Дробилка для деревьев: Дробилки для дерева и древесины

Дробилки для дерева и древесины

Применение рубильных машин, дробилок для дерева

Дробилки барабанного и дискового типа используются для переработки некондиционной древесины, крупных веток, органического мусора и прочих отходов, возникающих в процессе хозяйственной деятельности. Полученный мелкофракционный материал является ценным сырьем, и может применяться в производстве топливных брикетов, древесностружечных плит, строительных блоков. Дополнительным преимуществом является отсутствие необходимости в постоянном сжигании отходов, а также возможность работы даже в ограниченном пространстве, к примеру – в пределах густого лесного массива или деревообрабатывающего цеха.

Дисковая дробилка (рубительная машина) для древесины

Устройство дисковой дробилки для дерева относительно простое.  Используется для дробления веток, стволов древесины диаметра в среднем от 16 до 25 см., горбыля.  Для работы используется ординарный или двойной  диск диаметром до 100 см из стали. В разных моделях в специальные карманы устанавливается от 2 до 4 ножей. Сырьё подаётся с помощью ручной или гидравлической подачи. При  ручной подаче сырьё попадает сразу под нож. Этот вид машин считается бюджетным, но он обладает меньшей производительностью по сравнению с другими типами дробилок.  

Бывают дисковые дробилки древесины как использующие вал отбора мощности трактора (самый доступный по цене вариант), так и со своим двигателем.

Гидравлическая подача дробилок для дерева

Применяется для удобства и снижения физических трудозатрат.  Обеспечивает производство щепы более высокого качества. Физически это один или два вращающихся ролика которые приводятся в движение гидромоторами. Бывают как со своей гидросистемой, так и с использованием гидравлической системы трактора.

Система

No-Stress

Машины солидных производителей дробилок для дерева оснащаются системой No-stress. Её задача – предотвратить застревание древесины. Принцип работы – отслеживается частота оборотов ножевого диска. В таком случае подающие ролики приостанавливаются до того момента пока машина не наберёт недостающие обороты. Время срабатывания – обычно несколько секунд. В ряде моделей доступна настройка этой системы вручную.

Щепа

Размер полученной щепы находится в зависимости от многих условий – типа древесины, влажности и т.д. .  Доступна настройка машины для получения нужного размера щепы. Происходит с помощью изменения расстояния от кромки ножа до ножевого диска.  В обиходе встречается наименование данного типа оборудования как щепорез, щеподробилка. 

Барабанные дробилки для древесины

Выигрывают в производительности по сравнению с дисковым типом рубительных машинам. Соответственно им требуется двигатель большей мощности. Барабанные дробилки (рубительные машины) для дерева могут работать от дизеля, вала отбора мощности, электрического двигателя.  

Втягивающий силовой агрегат сделан в виде пары барабанов с шипами. Подача может осуществляться вручную или с помощью манипулятора.

Также может реализовываться более удобная схема. Барабан для прижимания с шипами расположен сверху, а сырьё подаётся лентой с шипами снизу

Дробилка дерева и веток BX800

Рубительная машина предназначена для измельчения древесины хвойных, мягких лиственных пород и березы с целью получения технологической и/или энергетической щепы. Полученную в процессе измельчения щепу или опил направляют на дальнейшую грануляцию или используют в качестве продукта для отопления.

Задачи

• измельчение мелких древесных отходов;
• переработка щепы;
• производство опила.

Применение готовой продукции

• дальнейшая переработка в топливные гранулы и брикеты;
• использование в производстве арболитовых блоков;
• использование в производстве плит OSB и ДСП.

Потребители готовой продукции

• производители топливных гранул и пеллет;
• производители арболитовых блоков;
• производители плит OSB и ДСП;

Страна изготовления: Россия

Отзывы о Дробилке дерева и веток BX800

Пока нет отзывов на данный товар.

Оставить свой отзыв

Ваш отзыв поможет другим людям сделать выбор. Спасибо, что делитесь опытом!

В отзывах запрещено:
Использовать нецензурные выражения, оскорбления и угрозы;
Публиковать адреса, телефоны и ссылки содержащие прямую рекламу;
Писать отвлеченные от темы и бессмысленные комментарии.

Информация не касающаяся товара будет удалена.

дробилка для веток, дробилка для дерева

Дробилка для дерева своими руками: чертежи

Содержание статьи:

Дробилка древесных отходов используется на приусадебных участках и производственных цехах. Переработка тонких веток, коры и некондиции является источником сырья для изготовления некоторых стройматериалов. Дробилку можно сделать своими руками или купить, избавив себя от необходимости жечь костры на приусадебном участке, обеспечить печным топливом или сырьем для компоста.

Назначение дробилки

работа на такой дробилке безопасна

Обработка древесины, начиная от заготовки и кончая получением готовой продукции, происходит с выделением обилия отходов. Используя дробилку, можно получить прибыль буквально из мусора. А окружающая среда будет спасена от выделения сажи и канцерогенных веществ во время сжигания.

Дробилка для дерева превратит его в сырье для изготовления прессованных плит, бумаги или картона, брикетов.

В частном хозяйстве дробилка тоже полезна: это простой и экономичный способ своими руками утилизировать многочисленный мусор, появляющийся после обрезки и корчевания деревьев, строительства.

В зависимости от типа, измельчение происходит:

• до крупной фракции — от 100 до 300 мм;
• средней фракции — от 25 до 100 мм;
• мелкой фракции — до 25 мм.

Дробилка может работать от электросети или дизельного двигателя (мобильные модели).

Максимальные размеры сырья, которое можно своими руками загружать в бункер измельчителя:

• диаметр — до 18 см;
• ширина не более 22 см;
• длина — любая.

Производительность оборудования зависит от вида сырья и его плотности, в среднем она составляет 2 — 4,5 тонны в час.

Виды дробилок

стационарная дробилка

В продаже можно найти как стационарные, так и мобильные аппараты, которые делятся на группы:

• дисковая дробилка древесных отходов — хороша для работы с кругляком, кусками бревна и большими сучками. Она очень легко управляется, выдает качественную продукцию. Измельчение происходит вращающимся диском с напаянными ножами. Есть модели с диском в форме конуса или плоским, может быть различное количество резаков. Малоножевые дробилки подготавливают сырье для дальнейшей обработки, а многоножевые выдают готовую продукцию;
• барабанный измельчитель — используется для дробления кругляка, выдает достаточно крупные щепки, из которых можно делать прессованную плиту или использовать в качестве топлива;
• шредер для дерева или роторный измельчитель — предназначен для переработки древесных отходов, содержащих металлические включения, например, скобы, шурупы. На роторе наварены острые резаки, которые могут располагаться в форме лесенки или каскада, косого ножа или ласточкиного хвоста. Используется для переработки шпал, обломков ящиков, мебели, кабельных барабанов, поддонов. Качество конечного продукта достаточно низкое;
• молотковая дробилка — измельчает крупную щепу на более маленькие частички, идущие на производство прессованных плит. Дробление происходит маятниковыми молотками, вращающимися на скорости до 1500 оборотов в минуту.

Кроме этого выделяют:

• валковые;
• конусные;
• роторные с вертикальным или горизонтальным расположением вала;
• комбинированные — сочетают качества молоткового и роторного устройства.

Самодельные дробилки для дерева

готовая самодельная дробилка

Чтобы изготовить шредер для древесины своими руками пригодятся слесарные навыки. Предварительно следует набросать простенький чертеж. Устройство модели перенимаем от бытовой электромясорубки. Чтобы конструкция получилась работоспособной, важно подобрать правильный мотор, корпус, ножи, крепления.

Понадобятся следующие материалы и инструменты:

• двигатель;
• пилы дисковые 15 — 20 штук;
• подшипники;
• шкив и ремень, шкив можно взять от генератора легковушки;
• шпилька М20, гайки и шайбы;
• труба металлическая для каркаса;
• металлический лист для корпуса;
• пластиковые шайбы до 25 штук;
• болгарка;
• сварочный аппарат;
• краска в баллончике.

Двигатель. Своими руками можно собрать дробилку на основе дизельного или электромотора. Плюсы и минусы есть у каждого варианта. Так, электромотор работает только при наличии источника питания. Зато не выделяет зловонные выхлопные газы, поэтому его можно установить в сарае или гараже. Бензиновый более мощный и производительный, эксплуатируется только на улице.

Подбирая мотор, необходимо учитывать мощность: для дробления сырья диаметром до 4 см подойдет мотор на 3 — 4 киловатта. Чтобы измельчать отходы толщиной до 15 см, нужен двигатель на 6 киловатт.

готовый вал с ножами

Ножи. Заводские модели оснащаются дисковыми ножами, фрезами или дисковыми фрезами. В самодельной конструкции используются резаки попроще: двухваловый механизм с ножами, дисковые пилы или конструкция из ножей и дисков. Самые удобные и простые в изготовлении своими руками — пилы дисковые. В заводских станках пакет ножей имеет толщину около 3 см. Чтобы выполнять качественную резку, сделаем нож толщиной 7 — 10 см.

Подбирая подходящие дисковые пилы, лучше взять с твердосплавными зубцами, которые будут тупиться намного реже.

Корпус придется сварить своими руками: каркас из металлических труб, в него монтируем электромотор. Желательно установить конструкцию на колесики. А кожух выполняем из металлического листа. Готовый корпус зачищается и покрывается краской. Чертеж кожуха также необходимо заготовить заранее.

Ход работ.

1. На ось (шпилька М20) устанавливаем диски, между которыми прокладываем пластиковые шайбы. Их должно быть на 1 меньше, чем число дисков.
2. На шпильку надеваем шкив (от помпы или генератора легковушки). Чтобы ось вращалась, надеваем ее на подшипники (2 шт) от промежуточного вала легковушки с посадочным диаметром 2 см.
3. Собираем конструкцию на раме.

Себестоимость такого оборудования с лихвой покроет временные затраты на изготовление своими руками.

Несколько видеороликов с моделями самодельных дробилок:

виды и классификация, уход и безопасность при работе

Дробилка для дерева — это машина, которую используют в перерабатывающей промышленности, на деревообрабатывающих предприятиях и на предприятиях сферы услуг. С помощью такого оборудования отходы из дерева измельчаются в технологическую щепку и подготавливаются как сырье для применения в производственном процессе предприятия.

Технический этап измельчения древесины включает в себя:

• транспортировку сырья на основное производство;
• измельчение сырья в машине;
• формирование полученного сырья по фракциям, с удалением кусков не соответствующим технологическим параметрам;
• отгрузка готовой продукции покупателям после формирования.

Из технологической щепки может быть изготовлена прессованная плита, бумага или картон, брикеты и многое другое. Предприятия сферы услуг измельчают древесину для последующей утилизации.

Нередко такого типа устройства, но в облегченном варианте используются на подсобных хозяйствах, для того чтобы измельчить мусор после обрезки деревьев, веток или для получения материала, который накладывается под растения для удержания влаги, замедления роста сорняков.

Виды дробилок для дерева

Различают дробилки:

• стандартные;
• универсальные.

Стандартные перерабатывают дерево от одного метра в длину, а универсальные используются для переработки небольших веток, брусков.

По типу мотора дробилки бывают:

• электрические;
• автономные (дизельные или бензиновые).

У электрических, как правило, небольшой вес, работают они при малой номинальной мощности, достаточно двух киловатт, но может быть и более. В таких моделях человек закладывает древесину в оборудование самостоятельно, а основной элемент, который используется в работе механизма, это диск для резки.

Полупрофессиональные и профессиональные дробилки для древесины работают, как правило, на жидком топливе, хотя среди профессиональных встречаются машины с электрическим двигателем. Они имеют большие габариты и вес, скорость резки.

Классификация

Дробилки классифицируются по технологии измельчения/дробления:

• Щековые. Состоят из подвижной и неподвижной щеки, расположенные друг к другу клинообразно, причем узкая часть клина должна соответствовать параметрам полуфабрикатов из дерева, которые планируется изготавливать. Подвижная щека давит на древесину, которая, засыпается сверху в дробилку приближая её к щеке, неподвижной в процессе работы. Под давлением древесина разрушается до такого же размера, как узкая часть щеки, после чего осыпается.
• Ударно-валковые. В таких машинах в приемное отделение, засыпается древесина, ударяется при работе об вращающиеся друг к другу валки, разрушается и высыпается из выходного отверстия.
• Конусные. Представляют собой стакан и движущийся конусообразный палец. Древесина засыпается в стакан, конусообразный палец входит в стакан ломает сырье, а при выходе разрушает его до нужных размеров и осыпает.
• Барабанные. Оборудование состоит из барабана куда поступает древесина. При включении оборудования сырье разрушается от удара друг об друга, когда барабан доводится до необходимой скорости.
• Роликовые. Состоят из ролика и чаши, ролик раскручивается, постепенно приближаясь к чаше, сырье измельчается, попадая между чашей и роликом.
• Молотковые. Состоят из, закрепленных на роторе молотках. Сверху засыпается сырье при вращении ротора разбивается на мелкие части молотками и осыпается.

Дробилку для дерева можно классифицировать по размерам измельчения древесины:

• Технологическая щепа. Для технологической щепы существует государственный стандарт, который отражает требования к конечному результату, а именно размеры щепы, качество, массовую долю остатков в процентах на ситах с различным диаметром и поддоне.
• Специальная стружка. Важное значение отводится параметрам настройки машины, ведь от этого зависит размер стружки, которая используется при изготовлении древесно-стружечных плит.
• Древесная измельченная фракция. К ней относится древесная мука, древесная пыль и другая измельченная фракция из дерева, которые используются при производстве линолеума, линкруста, стекла и другой готовой продукции.

Технические характеристики механизма

Особенностью рыночной экономики является широкий ассортимент предложений такого оборудования зарубежными и отечественными производителями, поэтому покупатель должен знать основные технические характеристики механизма, на которые он должен обратить внимание при покупке:

• Мощность установки. Именно она основа производительности.
• Назначение агрегата. Одни необходимы для измельчения веток, травы, другие для дробления бревен, деревьев.
• Вид топлива. Одни работают только на электричестве, другие как на электричестве, так и на бензине или дизельном топливе.
• Мобильность установки. От этого зависят габариты дробилки, вес, быстрота работы.
• Функциональные возможности. Универсальные приспособления используются, как правило, в быту и имеют несложную конструкцию, в таких механизмах, как правило, один режим измельчения, в профессиональных уровень дробления можно регулировать.

Если останавливаться на производителях такого промышленного оборудования, как дробилки одно из лидирующих мест занимают:

• немецкие фирмы «Pallman», «Hombak», «Maier»;
• китайская «Kefid»;
• российские фирмы «РубМастер» и «БиоСфера».

Уход

Перед использованием оборудования необходимо тщательно изучить техническую документацию, чтобы по незнанию не вывести из строя механизм. Следует обратить внимание на такие моменты:

• Сырье, поступающее в машину должно быть того же размера, который предусмотрен инструкцией.
• Необходимо тщательно следить за сырьем, которое засыпается в дробилку, чтобы не попадали камни, стекло, пластик и другой материал.
• Стараться избегать попаданию в механизм корней с землей, которая находится на корневой системе.
• Чтобы увеличить срок эксплуатации измельчителя древесные отходы должны быть свежими.

Техника безопасности

При работе на дробилке необходимо соблюдать правила охраны труда, чтобы не получить травму. В процессе дробления сырья непроизвольно могут разлетаться в разные стороны щепки, поэтому необходимо работать в маске, специальных защитных очках и в головном уборе. Одеться нужно так, чтобы части одежды не смогли попасть в измельчитель. На руках должны быть перчатки, которые не сползают с рук. Главное, ни в коем случае нельзя поправлять, доставать предметы, застрявшие в работающем механизме.

Дробилка для дерева — Механика-Транс

В перерабатывающей промышленности активно применяются устройства, так называемые дробилки, для измельчения различных отходных материалов и получения сырья необходимых фракций. Устройство дробилки очень простое, тем не менее, достаточно прочное для переработки твердых материалов в разных промышленных областях.

На сегодняшний день существует несколько видов дробилок. Различают их, в первую очередь, по степени измельчения материала: дробилки мелкого, среднего и крупного дробления. Мелко-дробительные механизмы способны измельчать промышленный материал от 5 до 25 мм. Дробилки среднего дробления, в свою очередь, измельчают материал до 25-100мм. Крупно-дробительные установки созданы для измельчения материала от 100 до 300мм.

Существует еще одна классификация дробилок – по типу дробящего механизма: щековые дробилки, конусные, роторные, валковые, стержневые и молотковые дробилки. Каждый вид дробящих установок имеет разные модели, предназначенные для конкретных видов работ.

Кроме того, различают дробилки в зависимости от измельчения материалов. Так дробящие устройства классифицируют на обработку каменных структур и дерева.

Молотковая дробильная машина предназначена для разрушения и измельчения кусков промышленных материалов средней прочности и с небольшой степенью влажности. Процесс разрушения происходит по ударному принципу. Быстро вращающиеся, прикрепленные на роторе молотки бьют по сырью, измельчая куски на более мелкие. Дополнительное измельчение в молотковых механизмах происходит за счет ударов кусков материала друг об друга и за счет плит, на которые отбрасывается сырье.

Молотковые дробилки для дерева используют для измельчения щепы, после обработки в дробильных машинах. Широкое применение такие молотковые дробилки нашли в производстве мелких опилок, пригодных для брикетирования или гранулирования.

Существуют, также дековые молотковые дробилки. Выгодным преимуществом таких дробилок является возможность переработки влажной древесины, что совершенно невозможно в обычных типах дробилок, из-за налипания влажной древесины на внутренние части механизма.

Дековые дробилки молоткового типа предназначены для измельчения древесных отходов, технологической щепы и обрезков.

Дробилки молоткового типа различают по расположению и типу крепления молотков, числу роторов, по реверсивному и нереверсивному направлению вращения роторов, по форме плит и расположению загрузочного устройства.

В процессе измельчения, есть возможность настраивать и регулировать размер материала, который должен получиться на выходе. Для этого можно изменять частоту вращения ротора, форму и количество молотков, а также размер зазора между механизмами.

Молотковая дробилка, как правило, имеют небольшой вес и малые габариты, что позволяет устанавливать их в закрытых помещениях или на открытой местности, под навесом. Молотковым дробилкам не понадобится фундамент или стройплощадка. Это очень прочная и надежная техника. К тому же, потребляет очень немного электроэнергии.

Однако стоит помнить, что основная нагрузка во время дробления приходится на молотки дробилки. Эти механизмы требуют наиболее частой замены. У молотковой дробилки имеются специальные дверки и система открывания корпуса. Это обеспечивает легкий доступ к механизму и возможность быстро обнаружить и устранить неполадку.

Небольшая цена и высокая производительность делают дробильную машину молоткового типа отличным выбором для деревообрабатывающих предприятий.

Фотографии Дробилки

Веткоруб, дробилка для дерева | Измельчители древесных отходов ООО ШКИВ

Современное оборудование создано для того, чтобы приносить пользу и способствовать экономии. В этом смысле измельчитель веток не является исключением. Эта установка позволит рационально использовать отходы, превращая их в:

• топливо;
• природное удобрение;
• декоративное украшение.

Качественные измельчители обладают всеми техническими характеристиками для того, чтобы перерабатывать большие объемы отходов, дробить ветки на мелкие фракции. Благодаря внедрению инновационных технологий процесс переработки оказывается на практике быстрым и продуктивным.

Поэтому наличие измельчителя веток на ферме, на производствах – это огромное преимущество. Ведь с его помощью можно уменьшить затраты на утилизацию отходов древесины, их транспортировку или их длительное хранение.

Установки представляют собой различные по мощности устройства, которые имеют разную производительность. Но все они долговечны, срок их эксплуатации максимальный.

Учитывая все эти особенности, имеет смысл перед покупкой узнать больше про технические характеристики, разнообразие моделей, цены и иные аспекты.

Выбор и приобретение измельчителя веток стал намного комфортнее

Если вы заинтересованы купить дробилку для дерева с минимальной или максимальной производительностью, то покупка окажется в каждом из случаев удачной. Сотрудничая с нами, вы одержите максимум информации о том:

1. какая модель измельчителя или щепореза подойдет больше;
2. под какой тип привода нужен агрегат;
3. какие аспекты должны быть критичными при выборе товара в вашем конкретном случае.

Достаточное разнообразие моделей, отличающихся типом привода, мощностью, ценой позволят выбрать ту дробилку ветвей, которая удовлетворит итогом своей работы.

Вам достаточно просто зайти на сайт и оценить преимущества каждого из предложений. Мы же в свою очередь напоминаем, что измельчитель веток ШКИВ – это высококачественный агрегат, который изготавливается из прочных и надежных деталей. Срок гарантии у всех моделей не менее 3 лет.

Выбранная вами дробилка для измельчения веток окупится за короткий период времени. Она прослужит долго, без поломок, не прерывая рабочий процесс.

Почему интернет-магазин Шкив лучшее решение ?

Теперь остался главный вопрос: у кого купить веткоизмельчитель, который оправдает все пожелания? Как и при приобретении любых иных устройств или агрегатов, нужно выбрать надежного продавца и производителя в одном лице.

Наш интернет-магазин “Шкив” предлагает вам большой выбор установок с бензиновыми, дизельными и электродвигателями, дробилки древесины, щепорезы, шнековые пресса, а также различное навесное оборудование для тракторов. Поэтому для различных целей можно подобрать нужное оборудование. На все наши предложения предусмотрена доставка, транспортировка товара удобным для вас перевозчиком.

Сегодня в Украине и других странах есть потребители, которые с нашей помощью стали активно использовать инновационное оборудование. С 2012 года мы создаем агрегаты, которые приносят максимальную пользу частным хозяйствам, небольшим и крупным предприятиям.

Торговая палата Маккензи | Дробилка для деревьев

Крушитель деревьев

Изготовленная LeTourneau, измельчитель деревьев G175 был разработан специально для расчистки земель и является единственной самоходной машиной для измельчения деревьев такого размера. Имея электрический привод, он в принципе похож на паровой каток.

9 ноября 1964 года машина прибыла в Кеннеди Сайдинг на шести железнодорожных платформах, разгрузка и сборка заняли четыре дня. С 21 ноября по 9 декабря 1964 г. была предпринята попытка перебросить машину через всю страну на рабочую площадку.Возникли различные проблемы, и машина несколько раз зависала. Погода испортилась, и вся дальнейшая деятельность прекратилась. Машину оставили на зиму примерно в двух с половиной километрах от места сборки.

В первой половине лета 1965 года машина страдала от неисправностей. Он несколько раз зависал, и механические поломки были обычным явлением. С середины мая до конца июля было вырублено в общей сложности 340 акров. Во второй половине лета производство было увеличено, и вся операция стала работать более плавно.С 1 августа по 17 ноября машина для измельчения деревьев вырубила 2250 акров земли, а затем остановила работу на зиму. В течение многих лет ходили разговоры о перемещении LeTourneau G175 Tree Crusher из Cut Thumb Creek в Mackenzie, чтобы он стал одной из главных туристических достопримечательностей города. 28 мая 1984 года муниципальный совет Маккензи сделал первый положительный шаг и назначил «Комитет по измельчению деревьев» во главе с Арнольдом Бумхауэром, чтобы предпринять перемещение гигантского оборудования.

В пятницу, 19 октября 1984 г., в 8:00 два крана погрузили шесть массивных частей измельчителя деревьев на две низкие грядки, два приветственных мальчика и два лесовоза.К 14:30 колонна с пилотскими машинами свернула по дороге службы пастернаков к Муниципальному двору и прибыла в 15:45. В течение следующих двух дней древесную дробилку снова собрали на новом месте на бульваре Маккензи.

Чудовищные измельчители деревьев, с помощью которых военные США выровняли леса Вьетнама

Эта история впервые появилась в War Is Boring.

В популярной детской сказке Теодора Гейзеля « Lorax » Некогда-лер использует причудливые лесозаготовительные машины, чтобы быстро срубить вымышленные деревья трюфелей.С тем же успехом доктор Сьюз мог подумать о чудовищных измельчителях деревьев, которые армия США использовала для вырубки лесов во Вьетнаме.

В 1968 году армия арендовала две из этих машин у компании LeTourneau и быстро отправила их в Юго-Восточную Азию. После того, как американские войска начали наводнение Южного Вьетнама, Пентагон быстро понял, что он не готов бороться с обманом и маскировкой Вьетконга.

«Военное руководство США рано осознало огромное преимущество, которое джунгли предоставили Вьетконгу и армии Северного Вьетнама с точки зрения ограничения передвижения… современной военной техники… и защиты своих баз, коммуникаций и своих арсеналов», США Армейский майор.Генерал Роберт Плогер написал в Vietnam Studies: U.S. Army Engineers, 1965-1970 . «Еще в ноябре 1965 года генерал Уэстморленд заставил свой штаб искать способы расчистки джунглей».

В то время генерал армии Уильям Уэстморленд руководил главным американским штабом в стране, Командованием военной помощи — Вьетнам, или MACV. В конце концов, коммерческие машины, хотя и выглядели устрашающе, просто не годились для боя.

Еще до того, как прибыли измельчители деревьев, проект MACV по расчистке земель был в полном разгаре.Самолеты ВВС США и армейские вертолеты распыляли гербициды и сбрасывали зажигательные бомбы, чтобы расчистить листву.

На земле специализированные инженерные компании использовали бульдозеры с огромными лезвиями под названием «Римские плуги» — оборудование, изготовленное римской компанией в Риме, штат Джорджия, — для выкорчевывания деревьев и другого почвенного покрова. С помощью бензопил, ручных инструментов и даже газонокосилок отдельные отряды изо всех сил пытались лишить коммунистических партизан возможности укрыться.

Компания LeTourneau, основанная в 1929 году, уже была признанным производителем строительных, лесозаготовительных и других транспортных средств большой грузоподъемности.По словам Плогера, несмотря на интерес со стороны армейских инженеров в Штатах, изначально MACV воздерживалась от отправки Transphibian Tree Crushers в зону боевых действий.

Разработанные для гражданских лесозаготовительных предприятий, 60-тонные автомобили имели три пятилопастных «колеса»: два прямо перед кабиной водителя и одно сзади для управления. Когда Tree Crusher продвигался вперед, большой толкатель использовал грубую силу двигателей, чтобы опрокидывать деревья. Острые колеса ломали бревна по мере продвижения машины.

MACV беспокоился, что вес и, в целом, неуклюжий характер транспортных средств сделают их плохо оборудованными, чтобы справиться с опасностями джунглей Вьетнама, особенно с повстанцами, которые могут стрелять в операторов. «Характеристики плавучести были хорошими, но в воде он был лишь незначительно эффективен», — отметил Плогер.

Тем не менее, американские командиры стремились к новым, более быстрым способам расчистки джунглей. Даже самые быстрые гербициды требовали нескольких дней для достижения максимального эффекта — и их можно было смыть сильными дождями.

1-е командование тыла, главное подразделение снабжения армии в Южном Вьетнаме, в конце концов пришло к компромиссу. Вместо того, чтобы покупать какую-либо из машин, подразделение наземных боевых действий просто арендовало бы у LeTourneau два Tree Crusher и тестировало их в течение почти года.

В июле 1967 года армия сформировала временное подразделение для управления транспортными средствами, подготовки экипажей к новым поездкам и расчистки местности вокруг Лонг Биня к северо-востоку от столицы Сайгона. Чуть более трех месяцев спустя армия направила Tree Crushers на 93-й инженерный батальон в соседнем Bear Cat для более дальних операций.

Во время оценки неуклюжие машины собрали впечатляющую статистику. Два Tree Crusher самостоятельно очистили более 2000 акров вокруг Лонг Биня, сообщили инженеры 93-го в одном оперативном отчете. После присоединения к 93-му звери ЛеТурно выровняли еще около 1200 акров в окрестностях.

«Деревья до трех футов в диаметре и до 50 футов в высоту… представляли небольшое препятствие для измельчителя деревьев», — пояснил 93-й.«Никаких колебаний не заметно при движении машин через высокие кусты, заросли и деревья диаметром до 12 дюймов».

При правильных условиях одна машина для измельчения деревьев может обрабатывать четыре акра земли каждый час — 32 акра за восьмичасовой рабочий день. Для сравнения, по словам Плогера, стандартная установка для уборки посадки с 30 бульдозерами, оснащенными Rome Plough, может расчищать от 150 до 200 акров в день (менее семи акров на машину).

Но машины ЛеТурно были далеко не идеальны для этой работы.Высокий профиль Tree Crusher сделал его идеальной мишенью для вражеских войск.

При повреждении системы водяного охлаждения двигатель откажется. Электрические компоненты были расположены таким образом, что они могли легко заболачиваться.

И тяжелая техника застряла в болотистой местности в джунглях. Много. Кран-манипулятор плохо приспособлен для вылова их из грязи. Армейские эксперты предположили, что тяжелая эвакуационная машина М-88 — полностью бронированная гусеничная конструкция — подойдет лучше.

У экипажей также не было защиты во время атаки. Первые пять месяцев наземное боевое подразделение даже не выделяло вооружение подразделению.

В апреле 1968 года инженеры, наконец, вернули две машины со списком предлагаемых улучшений, отмечается в другом оперативном обзоре. Солдаты предложили машину с 12-острыми многосекционными колесами, которая будет иметь меньше проблем при движении по неровной дороге.

Рама с более низким профилем затруднит попадание в новую Tree Crusher.Двигатель с воздушным охлаждением и переставленная проводка могли предотвратить поломки.

Самое главное, войскам нужна была бронированная башня с пулеметом 50-го калибра. Клейморские мины, привязанные к бокам, могли взорвать град стальных шаров, чтобы отразить партизан во время любых засад.

MACV и армия не интересовались. Распыление галлонов Agent Orange и других обезвоживающих химикатов было дешевле и проще во всех отношениях. Инженеры, управляющие бульдозерами, продолжали отбивать кусты о землю.

LeTourneau долгие годы продолжал производство коммерческих строительных и горнодобывающих установок. Официальные лица в Маккензи, Британская Колумбия, Канада, рекламируют свой G-175, который теперь является придорожной туристической достопримечательностью, как «самый большой в мире измельчитель деревьев».

В 2011 году материнская корпорация LeTourneau Rowan Companies продала фирму китайскому покупателю Joy Global. Joy не делает Tree Crushers, и концепция, похоже, также в значительной степени исчезла.

All Fronts — сериал о технологиях и вечной войне.Следуйте сюда.

BangShift.com Letourneau Tree Crusher

Дробилка для деревьев Летурно, возможно, самая крутая вещь, которую мы когда-либо видели (видео)

11 июня 2018 г. Brian Lohnes BangShift XL, XL Videos

То, что весит более 40 тонн, приводится в действие несколькими дизельными двигателями Detroit Diesel, вырабатывающими электричество, способно буквально сносить и измельчать леса и выглядит как нечто необычное голливудского производства? Дробилка для деревьев LeTourneau Tree Crusher, вот что! Мы должны поблагодарить Брайана Медфорда из AutoTrader.com за то, что поделились с нами этим видео об удивительной машине, о существовании которой мы не подозревали до сегодняшнего дня. Хотя в названии нет ничего необычного, оно прекрасно описывает ту работу, для которой машина была разработана и выполнялась очень хорошо.

Насколько мы можем судить, ЛеТурно построил несколько различных примеров измельчителя деревьев на протяжении многих лет, начиная с 1950-х годов и вплоть до 1970-х годов, когда по крайней мере один, а может и больше были отправлены во Вьетнам, чтобы помочь американским войскам расчистить леса. Если описать машину так многословно, то это огромный бульдозер, который был настолько тяжелым и мощным, что мог буквально проезжать по лесам, ломая деревья, как ветки, поедая пни зубчатыми колесами и оставляя все на своем пути расплющенным и расплющенным. готовы быть снесены бульдозером.Не существовало единой стандартной конструкции, поскольку все машины, казалось, были адаптированы к среде, в которой они должны были использоваться.

Как и все огромные машины ЛеТурно вчера и сегодня, дизельные двигатели вращали генераторы, а электричество было основным источником энергии, заставляющим автомобили двигаться и работать. Этот массивный, неуклюжий зверь показан в 10-минутном видео ниже, которого доставляют на стройплощадку, собирают, а затем сглаживают все, что осмеливается стоять перед ним.Если вы посмотрите внимательно, то увидите, как в этом фильме работает пара различных вариантов конструкции измельчителя деревьев. Картина потрясающе четкая, кадры довольно убедительны, и если вы хоть немного похожи на нас, вам захочется найти его и проехать через ближайший лесной пост.

Мы избавим вас от долгой и исчерпывающей истории измельчителей деревьев (пока) и просто умоляем вас посмотреть видео ниже. Мы все еще пытаемся оторвать челюсти от пола.

НАЖМИТЕ PLAY НИЖЕ, ЧТОБЫ ПОСМОТРЕТЬ ВИНТАЖНУЮ ДРОБИЛКУ ДЕРЕВО ЛЕТУРНО В ДЕЙСТВИИ —

Исторические кадры перетаскивания: открытие уик-энда Bristol Dragway в 1965 году — Петти, Оуэнс, Хеми под стеклом, многое другое!
Видео о двигателе Bonanza: Big Boy Edition — требуется только 12 цилиндров и выше!

Маккензи, Британская Колумбия, место для приключений в дикой природе.

от Новелл Берг
— 16 июля 2015 г.

Озеро Морфи, недалеко от Маккензи, Британская Колумбия, является скрытой жемчужиной, популярной среди любителей пеших прогулок и рыбалки. — Фото любезно предоставлено округом Маккензи.

Самый большой в мире измельчитель деревьев, огромная машина была перевезена в Маккензи на борту шести железнодорожных вагонов с плоской платформой в 1964 году. — Фото любезно предоставлено округом Маккензи.

От поселений коренных народов, аванпостов торговли мехом и поселенцев золотой лихорадки до нетронутой дикой природы и крупнейшего в мире измельчителя деревьев у искателей приключений не будет достаточно времени, чтобы осмотреть все достопримечательности и развлечения в Маккензи, Британская Колумбия.Он расположен всего в 2 часах (183 км) езды к северу от Принс-Джорджа, недалеко от озера Морфи и водохранилища Уиллистон-Лейк, которое является 7-м по величине резервуаром пресной воды в мире. Здесь поймали очень крупную форель.

Сэр Александр Маккензи, землемер в Канаде, к западу от Скалистых гор, впервые исследовал эту местность в 1793 году. В 1870-х годах прибыли энтузиасты золотой лихорадки, заявляя о своих претензиях и мечтая о богатстве. Со строительством дамбы WAC Bennett в начале 1960-х и наводнением рек Финли и Парснак, все старые поселения пришлось переместить в новый город, который стал Маккензи.Первые семьи прибыли в июне 1966 года.

Этот северный центральный район Британской Колумбии отражает большую историю, большую воду и большую рыбу.

Маккензи и районный музей

Одна из первых остановок в Маккензи — это музей. Куратор Джим Винс проведет вас по объекту и расскажет истории из прошлого. В музее представлен широкий спектр фотографий, артефактов, памятных вещей и обзорных карт с 1800-х годов до наших дней. Вы даже можете увидеть и потрогать реплику хижины охотников.

Винс очень гордится 35 оригинальными акриловыми портретами представителей коренных народов Секани, созданными в музее Мардж Макдугалл. Кроме того, на выставке представлены судебные мантии достопочтенной мадам судьи Роуз Тудик Бойко, первой судьи Верховного суда Канады, женщины-аборигены. В 2009 году Бойко был назначен в Апелляционный совет трибунала ООН. Быко родился в хижине охотников к северу от Маккензи.

Тем, кто ищет чего-то особенного, Винс предлагает посетить озеро Морфи.Местная легенда гласит, что когда на закате туман распространяется по озеру и сразу после наступления темноты, можно увидеть молодую девушку, идущую по воде. Озеро с привидениями и привидения. Это не намного лучше.

Если вам больше по душе естествознание, то обратите внимание на окаменелость ихтиозавра, морскую рептилию возрастом 100 миллионов лет, найденную на берегу озера Уиллистон.

Винс также предлагает отправиться на небольшое расстояние к югу от города, к историческому месту Маклауд-Лейк-Пост.Основанный в 1805 году Саймоном Фрейзером, это старейшее сплошное белое поселение к западу от Скалистых гор.

Самая большая в мире дробилка для деревьев

Дровокол LeTourneau G175, расположенный на въезде в Маккензи, очень большого размера. Он был перевезен в Маккензи в конце 1964 года на шести железнодорожных вагонах-платформах. На разгрузку и повторную сборку ушло 4 дня.

Изготовленная из стали, электрическая дробилка с автономным приводом весит 175 тонн, имеет длину 56 футов, ширину 35 футов и высоту 21 фут. Он использовался для расчистки земель вдоль рек Финли и Пастернак перед затоплением водохранилища Уиллистон-Лейк.

Во время Хокивилля (2011) дробилка превратилась в крупнейшую в мире Замбони.

Памятник сэру Александру Маккензи

Младенец столкнулся с сэром Александром Маккензи, который совершил свою первую посадку в 8 км к северу от города, носящего его имя. Место посадки находится на дороге Parsnip West Forest Service. Проложить маршрут к сайту можно в центре для посетителей в здании Торговой палаты, расположенном на Centennial Drive.

Болото Мугаха — рай для птиц,

Чтобы использовать свой мощный бинокль, посмотрите на болото Мугаха.Возьмите эту короткую 15-минутную поездку к северу от Маккензи, чтобы «увидеть большое разнообразие птиц и диких животных». Обсерватория Маккензи осуществляет программу мониторинга миграции птиц на станции кольцевания с конца июля до конца сентября », — сказала Джейни Морган, офис-менеджер, Торговая палата Маккензи и Центр Вистора.

Amazon.com: Micro Crusher Inc Древо жизни с лазерной гравировкой Дизайн 4 шт. Большой измельчитель для трав с бесплатным скребком № ETCH-G012317-247: Кухня и столовая

• Убедитесь, что это подходит
  введя номер вашей модели.

• Большой 2,5-дюймовый измельчитель трав — высококачественный цинковый сплав с лазерной гравировкой

• Коллекционный гравированный дизайн = не исчезнет — БЕСПЛАТНЫЙ скребок в комплекте — ХОРОШО в подарок!

• Острые зубы ромбовидной формы и удобная текстура на крышке для плавного и стабильного шлифования

• Тонкая микронная сетка из нержавеющей стали для фильтрации пыльцы

• 30-дневная гарантия возврата денег! Если вы не удовлетворены нашим товаром, мы вернем вам деньги за покупку.

Гусеничный трактор, или «Монстр» — Энциклопедия танков

США (1968-1969)

Гражданская инженерная машина — 1 построено

Предыстория — Баржевый канал Кросс Флорида: «Ров мечты»

Еще в 1565 году при губернаторе Педро Менендес де Авилес, когда Флорида находилась под властью Испании, люди мечтали проложить через нее водный путь, чтобы сократить путь к Мексиканскому заливу от восточного побережья Америки и из Европы.Территориальные правительства Соединенных Штатов во Флориде впервые начали рассматривать канал в 1820-х годах, при этом первым законодательным актом был мемориал канала, посланный в Конгресс в 1825 году. Эндрю Джексон (президент США, 1829-1837 гг.) Поддерживал идею канала во время его пребывание на посту губернатора Флориды в 1821 году, но он не потворствовал использованию денег налогоплательщиков для проекта в качестве президента, и проект был отклонен как невыполнимый.

Следующая попытка построить канал через Флориду после неудачного движения 1820 года была во время Великой депрессии.Закон Кэлвина Кулиджа о реке и гавани от 1927 года, который приказал Инженерному корпусу армии США проводить изыскания, стоимость которых была определена двумя годами ранее, послужит основой для проекта, который предусматривает первый прорыв земли на земле. пересекает канал Флориды. После обширного лоббирования и политических споров в 1935 году президент Франклин Д. Рузвельт одобрил использование 5 миллионов долларов для строительства судоходного канала Атлантический залив, который обеспечит рабочие места в рамках его программы «Новый курс».

Маршрут 13B был выбран в качестве пути для канала. Он будет проходить от Палатки до Янкитауна через реки Сент-Джонс, Оклаваха и Витлакучи. Река Сент-Джонс и, в меньшей степени, река Оклаваха были важными транспортными и торговыми путями на протяжении большей части истории Флориды. Сент-Джонс — широкая река, через которую можно попасть из Атлантического океана в города Джексонвилл и Палатка. Река Оклаваха — гораздо меньший извилистый приток реки Сент-Джонс, которая впадает в последний к северу от озера Джордж.Оклаваха извивается дальше вглубь суши, затем поворачивает на юг и продолжает свой путь к озеру Гриффин, недалеко от Лисберга. До того, как были построены железные дороги, Оклаваха была маршрутом, соединяющим озеро Апопка с Джексонвиллем и океаном. Уитлакучи находится на другом конце Флориды; впадает в Мексиканский залив около Янкитауна. Он проходит вглубь суши, а затем на юг до Зеленого Болота. Зеленое болото тоже кормит Оклаваху, хотя и косвенно. Если бы канал был закончен, две половины соединились бы к югу от Окалы, Флорида.

Карта предполагаемого Кросс-Флоридского барж-канала, сделанная в январе 1971 г. Источник

Строительство началось в 1935 году. Канал должен был быть каналом на уровне моря, что означало, что он будет проходить прямо через любые горы или холмы на своем пути и не потребует никаких шлюзов для изменения высоты судна. Из-за политической оппозиции со стороны министра внутренних дел Гарольда Икеса, который утверждал, что канал на уровне моря разрушит водоносные горизонты Флориды, работы на канале были отменены в течение года.Другие политические факторы также способствовали отмене судоходного канала Атлантический залив, например, необходимость оказания помощи при стихийных бедствиях в других районах Флориды, а также давление со стороны железных дорог и города Майами. Попытка прокладки канала в эпоху депрессии закончилась вырытием лишь нескольких миль канав, несколькими заброшенными строениями и потраченными впустую федеральными ассигнованиями на сумму 5,4 миллиона долларов.

Идея канала, пересекающего Флориду, была пересмотрена в 1942 году, когда Вторая мировая война была в самом разгаре, и тысячи тонн грузов были потеряны немецкими подводными лодками у побережья Флориды.Канал был предложен как средство для кораблей избежать зараженных подводными лодками вод Атлантического океана при поездках с восточного побережья США в Мексиканский залив. Строительство канала было одобрено в качестве меры защиты во время войны, однако Конгресс по-прежнему разделился по этому вопросу, и в результате ничья, которая была решена в пользу канала только вице-президентом Генри Уоллесом. Несмотря на одобрение, канал никогда не финансировался; Это неудивительно, учитывая неоднозначную реакцию Конгресса. На это решение также повлияло политическое давление, так как существовало опасение, что, если бы канал был построен, он нарушил бы движение портов из Палм-Бич, Форт-Лодердейла и Майами.Однако люди, которые служили во время Второй мировой войны и лично видели гибель людей от рук подводных лодок, помнят безразличие правительства к тому, что они считали мерой по спасению жизни. Некоторые из них пойдут в политику и выяснят третью и последнюю попытку строительства канала в 1960-х годах.

Утвержденный в 1963 году президентом Джоном Ф. Кеннеди и начатый в 1964 году при президенте Линдоне Б. Джонсоне проект строительства барж-канала «Кросс-Флорида» родился в результате политической борьбы, слишком глубокой, чтобы описывать ее здесь.Проект будет работать с 1964 по 1971 год и будет идти по тому же маршруту, что и канал 1930-х годов. Предполагалось, что канал принесет пользу центральной Флориде в военном, экономическом и рекреационном отношении. Инженерный корпус армии США был назначен ответственным за строительство канала и начал работу в феврале 1964 года.

Только два шлюза, Бакман и Инглис, были достроены на барж-канале Кросс Флорида, а третий, Эврика, остался незавершенным. Первый построенный замок был первоначально известен как St.Johns Lock, но был переименован в Henry H. Buckman Lock или просто Buckman Lock. Бакман Шлюз — ближайший шлюз на канале к реке Сент-Джонс. Он расположен на искусственно созданном участке канала, соединяющего водохранилище Родман и реку Сент-Джонс, в обход нижней части Оклаваха. Бакман Шлюз находится менее чем в двух милях (около 3 км) от реки Сент-Джонс и в 4,75 миль (7,64 км) от водохранилища Родман. Строительство началось в 1964 году и было завершено в 1968 году. Бакман Шлюз — это шлюз Родманского водохранилища, несмотря на то, что он находится на некотором расстоянии от него.

Работы на плотине Родман и плотине Эврика начались примерно в то же время, в 1966 году. Плотина Родман находится примерно в 7 милях (11,25 км) от реки Сент-Джонс. Эврика Лок энд Дам, названный в честь близлежащего города Эврика, находится в 21 миле (33,8 км) вверх по течению от плотины Родман. Eureka Lock and Dam были полностью завершены, за исключением участка 400 футов (122 метра) земляной плотины шириной 4000 футов (1220 метров), которая никогда не была засыпана.

Работы на плотине и водохранилище Родман проводились Инженерным корпусом армии с 1966 года до 30 сентября 1968 года, когда плотина была закрыта, а водохранилище наполнилось.Плотина Родман имеет длину около 7200 футов (2200 м), ширину 300 футов (91 м) у основания и 30 футов (9 м) наверху. Он имеет водосброс с четырьмя воротами, каждая из которых имеет ширину примерно 40 футов (12,2 м) и высоту 15 футов (4,6 м). Затворы можно поднять над водосбросом для увеличения потока. Вершина плотины находится на высоте 28 футов (8,5 м) над уровнем моря и на 22 фута (6,7 м) над окружающей природной возвышенностью. Гребень водосброса находится всего на 6 футов (1,8 м) над уровнем моря. «Фартук» водосброса (плоская, наклонная, бетонная дорожка, по которой вытекает вода, вытекающая из водосброса) составляет 100 футов (30.5 м) в длину, около 160 футов в ширину (48,8 м) и находится на высоте от 3 до 15 футов (от 0,9 до 4,6 м) ниже уровня моря. Выпускной канал водосброса составляет почти милю, имеет глубину от 8 до 20 футов (от 2,4 до 6,1 м) в зависимости от потока и сужается от примерно 300 футов (91 м) до примерно 150 футов (46 м) до того, как встретить то, что остатки реки Оклаваха. Оклаваха извивается еще на 11,6 миль (18,7 км), а затем впадает в Сент-Джонс к югу от выхода из канала.

Единственный другой завершенный шлюз находится на побережье Мексиканского залива во Флориде, недалеко от Янкитауна.Замок и плотина Инглис расположены на реке Витлакучи и сдерживают озеро Руссо. Замок Инглис — единственная часть барж-канала Кросс-Флорида, которая использовалась помимо водохранилища Родман. С тех пор замок пришел в негодность и не эксплуатировался с 1999 года.

В целом, после завершения строительства баржи-канал Кросс-Флорида имел бы длину 107 миль (172 км). Однако строительные работы шли медленно и быстро отставали от графика, вероятно, не в последнюю очередь из-за отсутствия единого энтузиазма по поводу канала и негативной реакции общественности.В эпоху, когда энвайронментализм был на подъеме, уничтожение древних лесов и тысячи видов растений и животных угрожали уступить место «большему количеству рекреационных вод» и баржевый канал, в котором на самом деле не было необходимости, разозлили и разделили население. Марджори Харрис Карр, в честь которой названа зеленая дорога, которая теперь охватывает предполагаемую территорию канала, возглавила общественные акции протеста против канала из-за большей части проигранной битвы. В конце концов, однако, общественный резонанс был слишком сильным, чтобы его игнорировать, что привело к тому, что президент Ричард Никсон подписал указ о прекращении строительства канала 19 января 1971 года.

Монстр из Ферн-Галли

Частью создания вышеупомянутых плотин и искусственных водоемов, которые будут держаться за ними, было расчистка территории от деревьев и другого беспорядка на земле. Целью было создание центрального канала через резервуар достаточной глубины (12 футов / 3,65 м) для обеспечения движения барж. Область, через которую будет проходить канал на водохранилищах Родман и Эврика, будет основным путем, по которому когда-то протекает текущая Оклаваха. Район вокруг канала, который вскоре стал бы подводным, если бы он уже не был болотом, также необходимо было бы расчистить, чтобы не допустить попадания подводных препятствий в полосу движения баржи и оставить этот район открытым для прогулочных судов.Задача по расчистке болота, занимавшего территорию, которая должна была стать водохранилищем Родмана, была особенно сложной, в некоторых местах болотная вода была до 6 футов (1,83 м) глубиной.

Имея это в виду, Инженерный корпус армии попросил гражданские фирмы подать заявку на проведение расчистных работ. Канал баржи должен был иметь ширину 400 футов (122 м) и длину 16,5 миль (26,55 км) только в водохранилище Родман. Необходимо было расчистить 5617 акров земли, из которых 708 акров представляли собой только канал.Густо засаженный деревьями участок водохранилища Родман составлял 6 325 акров древнего болотного леса. Время, отведенное на очистку водохранилища, составило всего 445 дней.

Ф. Браун Грегг, глава компании Gregg Gibson & Gregg, сделал очень низкую ставку; слишком низко в ретроспективе. Сделав ставку на 1 миллион долларов меньше, чем следующая самая низкая ставка, Браун Грегг легко выиграл контракт с армией и получил 4 191 047 долларов. Однако вскоре стало совершенно очевидно, что выполнение традиционных работ по вырубке и удалению тысяч акров болот и лесов в рамках бюджета, указанного в заявке, принесет компании большие убытки.Чтобы обойти это, Грегг придумал новое решение; он построил бы массивный гусеничный автомобиль, способный двигаться по суше или воде, который можно было бы наполнить водой, чтобы увеличить его вес. Транспортное средство будет так много весить и быть таким большим, что благодаря своему огромному размеру оно могло бы преодолевать деревья диаметром до 6 футов (1,83 м), проезжать по ним, срывая с них ветви и раздавливая ствол и ветки. грязь, где бы они остались. Грегг надеялся, что эта машина сэкономит более миллиона долларов на клиринговых расходах.Гусеничная дробилка была разработана всего за несколько часов и доведена до совершенства всего за один уик-энд. Он был разработан для очистки болота со скоростью всего полмили в час (0,8 км / ч), что немного медленнее для очистки суши.

«Я буквально проснулся от крепкого сна с мыслями, которые проносились в моей голове. Во сне я думал не словами, а движущимися изображениями машин и того, как я буду использовать это оборудование. Я встал и пошел на кухню, чтобы сварить себе кофе. К тому времени, как у меня в руке была горячая кружка, я знал, каким будет мой первый набросок.У меня в спальне установили черновую доску с целевым светом, и я пошел на работу.

Я остался на нем, работая над тем, что я называл гусеничной дробилкой, днем ​​и ночью. Я был одержим этой штукой. Я не обращал внимания на то, как [мой друг] Фред и его приятель Джефф Черри входили и выходили из спальни. Джефф все время спрашивал меня: «Что вы рисуете, мистер Грегг?» Я проигнорировал его, пока концентрировался. Он оглянулся через мое плечо и посмотрел, что я делаю. Он сразу заговорил и сказал: «Мистер. Грегг, ты забыл проделать отверстие наверху, чтобы человек мог в него залезть.«Он был прав, и я сказал ему, что вернусь к этому позже. И действительно, несколько часов спустя мальчики вернулись, чтобы проверить меня. Для них это был просто отличный армейский танк, который я рисовал для наших военных ».
-Ф. Браун Грегг о разработке гусеничной дробилки, взят из его автобиографии Progress Through Innovation.

Патент США 3418961A, явно озаглавленный «Машина для очистки болот», был подан Фредериком Брауном Греггом из Лисбурга, Флорида, от имени Gregg Gibson & Gregg, Inc.17 марта 1967 г. и выпущен 31 декабря 1968 г., причем сама машина была закончена, по крайней мере, за несколько месяцев до этого. Сроки строительства и эксплуатации неизвестны.

Патент на гусеничную дробилку. Рисунки 2 и 4 соответственно показывают правый и правый разрез машины. Источник

Таким образом, гусеничная дробилка описывается в патенте следующим образом:
«Это очень большая машина, состоящая из двух больших полых водонепроницаемых гусениц.Эти контейнеры могут быть разделены для транспортировки и содержат насосы, которые облегчают наполнение и слив воды для контроля веса транспортного средства. Его конструкция основана на бронированных амфибийных машинах для расчистки деревьев, которые в то время использовались армией США во Вьетнаме. Гусеничная дробилка превосходит армейские очистители деревьев, потому что она полностью амфибия и может регулировать свой балласт. В то время как армейские уборщики деревьев чувствуют себя как дома на твердой почве, песках или открытой воде, они с трудом справляются с работой в грязи и болоте, где они увязают и не могут набрать достаточную тягу.”

Левая и правая гусеницы Crusher были зеркальным отображением друг друга, но в остальном были идентичны. Каждая капсула имела длину примерно 50 футов (15,2 м), ширину 12 футов (3,65 м) и высоту 12 футов 6 дюймов (3,8 м). Высота всей машины, включая кабину оператора, составляла 6,7 м (22 фута). Для сравнения: самый большой из когда-либо построенных гусеничных танков (хотя и незаконченный), K-wagen, имел длину 42 фута 8 дюймов (13 м) и ширину 19 футов 8 дюймов (6 м).

Конструктивно гусеницы гусеничной дробилки были сконструированы и усилены сотнями двутавровых балок.Шестнадцать двутавров были ориентированы по ширине по дну гондолы над областью, содержащей опорные катки и их опоры. Двутавровые балки возле передней и задней части гондолы были наклонены, чтобы соответствовать кривизне дна гондолы. Между двумя каналами опорных катков проходили два ряда коротких вертикальных балок, идущих по центру днища гондолы, они поддерживали вышеупомянутые 16 двутавровых балок.

Над каждой из 16 горизонтальных двутавровых балок было по 4 балки, расположенных по диагонали, которые напоминали W-образную форму, если смотреть в разрезе спереди.Крайние рукава буквы «W» были помещены впереди, а внутренние рукава следовали сразу за ними. Каждая из этих поперечных балок составляла половину ширины двутавровой балки, на которую они опирались, что означало, что все они были полностью поддержаны. В центре каждой буквы «W», из которых было 16, по одной на каждую поддерживающую двутавровую балку, была другая, более короткая, вертикальная балка, разделявшая букву «W» пополам. Были также случайные вертикальные двутавровые балки, размещенные непосредственно у внутренних и внешних стен путевой гондолы с обоих концов W; Из чертежей неясно, были ли они непрерывными по всей длине путевого модуля, было ли их 16 и они были прикреплены к W-образным рамкам, или только пара была размещена в определенных областях.

Патент на гусеничную дробилку На рис. 3 показано транспортное средство спереди, правый боковой отсек в разрезе назад к перегородке на полпути по длине транспортного средства. Источник

Четыре балки «W», центральная вертикальная балка и боковые вертикальные балки — все поддерживали каркас внутри отсека, который образовывал пол или «внутреннюю палубу». Высота внутренней палубы составляла примерно 40% от общей высоты контейнера. Над внутренней палубой, доходящей до крыши, находилось более 100 вертикальных опор двутавровых балок.Вниз по стручку было 18 или 19 рядов, каждый из которых состоял из 7 балок по ширине. Две крайние балки в каждом ряду были размещены непосредственно напротив внешней и внутренней стен соответственно. Вверху контейнера, поддерживаемого вышеупомянутыми вертикальными балками, находился еще один каркас из двутавровых балок, поддерживающих крышу и возвратные ролики.

Вход в капсулу осуществлялся через боковой люк, который был водонепроницаемым и мог быть заперт двумя собаками (маленькие твердые металлические части, которые навешиваются на петлях с одной стороны и могут быть откинуты, чтобы запереть дверь).Боковые входные двери располагались на петлях со стороны, обращенной к задней части автомобиля, и открывались наружу. Входные люки находились между 10 и 11 рядами вертикальных двутавров (считая спереди). Прямо напротив двух внешних дверей, на внутренних стенах отсеков, были еще две двери. Это позволяет перемещаться и общаться между двумя модулями при сборке машины. Внутренние двери были практически идентичны внешним дверям, также были водонепроницаемыми и имели фиксаторы, но предполагается, что они открываются внутрь.Если смотреть на правую внутреннюю дверь изнутри, петли были справа; левая внутренняя дверь не изображена и не видна на фотографиях. Внутренняя палуба была разделена 10-м рядом балок, разделив внутреннюю часть контейнера на две большие секции. Доступ в носовой отсек осуществлялся через другой люк, идентичный боковому люку; он был помещен между колоннами 3 и 4 балки (считая от внешнего к внутреннему). Для правого борта этот люк навешивался на сторону, обращенную наружу; опять же, люк в левом отсеке не виден на чертежах.

В нижней части каждой капсулы были два канала, содержащие опорные ролики для гусеницы. Всего было 188 роликов; сами катки обычно используются на бульдозерах Caterpillar D8. Каждая ось ролика поддерживалась опорными подшипниками с обеих сторон, что означало, что подвески не было вообще. Ролик представлял собой цилиндр с увеличенной полосой посередине и с фланцевыми концами. Такое расположение создавало два канала на ролике, в которых находились направляющие рога гусеницы.

Возвратные ролики в верхней части машины были почти идентичны по конструкции опорным роликам, за исключением того факта, что их концы имели меньшие выступы, и что каналы, в которых они находились, не были непрерывными вдоль всего транспортного средства. У каждого возвратного ролика был свой собственный «колодец», углубление, в котором он находился. Каждый колодец возвратного ролика имел сливную пробку внизу под роликом для слива дождевой воды. На каждый канал приходилось 4 верхних возвратных ролика, то есть 8 на контейнер, а всего 16.В задней части контейнера, над небольшой наклонной задней секцией крыши, было еще 2 возвратных ролика на канал, то есть 4 на контейнер и 8 всего. Всего на каждой гусенице было по 12 возвратных катков; 41 опорный ролик для каждого канала, 82 на каждый блок и всего 164 ролика. Для сравнения, танк TOG II *, известный своими размерами и длиной, имел всего 32 опорных катка.

Сами звенья гусеницы имели ширину 11½ футов (3,5 м) и были изготовлены из специального стального сплава, используемого компанией Caterpillar. Каждая гусеница имела грунтозацеп примерно 5 дюймов (127 мм) в длину, сужаясь примерно от 2.От 5 дюймов (63,5 мм) до 1,5 дюймов (38,1 мм) в обхвате. Эти длинные грунтозацепы дали Crawler-Crusher средство передвижения в воде, действующее как гребные колеса. «Салазки или изнашиваемые полосы» были размещены вдоль дна гондолы возле концов звеньев гусеницы, чтобы поддерживать внешнюю длину гусеницы и предотвращать их изгиб и деформацию под весом машины.

Силовая установка для каждой гусеничной гусеницы обеспечивалась дизельным двигателем Caterpillar D432, снятым с бульдозера Cat D8H. Каждый двигатель производил 270 лошадиных сил на маховике, что в сумме составляло 540 л.с.Каждый двигатель, установленный на опорной балке над внутренней палубой соответствующей капсулы, приводил карданный вал, проходящий через заднюю стенку контейнера, в дифференциал, который занимал всю заднюю часть контейнера за пределами задней стенки. По обе стороны от дифференциала находились большие ведущие звездочки. Сцепление дифференциала было зафиксировано на месте, так как оно двигало только одну большую гусеницу вместо двух меньших, и перемещение одной звездочки быстрее, чем другой, было бы катастрофой. В патенте отмечается, что даже несмотря на то, что строящаяся машина приводится в действие за счет внутреннего сгорания, в конструкции могут быть использованы любые средства мощной силовой установки, такие как гидравлический или электрический привод.

В передней части транспортного средства зубчатые направляющие колеса поддерживались на скользящих элементах, которые были установлены поверх опорных балок, выступающих через переднюю стенку гондолы. Каждое промежуточное колесо было соединено с натяжным поршнем, который был соединен с цилиндром двустороннего действия, установленным на той же опорной балке, но внутри гондолы. Эта опорная балка прочно удерживалась на месте и продолжалась вплоть до 4-го ряда балок.

Каждая гусеница весила приблизительно 200 000 фунтов (90 700 кг) и могла быть увеличена на 100 000 дополнительных фунтов (45 400 кг) путем заполнения водой области под внутренней палубой.Впускная труба была установлена ​​непосредственно на верхней части внутреннего настила между рядами балок 12 и 13; он переносил воду из небольшого закрытого отверстия сбоку капсулы примерно в ее середину, где он повернулся на 90 ° вниз, просачиваясь через крышу нижнего отсека. Электромагнитный клапан был установлен вдоль трубы сразу после того, как она вошла в контейнер извне, и оператор машины мог управлять им дистанционно для запуска или остановки заполнения балласта.

A 4 дюйма (101.6 мм) балластный насос был установлен на внутренней палубе рядом с передней частью каждого из двигателей. Насос приводился в движение ремнем от двигателя; сам приводил в движение вал, который подходил к крыльчатке на конце, обращенном к передней части гондолы. В патенте снова отмечается, что насос может быть гидравлическим, электрическим или даже отдельным двигателем внутреннего сгорания, если это необходимо. Коллекторная труба вышла из передней части корпуса крыльчатки и сразу повернулась на 90 ° вниз через платформу. Коллекторная труба встречалась с поперечным стыком на том же уровне, что и двутавровые балки, проходящие по ширине роликовых каналов.Поперечное соединение разделяло трубу на три отдельные трубы, одна продолжалась прямо вниз, а две другие уходили в стороны от гондолы, прежде чем повернуть вниз на 90 °. Все три из этих приемных отверстий отстойника находились всего на 1-2 дюйма (от 25 до 50 мм) над дном контейнера. Присоединенная радиально к верхней части кожуха крыльчатки, выпускная труба выходила прямо на сторону гондолы, проходя через односторонний клапан, прежде чем выходить через боковую стенку позади и над впускной трубой. Отстойник находился между 13 и 14 рядами балок.

Патент на гусеничную дробилку Рис. 5, показывающий правую боковую секцию в разрезе назад к поддону, прямо перед двигателем. Источник

Особенностью, описанной в патенте, которая, похоже, не использовалась на реальной машине, является вентиляционная линия. Установленная на внутренней стене, сразу за 9-м рядом балок, вентиляционная линия, по-видимому, была элементом безопасности сомнительной необходимости, возможно, на случай переполнения балластной цистерны или повышения давления. Вентиляционная линия открывалась и закрывалась колесным клапаном, установленным примерно на уровне груди.Он продолжался снизу внутренней палубы, вверх и наружу через верхнюю часть отсека, поднимаясь до нижней части кабины управления, прежде чем быстро развернуться на 180 °, чтобы предотвратить попадание дождя. Дополнительная вспомогательная вентиляционная линия может быть построен из основного, проходя из-под колесной задвижки, обратно через перегородку в 10-м ряду балок, делая поворот на 90 ° вниз и проходя через пол. Вспомогательная вентиляционная линия может иметь выпускной клапан, установленный сверху, под колесным клапаном на главной вентиляционной линии, если это необходимо.

Гусеницы соединялись вместе несколькими наборами шлицевых выемок или гнезд, которые были вставлены во внутренние стенки каждой гондолы. Шлицевой вал вставлен между каждым из этих наборов гнезд, так что они выровнены, а затем их можно сдвинуть вместе. (Это очень похоже на то, как оси Lego или «палки» соединяются вместе). Сверхпрочный болт проходит через конец одного гнезда, через середину соединительной детали и выходит из другого гнезда, где он фиксируется гайкой.

При установке вместе двухгусеничные гондолы образуют между собой два вертикальных гнезда, в которые входят опорные стойки толщиной 8 дюймов (203 мм) для кабины оператора. Две опорные стойки были скреплены друг с другом поперечными связями; Свисающая часть кабины поддерживалась по четырем углам диагональными опорами, отходящими от опорных стоек. В патенте кабина показана в виде простой коробки, нижняя половина которой сплошная (предположительно деревянная или металлическая), а верхняя половина — проволочная сетка, с плоской крышей.У настоящей машины была кабина менее примитивной конструкции, со стеклом вместо проволочной сетки и высокой изогнутой крышей.

За гнездами для опор кабины каждая гусеничная платформа также имела длинную неглубокую выемку, которая при соединении вместе создавала вертикальную «прорезь для букв», проходящую из-за кабины почти до конца транспортного средства. Этот слот был разделен вертикальными перегородками на переднюю часть, небольшую среднюю часть и заднюю часть. Передняя часть была соединена с воздуховодом, идущим вдоль крыши правой гусеничной гусеницы, снабжая двигатель воздухом.Задняя часть прорези под открытым небом тоже, но подает воздух на левый двигатель. Оба двигателя выбрасывались в центроплан.

Патент на гусеничную дробилку Рисунки 1 и 6. На Рисунке 1 показана вся машина, как видно сверху. На рис. 6 показана задняя половина с выделенными моторными отсеками, бортовыми передачами, воздухозаборными каналами и выхлопными трубами. На рисунках 7 и 8 показан способ соединения двух гусениц вместе с помощью шлицевых гнезд и вала, а на рисунке 9 показан вид сбоку нескольких звеньев гусеницы.Источник

В передней части машины имелась большая штанга-толкатель для перемещения через деревья. Заполненная бетоном штанга-толкатель выдвигалась на 5 футов (1,5 м) вперед от транспортного средства и возвышалась примерно на 15 футов (4,57 м) над землей. Штанга толкателя поддерживалась двумя А-образными рамами, по одной с каждой стороны машины. Верхняя стойка каждой А-образной рамы была соединена штифтом с опорным кронштейном в верхнем углу соответствующей гусеницы. Нижняя стойка А-образной рамы также была соединена с кронштейном с помощью штифта, причем кронштейн поддерживался структурной балкой, выходящей из нижней стороны гусеницы.Углы штанги толкателя усилены диагональными распорками. В патенте упоминается возможность превращения верхних кронштейнов А-образной рамы в шарниры и замены нижних на гидравлические поршни для подъема или опускания штанги толкателя, но в этом нет необходимости.

Сложность транспортировки гусениц длиной 50 футов (15,24 м) и шириной 12 футов (3,66 м), а также других принадлежностей машины быстро замалчивается в патенте. Утверждается, что путевые блоки, когда они разделены, могут быть перемещены на рабочую площадку или с нее с помощью баржи, железнодорожной платформы, грузовика с платформой «или любым другим известным способом»; однако, несмотря на то, что длина устройства уместится на железнодорожном вагоне или полуприцепе, ширина будет серьезной проблемой.При ширине 12 футов (3,66 м) всего одна гусеница Crusher будет исключительно негабаритным грузом, требующим транспортных средств сопровождения и предварительного планирования перемещения. Высота 12 футов 6 дюймов (3,8 м) не была бы большой проблемой, если бы она была взята на полуприцепе с низкой нагрузкой, что, безусловно, было бы необходимо; При весе 200 000 фунтов (90 000 кг), или 100 американских тонн (90,7 метрических тонн) в сухом виде, всего одна гусеничная платформа в четыре раза превышает предельный вес даже современного бортового прицепа. Для передвижения потребуется специализированный тяжелый прицеп.Вес не будет представлять такой проблемы для передвижения по железной дороге, но ширина будет еще большей проблемой, чем при движении по дороге. Гусеница будет нависать на несколько футов по обе стороны от вагона, а это означает, что все встречное движение необходимо будет останавливать и перенаправлять, или ставить в тупик, пока поезд с деталями Crusher проезжает мимо, из опасения столкновения с широким грузом . Та же проблема возникает при попытке перевезти по железной дороге исключительно большие танки, такие как французский Char 2C, немецкий Panzerkampfwagen Maus или Karl-Gerät.
Попав на стройплощадку, гусеницы должны были быть помещены в болото, чтобы ими было легче манипулировать. Шлицевые валы вставлялись в гнезда на одном блоке, а другой блок сопрягался с ним. Они были прикручены на место, и тогда опоры кабины и кабину можно было сбрасывать сверху. Электрические соединения из кабины были подключены к гондолам, воздухозаборники и выхлопы — к центральной нише, смонтирована штанга-толкатель.

Таким образом, основные положения и ключевые особенности конструкции, заявленные в патенте, следующие:

• Автомобиль-амфибия с двумя независимыми водонепроницаемыми силовыми установками, состоящими из двух наборов очень широких гусениц, между которыми имеется только узкое пространство, и способностью заполнять или откачивать жидкость для увеличения или уменьшения массы до желаемого уровня.
• Такой автомобиль с кабиной управления, размещенной по центру на узких опорах между двумя силовыми установками.
• Автомобиль, имеющий отдельные двигатели для каждой из силовых установок.
• Такой автомобиль со штангой для переезда через деревья.
• Такая машина, предназначенная для измельчения деревьев и подлеска.
• Такой автомобиль с каналами на нижней стороне, которые содержат опорные ролики для использования гусениц.
• Такое транспортное средство, соединенное между собой с помощью шлицевого соединения с валом.

Самая тяжелая гусеничная амфибия из когда-либо построенных

При полной загрузке 306 американских тонн (277,6 метрических тонн) и 204 американских тоннах (185 метрических тонн) гусеничная дробилка занимает четвертое место среди самых тяжелых транспортных средств-амфибий всех времен. Его превосходят только судно на воздушной подушке класса Aist LCAC с полной загрузкой 302,8 метрических тонны, пассажирское судно на воздушной подушке Saunders-Roe N.4 Mk.III с массой около 320 тонн и судно на воздушной подушке LCAC класса Zubr, которое может весить более 500 тонн. тонн при полной загрузке. Crawler-Crusher на сегодняшний день является самой большой и тяжелой гусеничной амфибией всех времен, значительно превосходящей все другие автомобили-амфибии с традиционным двигателем (без судов на воздушной подушке).Для такого тяжелого транспортного средства Crawler-Crusher был удивительно плавучим: он мог перемещаться на глубине всего 7 футов 10 дюймов (2,38 м). Что касается габаритных размеров, Crawler-Crusher был 58 футов (17,7 м) в длину, 24 фута (7,3 м) в ширину и 22 фута (6,7 м) в высоту.

Источник

Точно неизвестно, когда была построена гусеничная дробилка, но мы знаем, что она была введена в эксплуатацию в апреле 1967 года. Строительство и использование многих компаний в Лисбурге и его окрестностях стоило 700 000 долларов.Верфь Джексонвилля построила двухгусеничные гондолы, и большая часть монтажных работ была сделана Tucker’s Heavy Equipment Service (ныне Tucker’s Machine & Steel Service, Inc.) в Лисбурге, Флорида, при содействии Leesburg Welding & Machine Company. Гидравлические работы выполняла компания Adams Air & Hydraulics из Тампы, Флорида, а компания Rozier Machinery Company, в то время являвшаяся представительством Caterpillar, помогала в строительстве, поставляя запчасти Caterpillar.

In не было зафиксировано, насколько построенное транспортное средство отличалось от транспортного средства, описанного в патенте, но есть некоторые наблюдения, которые можно сделать по фотографиям.Наиболее заметно то, что толкатель более сильно усилен между верхними ножками А-образных рам. Как уже упоминалось, кабина построена более грамотно, а вентиляционные линии, похоже, не реализованы. Органы управления двигателями и трансмиссиями представляли собой гидравлическую систему с электронным управлением. Гидравлические насосы и генераторы находились в моторных отсеках, а электронное оборудование, запасные части, инструменты и топливо — в носовых отсеках.

Во время испытаний было обнаружено, что дробилка перегревается, когда она была особенно горячей или когда машина работала непрерывно.Однажды вечером Мюррей Такер-старший обсуждал этот вопрос за обедом, когда его подслушал его сын Чарльз Такер. Будучи студентом Южного технического института в Джорджии, он попросил помощи у своего профессора, который, в свою очередь, поручил проблему классу. Им пришла в голову идея спустить медные трубы в балластную воду на дне машины; охлаждающая жидкость двигателя будет проходить через эти трубы, чтобы рассеять тепло в балластной воде. Чарльз сообщил своему отцу о решении.

«Он вел себя так, как будто знал это с самого начала. Он сразу же поймал парней в магазине. Он никогда не говорил мистеру Греггу. »- Чарльз Такер

Ф. Браун Грегг (слева) и Мюррей Такер-старший (справа) стоят на гусеничной дробилке, когда кабина опускается на место краном. Обратите внимание, что передняя часть кабины гладкая и лишена оборудования, которое можно увидеть на других фотографиях. Источник: «Прогресс через инновации» Ф. Брауна Грегга

Завершенный Crusher был впервые продемонстрирован толпе из 300 человек у шоссе № 19, в 15 милях (24 км) к югу от Палатки, Флорида.Husebo Advertising & Public Relations организовала мероприятие, на которое собрались репортеры со всех концов Соединенных Штатов и Европы. Crawler-Crusher превзошел все ожидания, расчистив 5 акров земли во время часовой демонстрации — намного больше, чем предполагалось выполнить пол-акра. И на затопленном болоте, и на суше оставалась гладкая чистая поверхность.

Первой и единственной задачей Крашера будет очистка территории за плотиной Родмана, которая будет известна как Водохранилище Родмана, Пул Родмана или Озеро Оклаваха.Полевым супервайзером из Gregg, Gibson & Gregg, который следил за использованием дробилки, был человек по имени Джек Перко, суперинтендантом за расчистку был Энди Крабб. Crawler-Crusher выполнял свою работу очень быстро, и, как говорят, он мог расчищать акр или два земли в час с постоянной скоростью. Чтобы очистить 4500 акров (7 квадратных миль, 18,2 квадратных километра), потребовалось всего 18–27 недель.

«Монстр» и «Убийца деревьев» были одними из творческих прозвищ, данных Краулеру-Крушителю теми, кто выступал против канала.Источник

Гусеничная дробилка, способная косить деревья диаметром до 6 футов (1,8 м) или до восьми кипарисов диаметром 2 фута (0,6 м) за один раз, работала с такой поразительной эффективностью, что служила точкой сплочения. для экологов. Crusher продемонстрировал публике, что строительство канала не было долгим, затяжным проектом, который будет оставаться в тени в течение многих лет, но опустошал Оклаваху в беспрецедентных масштабах. Действительно, эксплуатировалось менее 15% деревьев на территории, расчищенной для водохранилища Родман; большинство из них было просто облито дизельным топливом и сожжено или разбито «Большим Чарли», как стали называть Crusher его операторы.

Оранж-Спрингс Ферри был одним из первых районов, подвергшихся разрушению. Источник

Интересно, что одной из задач Крашера была «борьба с комарами». Он делал это, объезжая периметр резервуара (или то, что было бы по периметру резервуара, когда уровень воды был между 20 и 21 футами над уровнем моря) и затирал болотистый лес, чтобы люди, занимающиеся борьбой с вредителями, могли распылять на комаров. там. Один из членов-основателей Фонда защиты окружающей среды, который был сформирован против канала, был побужден присоединиться к борьбе против канала, когда во время одного из этих патрулей от комаров Crawler-Crusher сровнял Коз-Спрингс, один из многих естественных источников грунтовых вод вокруг Оклаваха, которую он использовал как личный бассейн!

Эрика Риттер, пожизненная жительница Оклаваха, в детстве стала свидетельницей разрушения леса на водохранилище.Хотя в то время она была недостаточно взрослой, чтобы играть важную роль в экологическом движении за спасение канала, с 2006 года она организовывала туры на понтонных лодках по водохранилищам Оклаваха и Родман, чтобы рассказать общественности о влиянии канала. Она вспоминает свой опыт с Crusher как таковой:
« Однажды мы были в нашей маленькой деревянной лодке и наблюдали, как чудовище движется по берегу реки, когда его вес был слишком велик для берега, и оно провалилось в реку, скользя боком. Операторы выскочили и забрались на вершину, и она должна была быть заполнена водой для максимального дробления, как только вода начала откачиваться из разных точек большими сильными ручьями! Волна, которую она вызвала через реку, почти затопила наше маленькое судно, когда мы радовались его гибели! Он раздавил все перед нашим домом, что мы любили, я.е. источники, курганы индейцев Крик и [наша] любимая рыбацкая яма. Они припарковали его перед нашим домом на всякий случай, так как это была изолированная территория. Нам сказали не выходить на расчистку канала во время движения машины из-за частого срыва болтов на высокой скорости. Гусеницы так сильно давили на болты, что поломки были достаточно обычным явлением для безопасности. ”

Эрика Риттер, 12 лет, стоит перед гусеничной дробилкой во время ремонта гусениц, 20 октября 1968 года.Источник

Источник

5 500 акров (8,6 квадратных миль; 22,25 квадратных километров) земли были расчищены к осени 1968 года, когда 30 сентября было завершено строительство плотины Родман, и водохранилище было разрешено заполнить. Сразу возникла проблема. Деревья, врезанные в грязь под тяжестью краулера-дробилки, которые больше никто не видел, начали всплывать на поверхность. Во время разработки Crusher был серьезный недосмотр; в проведенном технико-экономическом обосновании использовались северные лиственные деревья, в то время как деревья вдоль Оклаваха были в основном мягкими: камедь, залив, сосна, кедр и кипарис.Тот факт, что это был необычно засушливый сезон, и, следовательно, почва была более твердой, чем ожидалось, также был назван Инженерным корпусом армии причиной того, что измельчитель деревьев не работал. Работа продолжалась: измельчитель деревьев пытался затоптать деревья обратно в навоз, но они всегда возвращались.

Несмотря на эту крупную неудачу, сделавшую гусеничную дробилку бесполезной как средство «увести» деревья, продолжались работы по расчистке канала и водохранилища в максимально возможной степени.Были приложены некоторые усилия, когда кран на барже и буксир собирали плавучие бревна и сжигали их. Crusher провела методичную работу, очистив участок шириной 400 футов (122 м) и глубиной 12 футов (3,65 м), который должен был служить баржевым каналом. На других участках водохранилища деревья оставили стоять, чтобы они служили средой обитания для промысловой рыбы. Тем временем армейский инженерный корпус занимался расчисткой деревьев на берегах реки Оклаваха на расстоянии до 20 миль (32,2 км) вверх по течению от водохранилища Родман, готовясь выкопать и расширить ручей для продолжения канала.

Гусеничная дробилка пробирается через поле плавающих деревьев на водохранилище Родман, февраль 1969 года. Обратите внимание, что толкатель был удален. Источник

Водохранилище

Родман предназначалось для хранения при нормальной эксплуатации на высоте 20 футов (6,1 м) над средним уровнем моря (обратите внимание, это не то же самое, что 20 футов в глубину), с максимальной высотой 22 фута (6,7 м) над уровнем моря. на уровне моря и рабочий минимум 18 футов (5,5 м) над уровнем моря. На высоте 20 футов водохранилище занимало около 13000 акров (20.3 квадратных мили; 52,6 квадратных километра) земли и была 16 миль (25,7 км) в длину. При минимальной осадке резервуар покрывает около 9 200 акров (14,4 квадратных миль; 37,2 квадратных километра) и имеет длину 15 миль (24,1 км) и почти 2 мили (3,2 км) в самом широком месте. С 1969 года водохранилище поддерживается на высоте 18 футов над уровнем моря, с кратковременными периодами маловодья, чтобы предотвратить накопление мусора на дне.

Всего было расчищено 5 500 акров (8,6 квадратных миль; 22,25 квадратных километров) земли, а остальная часть водохранилища осталась стоять; вероятно, потому что попытка очистить его с помощью измельчителя деревьев создала бы только больше обломков.Чтобы еще больше оскорбить защитников окружающей среды, которые на протяжении всего пути выступали против канала, Водохранилище Родмана было награждено Инженерным корпусом армии 1969 года «Премией за сохранение естественной красоты» за то, что 5 500 акров «естественных водно-болотных угодий» остались неубранными, и просто их уничтожили под водой. Из примерно 7500 акров (11,7 квадратных миль; 30,35 квадратных километров) земли, которая не была расчищена, до 2000 акров (3,1 квадратных миль; 8,1 квадратных километра) с тех пор утонули, оставив только гниющие пни на месте, где когда-то стоял лес.

Источник

Но у Марджори Харрис Карр и ее движения за спасение Оклавахи в запасе был еще один последний козырь. Дэвид Энтони был биохимиком из Университета Флориды, который работал в этой области со времен Второй мировой войны. Опираясь на научные доводы Дэвида, Фонд защиты окружающей среды (EDF) подал иск в Окружной суд США округа Колумбия с требованием прекратить все работы на барж-канале Кросс-Флорида. 15 января 1971 года судья Баррингтон Д.Паркер вынес решение в пользу EDF, сославшись на отсутствие заявления о воздействии на окружающую среду, как того требует новый Закон о национальной экологической политике. 19 января Ричард Никсон официально завершил строительство канала. После отмены канала возникло много политических разногласий, заинтересованные стороны пытались отменить это решение, однако проект канала так и не смог набрать обороты, и никаких дополнительных работ, кроме завершения строительства нескольких мостов, которые находились в процессе строительства, не проводилось.

По иронии судьбы, символ, который олицетворял все, что экологи считали неправильным с баржевым каналом Cross Florida, — Crawler-Crusher — сыграл большую роль в их конечном успехе в его остановке. Фонд защиты окружающей среды использовал изображения «Крушителя» с таким большим эффектом, как «пропаганда», что фактически настроил общественное мнение против самого канала.

Длительные последствия канала и судьба Крушителя

Пресс-фотография гусеничной дробилки рядом с или после закрытия канала.Обратите внимание на повреждения боковых панелей и носовой части гусениц. Также обратите внимание на различную структуру выхлопа; в какой-то момент кажется, что его перестроили и по неизвестной причине продлили вперед за кабину . Источник

После завершения строительства плотины и водохранилища Родман очень быстро стало очевидно, что предупреждения экологов верны. Деревья лиственных пород, оставшиеся на территории, погибли из-за чрезмерного полива. Гидрилла и водяной гиацинт, высокоинвазивные водные водоросли, процветали в неглубокой стоячей воде.На высоте 18 футов (5,5 м) над средним уровнем моря, уровня, на котором бассейн Родмана обычно удерживался с момента его строительства, плотина вызывает эффект подпора (вода в реке удерживается выше, чем обычно) примерно на 2 миль (3,2 км) вниз по течению и, хотя есть споры, примерно на 0,5 мили (0,8 км) вверх по течению.

Работы на плотине Эврика продолжались до тех пор, пока они не были остановлены в 1970 году, чуть не завершив. Неизвестно, были ли когда-либо разговоры об использовании Crawler-Crusher на Эврике, но после того, как он полностью не смог эффективно разрушить деревья на Родмане, более вероятно, что проект был запущен.

Помимо плотины Родман (позже переименованной в плотину Джорджа Киркпатрика), вышеупомянутых плотин Эврика и Инглис и шлюза Бакмана, есть три моста через Оклаваха, которые были построены в рамках проекта строительства барж-канала Кросс-Флорида и существуют до сих пор. К ним относятся: мост, по которому проходит государственная дорога 19 через канал между Бакманским замком и водохранилищем Родман, мост, ведущий по дороге округа 316 через Оклаваха к югу от водохранилища Родман, и мемориальный мост Берта Доша на государственной дороге 40 возле Силвер-Спрингс.Все три моста являются «высокими мостами», что означает, что они достаточно высоки, чтобы под ними могли проходить баржи. Бетонные опоры моста, которые были залиты в 1930-х годах как часть судоходного канала Атлантический залив, все еще существуют в лесистой местности, где трасса 301 США разделяется вокруг офиса шерифа округа Мэрион к югу от Окалы. , Флорида.

Несмотря на то, что прошло почти 50 лет с тех пор, как Crusher завершила свою работу на водохранилище Родман, его влияние все еще можно увидеть сегодня.Одна половина водоема усеяна пнями деревьев, затопленными поднятым уровнем воды, а также тем, за что успели зацепиться участки леса, а другая представляет собой бесконечный лабиринт из расколотых, плавающих и полузатопленных деревьев. . Это те же самые деревья, которые несколько лет назад почувствовали на себе вес древесной дробилки, их нельзя было удалить или раздавить, они были оставлены в воде и представляли опасность для судоходства на протяжении всей истории водохранилища. Это пустынное болото стало подходящей средой обитания для водоплавающих птиц, таких как цапли, ибисы, гракли и ангинги, но не компенсирует разрушение леса и реки, которые когда-то были домом для многих других видов птиц, амфибий и рыб. .

Фотографии водохранилища Родман, сделанные во время «просадки» Раймондом Пауэрсом в 2016 году. Источник

Остатки баржевого канала Кросс Флорида, особенно водохранилище Родман, остаются предметом горячих споров, и люди с обеих сторон не желают колебаться в своих убеждениях, что плотина должна опускаться или оставаться наверху. Хотя он никогда не использовался в качестве судоходного пути или рекреационного озера, Родман стал популярным местом для рыбной ловли, известным тем, что он переполнен ценным большеротым окунем.Несомненно, рыбная промышленность в некоторой степени влияет на существование Родман Дам.

Что касается Crawler-Crusher, вне зависимости от того, внушал ли он ужас или трепет, он произвел неизгладимое впечатление на жителей Центральной Флориды, и многие задавались вопросом, что с ним стало после закрытия канала. Как и многие великие машины, согласны вы с их назначением или нет, они олицетворяли изобретательность и достижения человека, и, как и в истории о HMS Warspite, отправлявшейся в Северное море, люди не хотят, чтобы эти достижения делались мягко. темная ночь.Ходило несколько слухов о том, что случилось с Крашером; некоторые люди сказали, что он попал в Техас или в Южную Америку и использовался там для расчистки территорий для водохранилищ и каналов; некоторые люди полагали, что его перевезли на Флаглер-Бич для работы на Береговом пути и оставили где-то на развалинах; а другие утверждали, что он отправился во Вьетнам, чтобы поддержать там военные действия. Настоящая судьба Crawler-Crusher гораздо менее гламурна; Работы не оставалось, он простоял около года и был списан примерно в 1971 году.Никаких остатков «Монстра» не существует, за исключением тысяч акров сломанных деревьев, на которых он когда-то ступал.

Один пользователь сайта heavyequipmentforums.com утверждает, что друг его друга был во Флориде в неустановленное время и наткнулся на огромные железнодорожные пути шириной 10 футов (3 м) на свалке. В истории очень мало автомобилей, не говоря уже о Флориде, у которых были следы, соответствующие этому описанию. Фактически, Crawler-Crusher превосходит это предположение, имея гусеницы шириной 11½ футов (3.5 м) шириной, что указывает на то, что по крайней мере следы Большого Чарли могли оставаться на месте некоторое время даже после того, как сама машина исчезла.

В своей автобиографии Ф. Браун Грегг утверждает, что Джо Розье, владелец дилерского центра Caterpillar, который помогал в создании Crawler-Crusher, смог связать Грегга с Организацией Объединенных Наций. Он говорит, что в то время ООН ожидала голода, который случится в Азии в течение трех-пяти лет. Интерес ООН в Crusher заключался в том, чтобы использовать его для подготовки рисовых полей в Индонезии.

Грегг встретился с представителями ООН в Гонконге, где ему предложили контракт на производство 500 дробилок за 18 месяцев. В дополнение к «очень заманчивой» сумме денег ему будет разрешено безналоговое владение производственными мощностями через три года. Несмотря на то, что каждый Crusher продавался примерно за 2 миллиона долларов, Грегг отказался от этого предложения, потому что работа была слишком важной, и потому, что это отняло бы время у других его предприятий и его семьи. Возможно, отсюда и пошли слухи о том, что Crawler-Crusher сбежал во Вьетнам.

Человек, стоящий за монстром

Фредерик Браун Грегг родился 13 августа 1922 года в озере Джуналуска, Северная Каролина, в семье Уильяма Картера Грегга и Майры Лис Браун Грегг. В детстве он страдал от тяжелой дислексии, которая сформировала его жизнь и заставила думать иначе, чем большинство людей. Его семья переехала в Лисбург, штат Флорида, когда ему было всего год или два. Фредерик окончил среднюю школу Лисберга и поступил в колледж в Цитадели в Чарльстоне, Южная Каролина.Когда Фредерику было 20 лет, Соединенные Штаты вступили во Вторую мировую войну. 7 августа 1942 года он подал заявление в авиакорпус армии США в Сан-Антонио, штат Техас; затем стал пилотом B-26 Marauder, осуществив свою мечту о полетах. Он совершил 37 вылетов, несмотря на то, что был дважды сбит; он заработал пять воздушных медалей и был награжден Серебряной звездой в Париже за участие в боевых действиях на истребителе Me 262. Самолет Фредерика, B-26, серийный номер 43-34190, бортовой номер KX-N, возглавлял группу из 108 бомбардировщиков, когда на них совершил прыжок Me 262 из KG (J) 54, предположительно пилотируемый реактивным асом Генрихом Бером.262 сбил заместитель головного самолета, убив всех членов экипажа, кроме одного, и сильно повредил B-26 Грегга, посчитав это вероятным убийством. С Серебряной звездой в 1945 году ему было присвоено звание капитана. После войны Грегг вернулся домой в Штаты на борту RMS Queen Mary.
1 января 1946 года он женился на Хуаните Осборн. Он вложил свои военные сбережения, около 4000 долларов, в открытие бизнеса по производству уличной мебели в гараже своих родителей. Позже Фредерик Грегг, его брат Билл (Уильям) Грегг и их друг Брансон Гибсон с некоторой помощью третьего брата Грегга, Джеймса Грегга, сформировали Gregg Gibson & Gregg Inc., строительно-ориентированный бизнес, производящий изделия из песка и бетона, а также предоставляющий услуги грузовых автомобилей и дноуглубительных работ. Это задало тон для остальных деловых предприятий, которые Фредерик предпримет в своей жизни.

При Грегге Компания Gibson & Gregg Inc. стала местом, где Фредерик делал свои самые радикальные изобретения; Crawler-Crusher и The Triton, последний в то время был крупнейшим земснарядом в мире. Triton был построен в 1968 году на основе излишка двигателя эсминца времен Второй мировой войны для выполнения контракта на раскопки стоимостью 5 миллионов долларов, выданного Инженерным корпусом армии, крупнейшего из когда-либо выданных во Флориде в то время.Грегг продал компанию в 1969 году.

Земснаряд «Тритон». Источник

В 1971 году он купил небольшое горнодобывающее предприятие Camp Concrete Rock Co. из этого была образована самая известная компания Фредерика Грегга — Florida Crushed Stone. По мере роста Florida Crushed Stone Company она приобрела несколько других компаний, в том числе Consolidated Minerals Inc., которая существует до сих пор. Компания Florida Crushed Stone стала ведущим производителем строительных заполнителей в центральной Флориде (буквально, щебня; заполнители включают бетон и песок).

В 80-е годы Фредерик Браун Грегг и компания Florida Crushed Stone реализовали проект, который они помнят как лучшие в строительной отрасли. Это был реинжиниринг Central Power & Lime в Бруксвилле, Флорида, в качестве первого в мире интегрированного завода по производству электроэнергии, цемента и извести. Реконструкция электростанции обошлась в 250 миллионов долларов и включала реконструкцию и перемещение вышедшей из употребления угольной электростанции из Иллинойса во Флориду. Однако основным новшеством завода было то, что он почти полностью работал на отходах.

В 1994 году Браун Грегг попал в авиакатастрофу, в результате которой ему сломали шею и ключицу. Через несколько месяцев он катался на лыжах со своей семьей в Колорадо, несмотря на то, что ему было 72 года, и ему приходилось носить шейный фиксатор.

Не все его предприятия были успешными; он поймал критику со стороны местных жителей Флориды за свое участие в мусоросжигательном заводе в округе Лейк, который, несмотря на оплату из государственных средств, оставался частным предприятием. Грегг продал свою долю в заводе компании Covanta Energy, которая эксплуатирует его до сих пор.

Фредерик продал большую часть акций Florida Crushed Stone Company компании CSR America в 2000 году, хотя он сохранил некоторые из ее операций и объединил их с другими своими бизнесами под названием Consolidated Minerals Inc. Сегодня Consolidated Minerals также владеет CL Industries, крупнейшим американским производителем отделочные материалы для бассейнов.

Жена Фредерика Брауна Грегга Хуанита скончалась в 2000 году; Позже он снова женился на Виктории Макдональд Грегг. Сам Фредерик скончался 10 октября 2014 года в преклонном возрасте 92 лет.Организацией выступили похоронные бюро Beyers и крематорий. Он был похоронен на кладбище Hillcrest Memorial Gardens в Лисбурге, штат Флорида, 15 октября 2014 года после похорон в Объединенной методистской церкви Моррисона.

Источник

Ф. Брауна Грегга помнят как доброго и увлеченного изобретателя и бизнесмена. Он и его компании были удостоены множества наград, в том числе Премии Ernst & Young «Предприниматель года», Премии за социальную ответственность, штат Флорида, за 1995 год; Зал славы бизнеса Junior Achievement Mid-Florida в 1998 году; введение в Зал почета ветеранов Texas Panhandle; и несколько назначений в Совет Флориды из 100 человек.Он был благотворителем в области образования детей и медицины, и регулярно делал пожертвования в программы Camp Boggy Creek, Junior Achievement of Central Florida и Green Isle Children’s Ranch.

Вероятно, самая известная фотография гусеничной дробилки, демонстрирующая ее разрушительную силу. Жена Грегга Хуанита создала масляную копию этой фотографии, которая висела в офисе Грегга до его смерти. Источник

Источники

«От эксплуатации к сохранению: история Марджори Харрис Карр Кросс Флорида Гринвей» Стивена Нолла и М.Дэвид Тегедер
«Прорыв через рай: политическая история баржевого канала через Флориду». Докторская диссертация Салли Р. Миддлтон.
«Конструкции баржевого канала через реку Оклаваха через Флориду» Отчет веб-страницы, Пол Носка, 2015
Риверс: Марджори Харрис Карр, наука, гендер и экологический активизм »Докторская диссертация Маргарет Ф. Макдональд, номер
, лето 2004 г., в Ежеквартальном вестнике« Флорида »,
, Запись в блоге Pure Florida о водохранилище Родмана
Река будет плотина.Страница org, посвященная истории резервуара Родмана
Патент США 3418961A на машину для очистки болот
«Прогресс благодаря инновациям» Ф. Брауна Грегга
Popular Science, апрель 1968 г.
Heavy Equipment Forums.com
Consolidated Minerals Inc. Страница на F. Browne Gregg
Некролог Фредерика Брауна Грегга
Журнал «Подрядчики и инженеры», март 1970 г., выпуск
Автор хотел бы выразить благодарность Эрике Риттер за предоставленные фотографии и за ее воспоминания о Дробилке.

Иллюстрация гигантского Crawler-Crusher, известного также как «Монстр», созданного Андреем «Octo10» Кирюшкиным при финансовой поддержке нашей кампании Patreon.

[Информационный ролик: измельчитель деревьев] — Электронная библиотека ЕНТ

Одно из 70 767 видео в

ряд:

Новости NBC доступны на этом сайте.

ВОЗ

Люди и организации, связанные с созданием этого видео или его содержания.

Аудитории

Мы определили это

видео

как первоисточник в наших коллекциях.Исследователи, преподаватели и студенты могут найти это видео полезным в своей работе.

Свяжитесь с нами

Что

Описательная информация, которая поможет идентифицировать это видео.Перейдите по ссылкам ниже, чтобы найти похожие предметы в Электронной библиотеке.

Когда

Даты и периоды времени, связанные с этим видео.

Статистика использования

Когда это видео использовалось в последний раз?

Где

Географическая информация о происхождении этого видео или о его содержании.

Информация о карте

• Точные координаты.

• Координаты названия места.(Может быть приблизительным.)

• Для оптимальной печати может потребоваться изменение положения карты.

Взаимодействовать с этим видео

Вот несколько советов, что делать дальше.

Посмотри это видео

Ссылки, права, повторное использование

Распечатать / Поделиться

Печать

электронная почта

Твиттер

Facebook

Tumblr

Reddit

Ссылки для роботов

Полезные ссылки в машиночитаемых форматах.

Ключ архивных ресурсов (ARK)

Международная структура взаимодействия изображений (IIIF)

Форматы метаданных

Картинки

WebVTT

URL

Статистика

WBAP-TV (телеканал: Форт-Уэрт, Техас.