Консистенция битумного материала, выраженная как расстояние (в десятых долях миллиметра), на которое стандартная игла проникает в образец вертикально при определенных условиях нагрузки, времени и температуры.
Оценка эффективности (PG): Обозначение марки асфальтового вяжущего, используемого в Superpave. Он основан на механических характеристиках связующего при критических температурах и условиях старения.
Запланированный этап строительства: Процесс строительства, при котором этапы проекта выполняются последовательно в соответствии с проектом и заранее определенным графиком.
Растительная смесь (холодная): Смесь эмульгированного (или измельченного) асфальта и ненагретого минерального заполнителя, приготовленная на центральной смесительной установке и распределяемая и уплотняемая с помощью обычного оборудования для мощения, пока смесь находится при температуре окружающей среды или близкой к ней.
Plant Mix База: Фундамент, произведенный на асфальтосмесительной установке, который состоит из минерального заполнителя, равномерно покрытого асфальтовым цементом или эмульгированным асфальтом.
Грохоты установки: Грохоты, расположенные между сушилкой и горячими бункерами, разделяют нагретые агрегаты на соответствующие размеры горячих бункеров.
Каток с пневматическими шинами: Компактор с несколькими шинами, расположенными таким образом, чтобы их гусеницы перекрывали друг друга, обеспечивая уплотнение с замешиванием.
Пуаз: Сантиметр-грамм-секунда единица абсолютной вязкости, равной вязкости жидкости, в которой для поддержания разницы скоростей в один сантиметр в секунду между двумя параллельными плоскостями требуется значение напряжения один дин на квадратный сантиметр. в жидкости, которые лежат по направлению потока и разделены расстоянием в один сантиметр.
Polished Aggregate: Частицы заполнителя на поверхности дорожного покрытия, которые были выглажены дорожным движением.
Полимер-модифицированный асфальт (PMA) Связующее: Обычное асфальтовое вяжущее, в которое для улучшения характеристик добавлен блок-сополимер стирола или стирол-бутадиеновый каучук (SBR) или латекс неопрена.
Ямы: Ямки в тротуаре, образовавшиеся в результате локального разрушения.
Подметально-уборочная машина: Механическая вращающаяся щетка, используемая для уборки рыхлого материала с поверхности тротуара.
Текущий индекс эксплуатационной пригодности (PSI): Математическая комбинация значений, полученных из определенных физических измерений большого количества дорожных покрытий, сформулированная таким образом, чтобы определить в установленных пределах Текущий рейтинг эксплуатационной пригодности (PSR) для этих покрытий.
Текущий рейтинг эксплуатационной пригодности (PSR): Рейтинг, присвоенный определенному участку дорожного покрытия.
Текущая пригодность к эксплуатации: Способность определенного участка дорожного покрытия служить его предполагаемому использованию в существующем состоянии.
Первичное контрольное сито: сито, определяющее границу между мелкими и крупными материалами для каждой номинальной максимальной классификации заполнителей.
Перекачивание: Прогиб плиты под действием проходящих нагрузок, иногда приводящий к оттоку воды и грунта земляного полотна по стыкам, трещинам и краям дорожного покрытия.

Q

Обеспечение качества (QA) ** : Все запланированные и систематические действия, необходимые для обеспечения уверенности в том, что продукт или объект будут удовлетворительно работать.QA включает элементы контроля качества (QC), приемки, независимого подтверждения, разрешения споров, аккредитации лабораторий и сертификации персонала.
Контроль качества (QC) ** : Система, используемая подрядчиком для мониторинга, оценки и корректировки процессов производства или размещения, чтобы гарантировать соответствие конечного продукта заданному уровню качества. Контроль качества включает отбор образцов, тестирование, инспекцию и корректирующие действия (при необходимости) для поддержания непрерывного контроля процесса производства или размещения.

R

Асфальт быстрого отверждения (RC): Обрезанный асфальт, состоящий из асфальтобетона и бензинового разбавителя с высокой летучестью.
Raveling: Постепенное отделение частиц заполнителя в дорожном покрытии от поверхности вниз или от краев внутрь.
Восстановленное асфальтовое покрытие (RAP): Вынутое из грунта асфальтовое покрытие, измельченное в порошок, обычно путем фрезерования, и которое используется как заполнитель при переработке асфальта.
Рекуператор: Самоходный агрегат, имеющий поперечную режущую и перемешивающую головку внутри закрытой камеры для измельчения и смешивания существующих материалов дорожного покрытия с асфальтовой эмульсией. Асфальтовая эмульсия (и вода для смешивания) может добавляться непосредственно через машину с помощью системы жидких добавок и распылителя.
Смесь переработанного асфальта: Смесь, полученная после обработки существующих материалов асфальтового покрытия. Переработанная смесь может быть произведена путем горячего или холодного смешивания на заводе или путем обработки материалов на месте и в холодном состоянии.
Трещины отражения: Трещины в асфальтовом покрытии (обычно над поврежденным покрытием PCC), которые отражают рисунок трещин в структуре покрытия под ним.
Остаток: Асфальтовое вяжущее, которое остается от асфальтовой эмульсии после того, как эмульгатор разрушился и затвердел, или остатки отвердевшего материала после отверждения летучих веществ после бритья.
Модуль упругости и упругости (MR): Лабораторное измерение поведения материалов дорожного покрытия для определения их жесткости и упругости (см. Руководство по грунтам, MS-10).Ограниченный или неограниченный образец для испытаний (керн или повторно уплотненный) многократно загружается и выгружается с заданной скоростью. Модуль упругости является функцией продолжительности нагрузки, частоты нагружения и количества циклов нагружения.
Значение сопротивления (R-значение): Испытание для оценки оснований, подоснов и грунтовых оснований для расчета толщины дорожного покрытия.
Road Oil: Асфальтовый цемент и масла с низкой летучестью, обычно аналогичны одной из марок медленно отверждаемых (SC).
Дорога: Все объекты, по которым предполагается движение автотранспортных средств, например второстепенные дороги, автомагистрали между штатами, улицы и автостоянки.
Roughometer: Одноколесный прицеп с инструментами, который измеряет шероховатость поверхности дорожного покрытия в миллиметрах или дюймах на милю.
Растирание: Измельчение портландцементного бетонного покрытия на более мелкие частицы с уменьшением существующего слоя дорожного покрытия до прочной структурной основы, совместимой с асфальтовым покрытием.

S

Песок: Мелкий заполнитель (любая фракция ниже сита № 8), образовавшийся в результате естественного разрушения и истирания или обработки породы.
Песок Асфальт: Смесь песка и асфальтобетона, измельченного асфальта или эмульгированного асфальта. Он может быть приготовлен из песка или глины или их комбинаций, включая гравийную глину, гравийный песок, глинистый гравий и песчаный гравий (названия указывают на относительные пропорции материалов в смеси). Может использоваться либо смешивание на месте, либо конструкция заводской смеси. Асфальтный песок используется при строительстве как основания, так и покрытия и может содержать или не содержать минеральный наполнитель.
Сэндвич-уплотнение: Обработка поверхности, состоящая из нанесения крупного заполнителя, затем распыляемой асфальтовой эмульсии и покрытия более мелким заполнителем.
Песчаная почва: Материал, состоящий в основном из мелких частиц заполнителя с размером сита менее 2, 36 мм (№ 8) и обычно содержащий материал, проходящий через сито 75 мкм (№ 200). Этот материал обычно обладает некоторыми характеристиками пластичности.
Saw-Cut and Seal: Метод контроля отражающего растрескивания в перекрытиях HMA, который включает создание стыков в новом перекрытии точно над стыками в существующем покрытии.
Масштаб: Отслаивание или разрушение поверхности портландцементного бетона.
Seal Coat: Тонкая обработка поверхности, используемая для улучшения текстуры поверхности и защиты асфальтовой поверхности. Основными типами герметизирующих покрытий являются противотуманные, песочные, жидкие, микроповерхности, накидные уплотнения, многослойные уплотнения и уплотнения для стружки.
Сегрегация: Неравномерность асфальтовой смеси, которая может быть физической сегрегацией частиц заполнителя в смеси или термической сегрегацией.

  • Физическая сегрегация: Неравномерное распределение или разделение крупных и мелких частиц по размеру по всей массе.
  • Термическая сегрегация: неравномерное распределение температуры по массе смеси.

Разбрасыватели самоходные: Разбрасыватели с собственными силовыми агрегатами и двумя бункерами. Разбрасыватель тянет самосвал, выгружая его в приемный бункер. Ленточные конвейеры перемещают агрегат вперед к распределительному бункеру.
Листовой асфальт: Горячая смесь асфальтового вяжущего с чистым гранулированным песком и минеральным наполнителем. Его использование обычно ограничивается вкладышами резервуаров и крышками полигонов; обычно укладывается на промежуточный или выравнивающий курс.
Толкание: Форма пластического движения, приводящая к локальному вздутию дорожного покрытия.
Трещины от усадки: Трещины, соединенные между собой, образуют серию больших блоков, обычно с острыми углами или углами.
Сито: Аппарат для лабораторных работ, в котором отверстия в сетке имеют квадратную форму для разделения материала по размеру.
Обработка одной поверхности: Однократное нанесение асфальта на дорожное покрытие с последующим нанесением одного слоя заполнителя. Толщина обработки примерно такая же, как у номинального максимального размера частиц заполнителя.
Опасность заноса: Любое состояние, которое может способствовать снижению сил трения на поверхности покрытия.
Сопротивление скольжению: Способность асфальтового покрытия, особенно во влажном состоянии, обеспечивать сопротивление скольжению или заносу.Факторы для получения высокого сопротивления скольжению обычно те же, что и для получения высокой устойчивости. Правильное содержание асфальта и заполнитель с шероховатой текстурой поверхности вносят наибольший вклад. Заполнитель должен иметь не только шероховатую текстуру поверхности, но и сопротивляться полировке.
Трещины от проскальзывания: Трещины в форме полумесяца, возникающие в результате вызванных движением горизонтальных сил, которые открываются в направлении осевого давления колес на поверхность покрытия. Они возникают, когда к поверхности прикладываются сильные или повторяющиеся напряжения сдвига и отсутствует связь между поверхностным слоем и слоем под ним.
Медленно отверждаемый (SC) асфальт: Обрезанный асфальт, состоящий из асфальтобетонного цемента и масел с низкой летучестью.
Slurry Seal: Смесь эмульгированного асфальта, мелкодисперсного заполнителя, минерального наполнителя или других добавок и воды. Шламовый уплотнитель заполнит мелкие трещины, восстановит однородную текстуру поверхности и восстановит значения трения.
Основа грунта / цемента: Затвердевший материал, образованный путем отверждения механически перемешанной и уплотненной смеси измельченного грунта, портландцемента и воды, используемой в качестве слоя в системе дорожного покрытия для усиления и защиты земляного полотна или основания.
Растворимость: Мера чистоты асфальтового вяжущего. Способность растворимой части асфальтового цемента растворяться в указанном растворителе.
Свойства источника: Критические совокупные характеристики, которые в силу своей природы зависят от источника, а их использование и ограничивающие значения зависят от источника и устанавливаются агентством-исполнителем.
Отслаивание: Разрушение или скалывание покрытия PCC на стыках, трещинах или краях, обычно приводящее к образованию фрагментов с зазубринами.
Стабильность: Способность асфальтобетонных смесей противостоять деформации от приложенных нагрузок. Стабильность зависит как от внутреннего трения, так и от сцепления.
Стандартное отклонение: Среднеквадратичное отклонение от среднего арифметического набора значений.
Стационарные заводы: Асфальтовые заводы, построенные таким образом, что их перемещение не считается экономически целесообразным.
Статические ролики со стальными колесами: Тандемные или трехколесные ролики с цилиндрическими стальными роликами, которые прикладывают свой вес непосредственно к дорожному покрытию.
Вибрационные катки со стальными колесами: Компактор с одинарными или двойными цилиндрическими стальными валками, которые прилагают уплотняющее усилие с весом и вибрацией. Величина уплотняющего усилия регулируется путем изменения частоты и амплитуды вибрации.
Сток: Единица кинематической вязкости, равная вязкости жидкости в пуазах, деленной на плотность жидкости в граммах на кубический сантиметр.
Структурное покрытие: Наложение HMA, созданное с целью повышения структурной ценности и качества движения системы дорожного покрытия.
Подоснование: Маршрут в структуре асфальтового покрытия непосредственно под основанием. Если грунт земляного полотна имеет соответствующую опору, он может служить основанием.
Земляное полотно: Грунт, подготовленный для поддержки конструкции или системы дорожного покрытия. Это основа конструкции дорожного покрытия.
Земляное полотно, улучшенное: Земляное полотно, которое было улучшено в качестве рабочей платформы за счет: 1) введения гранулированных материалов или стабилизаторов, таких как асфальт, известь или портландцемент, в грунт земляного полотна; 2) любой слой или ряды избранного или улучшенного материала, размещенный на грунте земляного полотна под конструкцией дорожного покрытия.
Модуль упругости земляного полотна: Модуль упругости земляного полотна определяется многократной нагрузкой, испытаниями на трехосное сжатие на образцах грунта. Это отношение амплитуды принятого осевого напряжения к амплитуде результирующей восстанавливаемой осевой деформации, обычно обозначаемой символом MR.
Superpave : Сокращение от «Высокоэффективное асфальтовое покрытие» — основанная на характеристиках система для выбора и определения асфальтовых вяжущих и для разработки дизайна асфальтовой смеси.
Гираторный уплотнитель Superpave (SGC): Устройство, используемое при проектировании смеси Superpave или при контроле качества для уплотнения образцов горячей асфальтовой смеси в образцы, используемые для объемного анализа. Непрерывное уплотнение образца измеряется в процессе уплотнения.
Superpave Mix Design: Система проектирования асфальтобетонной смеси, которая объединяет выбор материалов (асфальт, заполнитель) и объемное соотношение с климатом проекта и расчетным трафиком.

Т

Test Strip (Test Section): Пробная конструкция асфальтовой смеси, предназначенная для проверки того, что требования по объему и плотности смеси могут быть выполнены до начала полномасштабного строительства.
Поперечная трещина: Трещина, которая следует по курсу приблизительно под прямым углом к ​​центральной линии.
Передвижные установки: Самоходные буровые установки, которые дозируют и перемешивают заполнители и асфальт при движении по дороге. Есть три основных типа дорожных растений: 1.Тот, который движется через подготовленный валок из заполнителя на дорожном полотне, добавляет и перемешивает асфальт по мере движения, а задний выгружает смешанный валок, готовый к аэрации и разбрасыванию. 2. Тот, который загружает щебень в бункер из самосвалов, добавляет и перемешивает асфальт и разбрасывает смесь назад, когда она движется по полотну дороги. 3. Установки периодического смешивания, такие как машины для навозной жижи, которые доставляют материалы на площадку, а затем смешивают и наносят материалы.
Фактор грузовика: Количество ESAL, внесенных за один проход транспортного средства.Факторы грузовых автомобилей могут применяться к транспортным средствам одного типа или класса или к группе транспортных средств разных типов.

U

Upheaval: Локальное смещение дорожного покрытия вверх из-за набухания земляного полотна или некоторой части конструкции дорожного покрытия.

В

Вязкость: Мера сопротивления потоку жидкости. Это один из методов измерения плотности асфальта.
Класс вязкости: Система классификации асфальтовых цементов, основанная на диапазонах вязкости при 60 ° C (140 ° F).Также обычно указывается минимальная вязкость при 135 ° C (275 ° F). Цель состоит в том, чтобы установить предельные значения консистенции для этих двух температур. 60 ° C (140 ° F) приблизительно соответствует максимальной температуре поверхности асфальтового покрытия в эксплуатации в США. 135 ° C (275 ° F) приблизительно соответствует температурам смешивания и укладки для покрытий из горячего асфальта.

Вт

Заполнитель с хорошей сортировкой: Заполнитель с относительно однородными пропорциями, от максимального размера до наполнителя.
Период мокрого перемешивания: Интервал времени между началом нанесения асфальтового материала в дробилку и открытием разгрузочной заслонки.
Вихревые разбрасыватели: Разбрасыватели, которые прикрепляются к самосвалам или устанавливаются на них. Заполнитель подается на разбрасывающий диск через регулируемое отверстие. Скорость диска контролирует ширину разбрасывания.
Технологичность: Легкость укладки и уплотнения дорожных смесей.

Y

Урожайность (скорость распространения): Количество материала, нанесенного на область, расстояние или область, которую будет покрывать загрузка материала.

9 самых популярных типов проездов для дома

Хотя нельзя сбрасывать со счетов их предназначение, проезды можно и нужно считать эстетически привлекательными — если все сделано правильно. К счастью, с правильным подрядчиком эта цель легко достигается. Однако следует сказать, что нужно приложить немало усилий, чтобы убедиться, что вы получаете именно то, что хотите. Многие люди не сразу принимают во внимание огромное количество подъездных путей, которые можно применить к дому.

В этом посте наша цель — рассказать о большинстве популярных типов проездов. Мы также обсудим некоторые плюсы и минусы их установки, поскольку все они имеют разные свойства и различные проблемы, с которыми они могут возникнуть. Это особенно актуально для нас в этой области, поскольку у нас есть множество различных проблем с климатом, особенно когда речь идет о том, выдержат ли наш выбор холодные и минусовые температуры.

1. Бетонный подъезд


Бетон считается самым популярным по ряду причин.Главным из них является то, что установка не требует затрат руки и ноги. Кроме того, вам не нужно беспокоиться о его долговечности. Это сделано надолго. Бетон также предлагает некоторую гибкость в своем внешнем виде. Его можно проштамповать или покрасить, чтобы изменить цвет, текстуру или насыщенность. Многие даже увеличивают его, чтобы он выглядел дороже.

Хотя бетон определенно известен своей долговечностью, у него есть главный недостаток. Бетон может пострадать от очень холодной погоды.Хотя с большинством домов в этом районе должно быть все в порядке, это может быть проблемой.

2. Кирпичный подъезд


Кирпичная подъездная дорога уже давно является излюбленным местом многих домовладельцев и предприятий. Дело в том, что кирпичные проезды источают определенный уровень класса. Легко понять почему; Кирпич бывает разных цветов, и его можно настроить таким образом, чтобы он не отличался практически от любой другой подъездной дороги, построенной из того же состава.

К кирпичу нареканий не так много, но чаще всего жалуются на то, что он дорогой. Но, как говорится, получаешь то, за что платишь.

3. Асфальтовая дорога


Асфальт — еще один популярный выбор, потому что его очень легко укладывать, особенно если сравнивать его с бетоном. Это действительно позволяет потенциальной стороне немного сэкономить на затратах на установку.Дополнительным преимуществом является то, что черный цвет в значительной степени способствует таянию снега, который неизбежно выпадет в этой области.

Для некоторых это может быть и подарком, и проклятием. Благодаря тому, что асфальт бывает только одного цвета, у вас действительно нет никаких вариантов настройки. Также у асфальта есть проблемы с герметизацией. Повторно закрывать его придется примерно раз в четыре года или около того.

4. Гравийный подъезд


Гравий — это каменистая поверхность, которая всегда была опорой из-за своего дорогого материала.Поскольку он легко доступен, вы можете рассчитывать на значительную экономию денег и головную боль, связанную с затратами на установку. Он также представлен в большом разнообразии цветов, что поможет вам получить внешний вид данной проезжей части. Гравий также способствует оттоку воды.

Поскольку гравий — это небольшие камни, со временем будет происходить изрядное перемещение. Большинство подрядчиков рекомендуют обрезать гравий или насыпать его, чтобы помочь в уходе за ним. К тому же гравий не всегда лучший вариант для заснеженных регионов.

5. Дорога для щебня


Нам нравится кое-что в щебне. Из всех этих материалов щебень, хотя и немного похож, предлагает более гладкую поверхность, чем гравий. Однако, как и гравий, он предлагает некоторую гибкость в цвете.

Несмотря на то, что у щебня не так много недостатков, одним из основных для нашего региона является то, что он не самый простой для уборки снега.Это не обесценивает его полностью, но дает вам повод задуматься.

6. Дорога для асфальтоукладчика


Этот тип привода изготавливается из кирпича, бетона или природного камня. Благодаря такому разнообразию вы сможете выбрать помет по своему вкусу. Он выглядит хорошо, выдерживает и действительно предлагает тот фактор «вау», если смотреть с улицы.

Самый большой минус здесь — расходы. Поскольку существует множество типов и поверхностей, может быть трудно точно определить, сколько человек будет платить. Однако известно, что это одно из самых дорогих мест для строительства проезжей части.

7. Базальтовый проезд


Мы думаем, что базальт — один из самых уникальных видов подъездных дорожек. Помимо красоты, нам также нравится, что он очень неприхотлив в обслуживании, и вам не нужно беспокоиться о его структурной целостности — независимо от большинства климатических условий.

Тем не менее, базальт — это материал, требующий очень квалифицированной работы, чтобы он выглядел правильно. Это касается не только фактических работ, но выбранный подрядчик должен обладать вниманием во время консультации по дизайну базальта относительно вашего дома.

8. Дорога булыжника


Булыжник всегда был любимым стилем проезжей части.Этот вневременной дизайн включает в себя множество различных вариантов дизайна. Долговечность булыжника несравнима. Он просто держится без особого ухода.

Cobblestone требует определенной компании. Бельгийские бетоноукладчики не обязательно должны быть дешевыми; эти специалисты не везде. Кроме того, поверхность булыжника не всегда полностью однородна, поэтому вам будет сложно очистить снег.

9.Подъездная дорога Tar and Chip,


Смола и чип, возможно, не самый распространенный выбор, но мы думаем, что об этом стоит говорить. Вероятно, это одна из лучших поверхностей для сцепления с дорогой. К тому же вы не собираетесь тратить на это много денег. Однако он требует более высокого уровня обслуживания, чем многие другие.

Все эти подъездные пути могут быть невероятными для вашего дома, если вы тщательно изучите и поймете преимущества и недостатки, а также то, что вы собираетесь платить.Это правда, что множество компаний в районе Чикаго могут адекватно выполнять многие из этих задач, поскольку замена проезжей части из-за адекватной, если не хуже, работы будет не чем иным, как головной болью.

С учетом сказанного, всегда лучше сделать все правильно с первого раза. Вот уже несколько лет мы предоставляем эти и многие другие решения! — для наших уважаемых клиентов. Если вы ищете самую красивую дорогу в вашем районе, не стесняйтесь обращаться к нам в EuroPaving для оценки.Мы не только превосходим их с точки зрения опыта, но и понимаем важность учета вашего бюджета.

источник:

Состав и конструкция гибкого покрытия

🕑 Время чтения: 1 минута

Состав и структура гибкого покрытия состоит из поверхностного слоя, связующего слоя, основного слоя, основного слоя, слоя защиты от замерзания, земляного полотна. Гибкие покрытия содержат слой битума или асфальта в качестве слоя износа и выдерживают нагрузки через опоры.У них низкая прочность на изгиб.

Состав и структура гибкого покрытия

Рис. 1: Слои гибкого покрытия

1. Наземный курс

Покрытие или слой износа — это самый верхний слой гибкого покрытия, который имеет прямой контакт с автомобильными грузами. Поскольку он находится в непосредственном контакте с транспортным потоком, для устройства покрытия рекомендуется использовать заполнители хорошего качества и битум или асфальт высокой плотности.
Основная функция поверхностного слоя — обеспечение противоскользящей поверхности, трения и дренажа дорожного покрытия.Он должен быть водонепроницаемым, чтобы предотвратить проникновение воды с поверхности. Обычно толщина покрытия составляет от 25 до 50 мм.

Рис. 2: Поверхность

2. Курс Binder

Связующий слой также построен с использованием заполнителей и битума, но с меньшим качеством, чем материалы, используемые для поверхностного слоя. Обычно его толщина составляет от 50 до 100 мм.
Если экономия не является проблемой, связующий слой и поверхностный слой могут быть построены монотонно с использованием высококачественных материалов толщиной от 100 до 150 мм.Функция связующего слоя заключается в передаче нагрузок, исходящих от поверхностного слоя к основному слою.

Рис. 3: Связующий курс

3. Базовый курс

Базовый слой является важным слоем конструкции дорожного покрытия и распределяет нагрузки от верхних слоев на нижние слои основания и основания. Он обеспечивает структурную поддержку поверхности дорожного покрытия. Он состоит из твердых и прочных заполнителей, которые могут быть либо стабилизированными, либо гранулированными, либо и тем, и другим.
Толщина основного слоя должна быть достаточно большой, чтобы снизить нагрузочную способность на подкладке и подкладке.Рекомендуемая минимальная толщина основного слоя — 100 мм. система подземного водоотвода может быть предусмотрена в базовом ряду.

Рис. 4: Укладка базы

4. Базовый курс

Дополнительный курс предоставляется под базовым курсом и также функционирует так же, как базовый курс. Если земляной слой прочный и жесткий, то в подкладке основания нет необходимости.
Гранулированные заполнители используются для построения подосновы. Если основание слабое, необходимо обеспечить слой основания толщиной не менее 100 мм.

Рис. 5: Укладка основания

5. Слой защиты от замерзания

Слой защиты от замерзания предназначен для покрытий в более холодных регионах с очень низкими температурами. Обычно он устанавливается между основанием и грунтовым слоем.
Назначение слоя защиты от замерзания — предотвратить повреждение дорожного покрытия морозными пучками, которые образуются при промерзании грунтовых вод. Предусмотренный базовый слой хорошего качества и базовый слой также могут служить защитным слоем от замерзания.

6. Земляное полотно

Земляное полотно — это самый нижний слой, который представляет собой не что иное, как естественный слой почвы, уплотненный до необходимой глубины, обычно от 150 до 300 мм для приема нагрузок, исходящих от верхних слоев.Этот слой называется основанием для системы дорожного покрытия.
Основание должно быть достаточно прочным, чтобы выдерживать нагрузки, а также важно, чтобы напряжения, исходящие от верхних слоев, были в пределах допустимой способности основания. Чтобы уменьшить нагрузку на грунтовое основание, необходимо обеспечить толстые слои основного слоя, основного слоя и поверхностного слоя.

Рис. 6: Основание для уплотнения

Помимо вышеперечисленных слоев, в гибкой системе покрытия предусмотрены три типа покрытий или финишных покрытий, а именно:

  • Герметичное покрытие
  • Защитное покрытие
  • Грунтовка

а.Герметик

Герметизирующий слой наносится непосредственно на верхнюю часть поверхности, чтобы сделать ее водонепроницаемой и обеспечить сопротивление скольжению поверхности. В качестве материала герметизирующего покрытия используется смесь эмульгированного асфальта, минеральных наполнителей и воды.

Рис. 7: Герметизирующее покрытие

г.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.