Шинная система: Магнитная шинная система и комплектующие – купить в интернет-магазине Donolux.ru по выгодной цене с гарантией производителя

Шинная система SASY60i — технические характеристики, описание, документация / Библиотека / Элек.ру

• 14 июня 2009 г. в 23:07
• 156

• Поделиться

• Пожаловаться

SASY 60i это модульная шинная система для эффективного распределения энергии в щитах, безопасная и компактная. Экономящая время система монтажа, позволяет быстро устанавливать пускатели электродвигателей.

В сочетании с последним поколением автоматов защиты двигателей PKZ, SASY 60i представляет собой универсальное решение для коммутации, управления, защиты и распределения энергии.

Преимущества системы

• Соответствие международным стандартам.
• Двутавровый профиль.
• Хороший теплоотвод по поверхности шин.
• Возможность совмещения с оборудованием через адаптеры.
• Возможность установки адаптеров на шины различного сечения.
• Устройства в сборе экономят время на монтаж.
• Ширина адаптеров уменьшена для экономии пространства.
• Держатели шин выдерживают более высокие токи, благодаря своему сечению и поэтому сократилось их количество.
• Шины расположены на общепринятом расстоянии друг от друга (60 мм между центрами).
• Отличная защита от прямого касания, используя модульную систему кожухов.
• Совместимость с модульной щитовой системой Moeller (SVTL).
• Автоматы до 630 А легко соединяются с адаптерами и устанавливаются на шины, не требуя сверления отверстий.

Фотографии, изображения

Скачать документацию

Производитель

Моэллер Электрик, ООО

Концерн Moeller (Моэллер), основанный в Бонне (Германия), — один из ведущих в мире поставщиков систем и компонентов, связанных с распределением энергии и автоматизацией промышленных предприятий, коммерческих и жилых площадей.

Смотрите также компании в каталоге, рубрика «Шины соединительные, нулевые, DIN-рейка, шинодержатели»

Похожие документы

×

• ВКонтакте
• Facebook
• Twitter
• Pinterest

Шинные (трековые) системы освещения

Конструкционно шинные системы освещения представляют собой специальный шинопровод с расположенными на нем трековыми светильниками. Они легко устанавливаются на потолок, стену, подвешиваются на трос, позволяя организовать оригинальную и практичную в обслуживании систему освещения.

Шинопровод состоит из токопроводящих элементов скрытой проводки. Поскольку на него монтируются трековые светильники, систему нередко называют трековой. Однако существует еще одна группа осветительных приборов, которая также относится к шинным. Это системы промышленного освещения, состоящие из специальных металлических лотков или коробов для прокладывания коммуникаций и монтажа светильников. Их еще называют магистральными.

Область применения

Шинные системы состоят из одного или нескольких приборов на токопроводящих шинах (специальных подвесах), которые используются синхронно для питания трансформаторов. Благодаря особенностям конструкции и техническим возможностям они считаются оптимальным выбором для больших залов с высокими потолками.

Сегодня их активно применяют в помещениях различного назначения: от торговых и выставочных павильонов до автосалонов, музеев, картинных галерей, офисов, спортзалов и производственных цехов.

Простота и многофункциональность трековых систем освещения делает их незаменимыми при оформлении разного рода экспозиций и выставок. Надежность и устойчивость к механическому и атмосферному воздействию предопределила их востребованность в области уличной подсветки общественных и административных зданий. Благодаря легкости перемещения светильников по шинопроводу можно без труда менять всю концепцию подсветки и превращать обычную витрину магазина в объект притяжения для покупателя.

Разновидности систем и вариантов установки

Монтаж шинных систем может осуществляться как на стенах, так и на потолке. К шинопроводу подключаются светодиодные, галогенные лампы и металлогалогенные прожекторы или споты.

На данный момент существуют однофазные и трехфазные шинные системы освещения. Трехфазные совместимы с любым типом осветительного оборудования, а на однофазные можно устанавливать только маломощные галогенные светильники. Главным преимуществом трехфазных систем считается возможность составления групп из независимых трековых прожекторов и светильников. При этом осветительные приборы могут устанавливаться в любом месте шинопровода, поворачиваться и отключаться по одному.

В комплектацию шинных систем освещения, как правило, входят трековые светодиодные светильники, токопровод, трансформатор, соединительные элементы и устройства для подсветки. Кроме того, в зависимости от сложности конструкции могут потребоваться дополнительные аксессуары: от линейных, угловых и гибких соединителей до усилителей стыков и различных систем крепления на потолок или трос.

Одним из важных преимуществ шинной системы освещения является возможность добавления трековых светильников. На один шинопровод можно устанавливать осветительные приборы разных форм, дизайнов и типов отражателя лампы. Более того, устанавливаемые светильники могут иметь различные технические характеристики, включая мощность и светораспределение. Подобрать оптимальный вариант всегда готовы специалисты компании «СТК».

Сборные шины РУ | ДЗШ 110-220 кВ

Страница 2 из 12

1. СБОРНЫЕ ШИНЫ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ УСТРОЙСТВ

Распределительные устройства (РУ) высокого напряжения, выполняемые в схемах электрических соединений электростанций и подстанций, являются одним из наиболее важных и ответственных элементов энергосистемы. Через сборные шины РУ электростанций происходит выдача мощности в энергосистему. По транзитным линиям связи, объединяющим шины крупных подстанций, обеспечиваются перетоки мощности между отдельными узлами энергосистемы. От сборных шин отходят линии к центрам потребления нагрузки.
Различают следующие основные схемы систем шин (СШ).

Одиночная система (секция) шин (рис. 1,о). Каждое присоединение подключается через свой отдельный выключатель и шинный разъединитель. В некоторых случаях отдельные присоединения (обычно трансформаторы) могут подключаться через разъединитель или отделитель. Такое исполнение предъявляет к схемам защиты шин и трансформатора дополнительные требования.
К (недостаткам схемы относится необходимость отключения всех присоединений секции при выводе ее в ремонт или при ее повреждении, вынужденное обесточение всех подключенных к данной секции линий и трансформаторов, работающих в режимах тупикового питания, размыкание объединявшихся через шины подстанции транзитов.

Одиночная секционированная система шин (рис. 1,6). Каждое присоединение, как и в предыдущей схеме, подключается к шинам через один выключатель и один шинный разъединитель. Допускается в отдельных случаях подключение одного трансформатора на секцию без выключателя. Связь секций через секционный выключатель (СВ) Q7 обеспечивает разделение схемы при повреждении одной из секций и не требует полного обесточивания подстанции при ремонте секции. Схема обеспечивает более надежную связь между отдельными узлами энергосистемы в нормальных, ремонтных и аварийных режимах.
К недостаткам схемы следует отнести необходимость отключения всех присоединений данной секции при выводе ее в ремонт или при ее повреждении, а также возможность  полного погашения подстанции при повреждении Q7, являющегося общим элементом для обеих секций.

Рис. 1. Одиночная система шин: а — несекционированная; б — секционированная

Схема с двумя системами (секциями) шин и двумя выключателями на присоединение (рис. 2,о). В нормальном режиме все выключатели и разъединители, указанные на схеме, включены. К достоинствам схемы относится сохранение в работе всех присоединений при повреждении или ремонте системы шин. Очевидно, что схема с двумя выключателями на присоединение значительно дороже других вариантов исполнения, поэтому она применяется в наиболее ответственных точках энергосистемы, требующих повышенной надежности, на напряжении 220 кВ и выше. На подстанциях такого типа трансформаторы или автотрансформаторы (не более одного на секцию) могут подключаться на секцию без выключателя, что обеспечивает определенное удешевление объекта (рис. 2,6). При двух транзитных линиях и двух автотрансформаторах такая схема получила наименование «четырехугольника» или «квадрата» (рис. 2, в).

Рис. 2. Двойная система шин с двумя выключателями на присоединение:

а — с выключателями в цепи каждого присоединения; б — без выключателей в цепи автотрансформаторов; в — четырехугольник; А1. А2 — первая и вторая системы шин

Рис. 3. Двойная система шин с тремя выключателями на два присоединения («полуторная» схема)

Рис. 4. Двойная система шин с фиксированным распределением элементов с одним выключателем на присоединение

Схема с двумя системами шин и тремя выключателями на два присоединения («полуторная»). На рис. 3
приведена такая схема с тремя полями, девятью выключателями и шестью присоединениями. В нормальном режиме все выключатели и разъединители, указанные на схеме, включены. Схема относительно дорогая, но обладает повышенной надежностью и применяется на крупных электростанциях. Как и в предыдущей схеме, при погашении одной из систем шин ни одно из присоединений не обесточивается, не нарушается связь данной подстанции с энергосистемой.

Во всех рассмотренных схемах каждое присоединение, а при числе выключателей на присоединение более одного — каждый выключатель, жестко зафиксированы за данной системой шин. Перевод его на другую секцию без изменения монтажа первичной схемы невозможен.

Схема с двумя системами шин с фиксированным присоединением элементов (рис. 4).

Присоединение подключается к системам шин через один выключатель и два шинных разъединителя, с помощью которых оно может подключаться к одной из двух систем шин. В целях обеспечения избирательной (селективной) работы защиты шин (см. ниже) каждое присоединение закреплено (зафиксировано) за одной из систем шин. Наличие двух шинных разъединителей на присоединение позволяет выводить в ремонт систему шин без отключения линий и трансформаторов, переводя их предварительно на другую систему шин. Порядок операций при этом следующий. При включенном шиносоединительном выключателе (ШСВ) Q5 поочередно включаются разъединители всех присоединений на остающуюся в работе систему шин, затем также поочередно отключаются разъединители, соединяющие присоединения (кроме ШСВ) с отключаемой системой шин. Далее отключаются ШСВ Q5 и его шинные разъединители, и освобожденная система шин может быть выведена в ремонт.

Схема позволяет переводить присоединения с одной системы шин на другую для уменьшения перетока через ШСВ, при неисправности шинного разъединителя одного из присоединений и т. д. В указанных случаях защита шин должна работать в режиме нарушенной фиксации.
При необходимости вывода в ремонт ШСВ или по другим системным соображениям допускается раздельная работа систем шин с отключенным ШСВ. Однако во многих случаях это приводит к резкому изменению расчетных режимов выбора уставок релейной защиты прилежащей сети и как следствие — к возможным неправильным действиям защит. Поэтому допустимость такого режима должна предварительно оцениваться. Режим допустим всегда при двух и в большинстве случаев при трех питающих источниках на защищаемой подстанции. При необходимости отключения ШСВ и недопустимости раздельного режима работы систем шин все присоединения переводятся на одну систему шин либо системы шин объединяются включением обоих шинных разъединителей на двух-трех присоединениях.

К недостаткам схемы относится возможность одновременного аварийного отключения обеих систем шин, например при разрушении одного из шинных разъединителей в процессе оперативных переключений при переводе присоединений с одной системы шин на другую.

Схема с двумя секционированными системами шин (рис. 5).

Рис. 5. Двойная секционированная система шин с фиксированным распределением элементов: B1, В2 — первая и вторая секции

А1

Рис. 6. Двойная система шин с фиксированным распределением элементов и с обходной системой шин

Схема обладает повышенной надежностью; практически при любых видах повреждения полное обесточение подстанции невозможно. Схема применяется при числе присоединений более 15.
В настоящее время первичные схемы по рис. 1,а, б, 4 и 5 дополняются обходной системой шин (ОСШ) и обходным выключателем (ОВ). На рис. 6 приведена схема с ОСШ (A3) и ОВ (Q6) применительно к двойной системе шин с фиксированным присоединением элементов. Наличие обходной системы шин создает значительные удобства в условиях эксплуатации, позволяет проводить ремонты выключателей без отключения линий или трансформаторов. При этом необходимо учитывать, что время капитального ремонта выключателей длится обычно от 3—4 до 12 дней. Возможность выполнения текущих ремонтов выключателей без отключения присоединений также повышает надежность первичной схемы подстанции. Наличие ОСШ повышает гибкость схемы, ее маневренность при производстве ремонтов, а также при аварийных режимах, при повреждениях или неисправностях выключателей.

На рис. 6 показан случай включения через ОСШ линии W3 в предположении, что нормально W3 была включена на первую систему шин At. Порядок перевода линии следующий. Включаются шинный разъединитель обходного выключателя Q6 и разъединитель Q6 на A3. Включением Q6 опробуется обходная система шин, после чего Q6 отключается. Затем включаются разъединитель линии W3 на A3 (нормально все разъединители на A3 отключены) и Q6, сразу же отключается выключатель Q3 линии W6. Присоединение переведено на ОСШ. После отключения шинных и линейного разъединителей линии W3 ее выключатель Q3 может быть выведен в ремонт. На защитах OB Q6 предварительно выполняются уставки, соответствующие режиму работы ОВ на данную линию.
Обходная система шин с отдельным ОВ выполняется при числе присоединений на подстанции более шести. При меньшем количестве присоединений используется схема совмещенного с обходным секционного или шиносоединительного выключателя. В нормальном режиме выключатель используется как СВ или ШСВ. При необходимости замены одного из выключателей обходным секции (системы шин) объединяются или, при допустимости режима, работают раздельно, а выключатель используется как ОВ. На рис. 7 применительно к первичной схеме с двумя секциями приведен вариант совмещения

СВ с ОВ. На рис. 7, а приведена первичная схема в нормальном режиме, на рис. 7,6 — при замене выключателя линии W1 обходным при условии, что раздельная работа секций недопустима. При этом на рис. 7, б показано размещение трансформаторов тока для схемы дифференциальной защиты шин (ДЗШ). В нормальном режиме объединение секций выполняется путем включения разъединителей секционного выключателя Q5 на первую секцию В1 и на ОСШ A3, разъединителя перемычки между ОСШ A3 и секцией В2 при включенном СВ Q5.
В1      82

Рис. 7. Одиночная секционированная система шин с обходной системой шин и совмещенным секционным и обходным выключателями:

а — режим работы с секционным выключателем; б— режим работы с обходным выключателем при объединении систем шин
Переход от схемы на рис. 7, а к схеме на рис. 7, б выполняется следующим образом. На СВ защиты настраиваются с уставками, обеспечивающими работу заданной линии в режиме с обходным выключателем. Защита  проверяется током нагрузки и остается отключенной. Включается разъединитель СВ Q5 на секцию В2, отключается СВ Q5 и разъединитель в перемычке между A3 и В2. Включаются защиты СВ, включается разъединитель линии W1 на ОСШ A3, включается OB Q5 и сразу же отключается выключатель присоединения Q1.

Использование совмещенного с СВ или ШСВ обходного выключателя усложняет схему защиты шин, требует в процессе изменения первичной схемы большего количества операций с испытательными блоками в оперативных и токовых цепях защит.
В связи с требованиями высокой надежности к схемам защиты шин, тяжелыми последствиями при ложном или излишнем ее срабатывании, а также в соответствии с требованиями [1] операции по переводу присоединений с рабочего выключателя на ОВ и с ОВ на рабочий выключатель, включая все операции на первичном оборудовании и в цепях релейной защиты, целесообразно выполнять по специально разработанным программам.

одиночная система шин — это… Что такое одиночная система шин?

одиночная система шин

 

одинарная система (сборных) шин
—
[Я.Н.Лугинский, М.С.Фези-Жилинская, Ю.С.Кабиров. Англо-русский словарь по электротехнике и электроэнергетике, Москва, 1999]

одиночная система шин
—
[Интент]

Одиночная несекционированная система шин

Одиночная система (секция) шин.
Каждое присоединение подключается через свой отдельный выключатель и шинный разъединитель. В некоторых случаях отдельные присоединения (обычно трансформаторы) могут подключаться через разъединитель или отделитель. Такое исполнение предъявляет к схемам защиты шин и трансформатора дополнительные требования.
К (недостаткам схемы относится необходимость отключения всех присоединений секции при выводе ее в ремонт или при ее повреждении, вынужденное обесточение всех подключенных к данной секции линий и трансформаторов, работающих в режимах тупикового питания, размыкание объединявшихся через шины подстанции транзитов.
 

Одиночная секционированная система шин

Одиночная секционированная система шин.
Каждое присоединение, как и в предыдущей схеме, подключается к шинам через один выключатель и один шинный разъединитель. Допускается в отдельных случаях подключение одного трансформатора на секцию без выключателя. Связь секций через секционный выключатель (СВ) Q7 обеспечивает разделение схемы при повреждении одной из секций и не требует полного обесточивания подстанции при ремонте секции. Схема обеспечивает более надежную связь между отдельными узлами энергосистемы в нормальных, ремонтных и аварийных режимах.
К недостаткам схемы следует отнести необходимость отключения всех присоединений данной секции при выводе ее в ремонт или при ее повреждении, а также возможность полного погашения подстанции при повреждении Q7, являющегося общим элементом для обеих секций.

Таубес И, Р., Дифференциальная защита шин 110—220 кВ,— Москва: Энергоатомиздат, 1984.   [http://leg.co.ua/knigi/rzia/dzsh-110-220-kv-2.html]

Тематики

• электроснабжение в целом

Синонимы

• одинарная система (сборных) шин

Справочник технического переводчика. – Интент.
2009-2013.

• горячий коридор (в центре обработки данных)
• двойная система шин

Полезное

Смотреть что такое «одиночная система шин» в других словарях:

• одиночная система шин — одинарная система (сборных) шин — [Я.Н.Лугинский, М.С.Фези Жилинская, Ю.С.Кабиров. Англо русский словарь по электротехнике и электроэнергетике, Москва, 1999] одиночная система шин [Интент] Одиночная несекционированная система шин Одиночная… …   Справочник технического переводчика

• система шин — Комплект элементов, связывающих между собой все присоединения электрического распределительного устройства. [ГОСТ 24291 90] EN busbars (commonly called busbar) in a substation, the busbar assembly necessary to make a common connection for several …   Справочник технического переводчика

• одиночная система сборных шин с обходной шиной — — [Я.Н.Лугинский, М.С.Фези Жилинская, Ю.С.Кабиров. Англо русский словарь по электротехнике и электроэнергетике, Москва, 1999] Тематики электротехника, основные понятия EN main and transfer bus scheme …   Справочник технического переводчика

• Распределительное устройство — ОРУ Распределительное устройство (РУ)  электроустановка, служащая для приёма и распределения электрической энергии одно …   Википедия

• ГОСТ Р МЭК 60204-1-2007: Безопасность машин. Электрооборудование машин и механизмов. Часть 1. Общие требования — Терминология ГОСТ Р МЭК 60204 1 2007: Безопасность машин. Электрооборудование машин и механизмов. Часть 1. Общие требования оригинал документа: TN систем питания Испытания по методу 1 в соответствии с 18.2.2 могут быть проведены для каждой цепи… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

• ГОСТ Р 41.13-99: Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств категорий M, N и O в отношении торможения — Терминология ГОСТ Р 41.13 99: Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств категорий M, N и O в отношении торможения оригинал документа: 2.11 автоматическое торможение: Торможение одного из нескольких… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

• ГОСТ Р 41.13-H-99: Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения легковых автомобилей в отношении торможения — Терминология ГОСТ Р 41.13 H 99: Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения легковых автомобилей в отношении торможения: 2.1 антиблокировочная система: Элемент системы рабочего тормоза, который во время торможения автоматически …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

• Live for Speed — Разработчик Live for Speed Team Издатель …   Википедия

• Crysis — Разработчик …   Википедия

• Crysis Warhead — Обложка Crysis Warhead Разработчики Crytek Budapest (будапештский офис) …   Википедия

HydroMuseum – Система шин

Система шин

Электрические схемы распределительных устройств

Распределительные устройства станций, подстанций характеризуются номинальным напряжением, числом и мощностью присоединенных генераторов, трансформаторов, мощностью, выдаваемой в сеть и режимом
работы. Сборные шины могут быть выполнены одиночными
или двойными, часто предусматривают третью вспомогательную систему шин. Присоединения источников энергии к
сборным шинам выполняют различно. Отношение числа выключателей к числу присоединений лежит в пределах от 1
до 2. При малом числе присоединений применение получили упро­щенные схемы.

Распределительные устройства с одной
системой шин

В устройствах, изображенных  на
рис.1   а,  каждое 
присоединение содержит выключатель и два разъединителя – шинный и линейный.

Рис. 1.
Принципиальная схема РУ с одной системой сборных шип. а — шины не секционированы: 6 —  секционированные
шины: в – секционированные шины   и 
обходное устройство

Операции с разъединителями допускаются только при отключенном выключателе
соответствующего присоединения.

Достоинство
рассматриваемой схемы с одной системой сборных шин:

1. Простота РУ, что практически исключают
   ошибочные операции с разъединителями. Тем 
   не  менее,  предусматриваются блокирующие уст­ройства,
   препятствующие неправильным операциям.
2. Низкая стоимость.

Недостатки
ее следующие:

1. Профилактический ремонт сборных шин и шинных разъединителей связан с
   отключением всего устройства на время ремонта.
2. Ремонт  выключателей и линейных
   разъединителей связан с от­ключением  
   соответствующих
   присоединений, что   нежелательно, в
   некоторых случаях недопустимо.
3. Короткое замыкание в зоне сборных шин приводит к полному от­ключению РУ.
4. То же самое имеет место в случае внешнего замыкания и отказа выключателя
   соответствующего присоединения.

Чтобы
избежать полного отключения РУ при замыкании в зоне сборных шин и обеспечить
возможность их ремонта по частям,
прибегают к секционированию сборных шин, т. е. разделению их на части — секции
с установкой в точках деления выключателей. Эти выключатели называют

секционными
(рис 1.б).  Редко встречаются устройства,
сборные шины которых секционированы через разъединители. Секционирование должно
быть выполнено так, чтобы каждая секция имела источники энергии (генераторы,
трансформаторы) и соответствующую нагрузку. Присоединения распределяют между
секциями так, чтобы вынужденное отключение одной секции не нарушало
электроснабжения потребителей.

При
нормальной работе  секционные выключатели
замкнуты, т.к. генераторы должны работать параллельно. В случае КЗ в зоне
сборных шин поврежденная секция отключается автоматически. Остальные секции
остаются в работе. Таким образом, секционирование способствует повышению
надежности РУ.

В  РУ  низшего   напряжения  
6—10   кВ  подстанций  
секционные выключатели  разомкнуты в целях ограничения тока КЗ.

Выключатели
снабжают устройствами автоматического включения резервного питания (АВР),
замыкающими выключатели в случае отключения трансформатора, чтобы не нарушать
электроснабжения потребителей.

Для
обеспечения возможности поочередного ремонта выключателей, не нарушая работы
соответствующих цепей, предусматривают обходные выключатели и обходную систему
шин с разъединителями в каждом присоединении (рис. 1 в). При нормальной
работе установки обходные разъединители и обходные выключатели отключены.

Распределительные
устройства с одной секционированной системой сборных  шин  
применяется в РУ до 220 кВ включительно. Устройства с одной секционированной системой сборных шин (без
обходной системы) применяют в качестве РУ 6—35 кВ подстанции, РУ 6 – 10
кВ станций типа ТЭЦ. Аналогичные устройства,
но с обходной системой шин, применяют при ограниченном числе
присоединении в110 – 220 кВ.

Распределительные устройства с двумя системами сборных
шин

В
РУ с двумя системами сборных шин, изображенной на рис.2  а каждое присоединение содержит выключателей
два шинных разъединителя. Линейные разъединители предусматриваются для
безопасного ремонта выключателей

Рис. 2.
Принципиальная схема РУ с двумя системами сборных шин. а шины
не секционированы; б —  секционированные
шины и обходное устройство

Раньше
вторую систему сборных шин использовали в качестве резерв­ной при ремонте
рабочей. Сейчас в РУ 110—220кВ, вторую систему шин используют постоянно в
качестве рабочей системы в целях повышения надежности электроустановки. При
этом присоединения с нагрузками распределяют между обеими системами. Для защиты
сборных шин применяют дифференциальную токовую защиту, обеспечивающую
селективное отключение поврежденной системы. При этом вторая система шин с
соответствующими источниками энергии и нагрузкой остается в работе. Работа на
одной системе сборных шин допускается только временно при ремонте другой
системы. В это время надежность РУ снижается.

Достоинства
рассматриваемой схемы:

1. возможность
   поочередного ремонта сборных шин без перерыва в ра­боте присоединений;
2. повышение
   надежности электроснабжения и ограничение тока КЗ;
3. возможность
   переключений отдельных 
   присоединений  с  одной системы сборных шин на другую.

Недостатки
схемы следующие:

1. при
   ремонте одной из систем шин снижается надежность РУ
2. при
   замыкании в шиносоеденительном выключателе 
   отключаются обе системы шин;
3. в    случае   
   внешнего    замыкания    и   
   отказа    выключателя
   соответствующего присоединение отключается система шин;
4. сложность РУ;
5. большая
   вероятность повреждения в зоне сборных шин из-за частых переключений.

Чтобы
частично устранить эти недостатки секционируют 
обе системы шин с помощью нормально замкнутых выключателей и
предусматривают два шиносоединительных
выключателя. Чтобы  обеспечить
возможности поочередного ремонта выключателей предусматривают обходную систему
шин и обходные выключатели. (рис. 2. б)

В
отечественных энергосистемах приблизительно до 1950—I960 гг. РУ с двумя
системами сборных  шин (с обходной
системой и без нее) принято было
считать универсальными. Они получили почти исклю­чительное применение на
станциях и подстанциях при всех напряжениях, начиная от 6 до 220 кВ
включительно. Распределительные устройства 500 кВ мощных тепловых
электростанций приблизительно до 1960 г. принято было также выполнять по этой
схеме.

В
настоящее время область применения РУ с двумя системами сборных шин резко
уменьшилась. Их применяют в основном на станциях и подстанциях при напряжениях
до 220 кВ и большом числе присоединений. Как правило, применяют обходную систему
с обходными выключателями. Применение РУ с двумя системами сборных шин в
качестве главных устройств 330-500 кВ мощных станций и подстанций признается в
настоящее время нецелесообразным вследствие сложности переключений
разъединителями и тяжёлых последствий отключения системы шин с мощными
агрегатами и линиями при внешних замыканиях и отказах линейных выключателей, а
также при замыканиях в шиносоеденительных и секционных  выключателях.   Целесообразность  применения  
РУ  с   двумя системами сборных шин в качестве
главных устройств 6
– 10 кВ станций типа ТЭЦ также подвергнута сомнению. Эти устройства
предпочитают выполнять с одной секционированной системой сборных шин.

Распределительные
устройства, выполненные по схемам кольцевого типа

РУ с одной и
двумя системами сборных шин являются схема­ми радиального типа. Наряду с  ними применение получили прин­ципиально
отличные схемы кольцевого типа. Схема представляет собой кольцо или несколько
связанных между со­бой колец с ответвлениями к источ­никам энергии и нагрузкам;
отклю­чение каждой ветви производится двумя выключателями, секционирующими
кольца в соответствии с числом присоеди­нений; отключение любого выклю­чателя
для ремонта не нарушает работы ветвей, хотя нормальное со­стояние схемы при
этом нарушает­ся; при повреждениях в пределах РУ или внешних КЗ и отказах вы­ключателей
отключение всего уст­ройства или значительной его части практически исключено;
разъеди­нители используются только по сво­ему прямому назначению — для изоляции
отключенных частей РУ и системы.        

Типовые схе­мы
кольцевого типа значитель­но разнообразнее радиальных схем. Различают простые
кольцевые схемы и схемы связанных колец.

Простая
кольцевая схема.

Рис. 3 Простая
кольцевая схема РУ

 Схе­мы этого типа (рис. 1) назы­вают
также «схемами многоуголь­ников». Как видно из рисунка, концы шин соединены
между собой, т.е. замкнуты в кольцо.

Достоинства
схемы:

1. Внешнее
   замыкание в любом при­соединении отключается двумя выключателями. При этом
   кольцо раз­мыкается, но все ветви, кроме поврежденной, остаются в работе.
2. Замыкание в
   зоне сборных шин (участки между выключателями) равносильно замыканию на ответв­лении
   и приводит к отключению только одного присоединения.

Недостатки
схемы:

1. При
   размыкании кольца, внешнее замыкание может привести к отключению вме­сте с
   поврежденной ветвью также соседней    
   неповрежденной ветви.
2. Нарушение
   связи между ча­стями кольца из-за замыкания на линии в период ремонта
   выключателей может вызвать в за­висимости от схемы сети частичное нарушение
   электроснабжения.

Поэтому схемы
типа простого кольца имеют ограниченное применение при числе присоединений, не
превышающем 5—6.

Схемы связанных колец

Рис. 4 Схемы связанных колец

Схемы связанных
колец могут быть применены при большом числе присоединений. На рисунке
представлены два связан­ных кольца с девятью присоедине­ниями. Общее число
выключателей равно десяти.

Связь колец
способствует повы­шению надежности РУ. Вероят­ность отключения   неповрежденных ветвей при ремонте
выключателей и внешних замыканиях уменьшена. Распределение рабочего тока в
кольцах при нормальном режиме и, в особенности при нарушении его для этой схемы
более благоприятно.

Распределительные устройства с двумя системами
сборных шин и числом выключателей на каждую ветвь 2, 3/2 и 4/3.

В устройствах этого
типа  есть явно выраженные сборные шины и
элементы колец в виде ряда цепо­чек из двух, трех и четырех выклю­чателей,
связывающих сборные ши­ны. К каждой такой цепочке присо­единены одна, две или
три ветви с источниками    энергии и
нагрузкой.

Рис. 5. Принципиальная схема РУ с дву­мя системами
сборных шин с двумя выклю­чателями на каждое присоединение.

Вариантом
двойной схемы является схема с фиксированными присоединениями трансформатор –
шины или линия. Вывод в ревизию любого выключателя здесь возможен без нарушения
работы присоединений с минимумом переключений в схеме.

Недостатки
схемы:

1. повреждение
   шин означает потерю блока или линии;
2. повреждение
   линии отключается всеми выключателями;
3. при
   числе присоединений больше пяти, схема требует установки большого числа
   выключателей;
4. ревизия
   шин требует отключения блока или линии.

Поэтому
применение схем с фиксированными присоединениями рис. 3 допускается только при
малом числе присоединений в отдельных редких случаях

Для мощных
блочных электростанций все более широкое применение находит полуторная схема
(3/2) и схема 4/3, а также системы «чистых» блоков Г-Т-Л (генератор –
трансформатор — линия).

Рис. 6 Полуторная
схема(3/2)

Полуторная
схема, показанная на рис. 4, имеет следующие преимущества:

1. Ревизия
   любого выключателя или системы шин производится без нарушения работы
   присоединений и с минимальным числом операций при выводе этих элементов в
   ремонт.
2. Разъединители
   используются только при ремонте (обеспечение видимого разрыва до элементов РУ,
   находящихся под напряжением).
3. Обе системы
   шин могут быть отключены одновременно без нарушения работы присоединений.

К недостаткам
полуторной схемы относят:

1. большое число
   выключателей и трансформаторов тока,
2. усложнение
   релейной защиты присоединений
3. выбор
   выключателей и всего остального оборудования на удвоенные номинальные токи.

Повышенное число
выключателей в схеме частично компенсируется отсутствием междушинных
выключателей.

а)                                                                                   б)

Рис. 7 Схема
4/3

Схема 4/3 на
рис. 7, а сходна с полуторной, но более экономична, так как в ней приходится не
на 1/2 выключателя на цепь больше (по сравнению со схемой с двойной системой
шин), а только на 1/3.

Схема чистого
блока Г.Т.Л., показанная на рис.7, б применяется лишь на напряжении 110 — 220
кВ и при относительно малой длине блочных линий. Это связано с тем, что в этой
схеме плохо используются возможности блочных линий – их пропускная способность
при напряжении 330÷750 кВ значительно превышает мощность блочных генераторов, а
при остановке генератора в ремонт линия блока не может быть использована для
уменьшения потерь в сети.

Упрощенные
схемы распределительных устройств

Упрощенные
схемы без сборных шин или с короткими перемычками между   присоединениями  получили применение для РУ с малым числом
присоединений.

Рис. 8. Упрощенные схемы распредели­тельных
устройств: а — одиночный мост;
б — двойной мост;

На рис. 6, а
при­ведена схема устройства для четы­рех присоединений — двух линий и двух
трансформаторов.  Здесь   предусмотрены выключатели на лини­ях,
вероятность повреждений кото­рых значительно больше вероятно­сти повреждений
трансформаторов. Третий выключатель предусмотрен на перемычке. Такую схему
называ­ют схемой с мостом.

При наличии трех
линий и двух трансформаторов (рис. 6, б) не­обходимо иметь четыре выключа­теля
— два на линиях и два на пере­мычках. Такую схему называют схемой с двойным
мостом.

Сборные и обходные шины. Секция (системы сборных) шин

Рисунок 9.2. Одна система сборных шин

9.2. Две системы сборных шин

Схема применяется в РУ на напряжении 6-110 кВ (Рисунок 9.4). Все присоединения подключаются к шинам через развилку из двух разъединителей. Ши-

носоединительный выключатель QA нормально отключен и предназначен для выравнивания потенциалов при переходе с одной СШ на другую. Наличие двух систем шин позволяет поочередно их ремонтировать без отключения присоединений.

Рисунок 9.4. Схема с двумя системами сборных шин

Возможны два варианта работы схемы:

1)
Когда одна СШ находится под напряжением, а другая в резерве.

2)
Когда обе СШ находятся под напряжением.

В
первом варианте короткое замыкание на рабочей СШ приводит к потере всех присоединений.

Если источники питания и линии равномерно распределить между СШ, то во втором варианте при КЗ на любой СШ теряется лишь половина присоединений. При эксплуатации схемы в таком режиме шиносоединительный выключатель QA постоянно включен и выполняет функции секционного выключателя.

При использовании этой схемы в ГРУ, одну из СШ (рабочую) секционируют. Число секций обычно равно числу генераторов.

Существенный недостаток схемы состоит в том, что она не позволяет ремонтировать выключатели без отключения присоединений.

9.3. Одна система сборных шин с обходной СШ

Схема применяется на напряжении 110 – 220 кВ при числе присоединений равном пяти (рисунок 9.5).

Обходной выключатель (QО) предназначен для замены выключателя любого присоединения при выводе его в плановый ремонт. В нормальном режиме он обычно отключен, а обходная система шин (АО) не находится под напряжением.

В межремонтный период обходной выключатель может выполнять функции секционного. Для этого в схеме предусмотрена перемычка между секцией А1.2 и обходной системой шин. Ток с секции А1.1 будет протекать через разъединитель QS1, обходной выключатель QO, разъединитель QS2, обходную систему шин АО и разъединители QS3 и QS4 на секцию А1.2. Разъединитель QS5 должен быть отключен. Разъединители QS3 и QS4 соединены последовательно. При ремонте одного из них (обычно одновременно с шинами) другой создает видимый разрыв.

Рисунок 9.5. Схема «Одна система сборных шин с обходной»

Обычно схема работает как одна секционированная система шин со свойственными ей недостатками. Даже плановый ремонт секции приводит к потере присоединений, а ответственные потребители остаются без источника резервного питания. Следующая схема при плановом ремонте позволяет сохранить все присоединения в работе.

9.4. Две системы сборных шин с обходной СШ

Схема применяется на напряжении 110-220 кВ при числе присоединений шесть и более (рисунок 9.6).

Первоначально надо понять, что такое система шин и секции шин отдельно, а потом уже разбираться, чем отличается система шин от секции шин. На первый взгляд, кажется, что несложно найти пояснения всем специализированным терминам, но намного сложнее разобраться в исключениях из правил или многоплановом использовании шинопроводов разных типов и категорий. Постараемся в статье распознать, чем отличается система шин от секции шин, более подробно, делая акценты на основные технические характеристики и спектры возможностей.

Что такое система шин и почему могут возникать путаницы при определении силового кабеля?

Первоначально воспользуемся определением «система шин» из технической литературы, и поймем, что под данным понятием подразумевается специальный комплект элементов. Эти элементы могут быть связаны между собой, формируя работоспособную энергосистему. Абсолютно все элементы присоединены к электрическим распределительным устройствам, поэтому и способны бесперебойно и по назначению функционировать.

Важно помнить!
Все существующие распределительные устройства на подстанциях отличаются номинальным, то есть прописанным в технических документах, уровнем напряжения, а также определенной мощностью генераторов, трансформаторов. Каждая созданная сеть рассчитана на определенную мощность, режим работы и на количество обслуживаемых объектов.

И если, например, потенциальному заказчику для реализации проекта будет необходимо использовать распределительные устройства с одной системой шин, то само энергооборудование будет содержать выключатель и два разъединителя. Один – шинный, а второй – линейный.

В кругу специалистов для понятия «система шин» ввели синоним – «сборные шины». И если о них заходит разговор, то каждый понимает, что речь идет о стандартном устройстве, которое представляет собой продуманную систему шинопроводов. И все элементы системы фиксируются на специальных опорах, при этом защищены изоляционным материалом или специальными внешними коробами. Их монтаж проходит в специально отведенных для этого помещениях, технических коридорах. Первостепенная задача системы шин или сборных шин – сформировать энергетический канал с бесперебойной подачей необходимых силовых импульсов к имеющимся объектам и ответвленным магистралям.

Системы шин перед эксплуатацией обязательно тестируются, то есть разработчики и производителя всегда планово проводят типовые испытания систем шин и секций шин, и в этом отличий нет.

Если к системе шин планируют создать отходящие присоединения, то применяют отпайки, через которые и запитывают новые элементы.

Что такое двойная система шин и как она формируется специалистами?

Первоначально представьте, что специалистами создана система шин, она успешно функционирует. Потом возникает необходимость расширять проект, увеличивать подачу мощности. Тогда специалисты могут посоветовать заказчику создать двойную систему шин. Она обычно создается для обеспечения резервирования одной системы шин.

Для монтажа и комплектации слаженной системы используются разъединители, рубильники, дополнительные выключатели органично дополняют уже имеющиеся присоединения с первой системы.

Иногда бывает так, что в двойной системе одна из шинных систем делается рабочей, а вторая – резервной, то есть вспомогательной, аварийной, запасной, на случай, если будет необходимо увеличить подачу напряжения, возобновить подачу импульса. Но чаще всего на силовых подстанциях коммутация или соединение электрических цепей происходит параллельно, то есть для одних присоединений формируется одна система шин, а вторая обслуживает другие участки.

Что такое обходная система шин или как прожить без форс-мажорных ситуаций?

Представим ситуацию, что одна из цепей была повреждена или замечены сбои в секции шин, нарушается работа целой системы. Нормально функционировать энергооборудование уже не может, поэтому необходимо проводить ремонтно-профилактические работы, выполнять диагностику цепи. И в таких форс-мажорных случаях при работе секций шин и системы шин в выигрыше остаются собственники объектов с обходной системой шин. В чем ее преимущества?

• Обходная система шин обеспечивает нормальную коммутацию на подстанциях, когда идет присоединение к распределительным устройствам нескольких систем, которые функционируют либо одновременно, либо попеременно.
• Обходная система шин обеспечивает должную защиту секций шин, позволяет переводить систему в ремонтный режим. А это значит, что когда одна из систем отключается или аварийно выходит из строя, то на подстанции срабатывает резервное подключение, то есть вступает в действие обходная система шин.
• Обходная система шин переводит в резерв не существующие две системы шинопроводов, а стандартные выключатели любого из имеющихся присоединений. И это становится возможным благодаря продуманным подключениям обходной системы к каждому присоединению через разъединитель.

Таким образом, становится понятнее, что ж такое система шин. Это понятие является широким в энергосистеме, так как существует несколько типов и видом систем шин, а все они могут секционироваться, то есть разделяться на секции шин распределительных устройств. И это свойство очень важное и полезное, так как при сегментации шин удается обеспечить подстанции большую надежность. И когда степень секционирования НКУ такова, что позволяет выделить поврежденный участок в системе шин, провести ремонтные работы, оставляя при этом в работе часть присоединений.

Что такое секции шин и насколько они важны для функционирования шинопроводов?

В технической литературе имеется определение «секций шин», и оно звучит следующим образом: секции шин – это определенные части системы шин, отделенные друг от друга коммутационными аппаратами. В сущесвующих ГОСТах прописаны различные типы секционирования. И чаще всего выделяют шесть типовых форм секционирования, а именно:

1. Системы шин без внутреннего разделения, когда главная шина, вводные и выводные функциональные блоки, распределительные шины функционируют одной системой, не разделяются на блоки перегородками или барьерами.
2. Системы шин с разделением шин и узлов функционирования, но при этом зажимы для внешних проводников от шин не разделяются барьерами из металла или пластика.
3. Сегментирование шин и функциональных узлов с зажимами внешних проводников.
4. Разделение функциональных узлов друг от друга, а также от имеющихся шин. Дополнительно барьерами отделены зажимы внешних проводников от блоков, но с шинами у них остается взаимосвязь.
5. Разделение всех имеющихся в системе функциональных узлов друг от друга, а также от шин. Зажимы внешних проводников находятся в одном блоке, поэтому отделены и от шин, и от функциональных узлов. При таком сегментировании легко проводить испытания секции сборных шин, ее ремонтировать и вводить в эксплуатацию.
6. Система шин, когда функциональные узлы находятся в одном отсеке с зажимами внешних проводников.

Таким образом, существует шесть типов сегментирования, когда проявляются разные варианты изоляции и взаимодействия главной шины, функциональных блоков, распределительных шин, зажимов для отходящих проводников. При любой комплектации система шин работоспособна.

Для чего надо рекомендуется выполнять сегментацию шин и почему без этого не обойтись?

Для разделения основных элементов системы шин используют перегородки или металлические барьеры. Они необходимы, чтобы повысить безопасность персонала, который обслуживает энергосистему и локализировать нежелательные процессы.

При правильной сегментации ремонтные работы не будут останавливать процесс, все формы секционирования НКУ позволяют все восстановить быстро, без остановки системы.

Таким образом, обходная секция шин позволяет создать достойную функционирующую систему шинопроводов, которые и легко монтировать, и обслуживать, то есть вовремя выполнять технические осмотры, тестирование, ремонтные работы. В итоге становится понятно, что система шин – это комплект шинопроводов, которые для оптимизации лучше поддавать сегментированию, чтобы улучшить процесс подачи энергоимпульса при обслуживании нескольких силовых линий или объектов.

В устройствах рассматриваемого вида (рис. 5.1, а
) каждое присоединение

содержит в общем случае выключатель и два разъединителя — шинный и

линейный. Выключатели, как известно, служат для неавтоматического и автомати-

ческого отключения и включения присоединений. Разъединители необходимы для

изоляций аппаратов и присоединений на время их ремонта от смежных частей

системы, находящихся под напряжением.

Рис.5.1. Принципиальная схема РУ с одной системой сборных шин.

а
— шины не секционированы; б
— секционированные шины; в
— секционированные шины и

обходное устройство.

Термин «изоляция» следует понимать как создание видимого разрыва цепи в

воздухе, обеспечивающего безопасность для людей. Так, например, при ремонте

выключателя какого-либо присоединения он должен быть изолирован от сбор-

ных шин и от сети, поскольку линия, отключенная со стороны источника энергии,

может оставаться включенной с противоположного конца. Только в частных

случаях, когда возможность подачи напряжения с противоположного конца

исключена, линейные разъединители могут отсутствовать. Это относится, на-

пример, к присоединениям двухобмоточных трансформаторов, поскольку ремонт

выключателя производится при отключенном трансформаторе со стороны

высшего и низшего напряжения. В присоединениях генераторов линейные

разъединители также обычно не предусматриваются.

В рассматриваемой схеме операции с разъединителями допускаются только

при отключенном выключателе соответствующего присоединения. Ясность этого

требования и простота РУ практически исключают ошибочные операции с

разъединителями. Тем не менее предусматриваются блокирующие устройства,

препятствующие неправильным операциям.

Достоинство рассматриваемой схемы с одной системой сборных шин

заключается в ее исключительной простоте и, следовательно, низкой стоимости.

Недостатки ее следующие:

Профилактический ремонт сборных шин и шинных разъединителей связан

с отключением всего устройства на время ремонта;

Ремонт выключателей и линейных разъединителей связан с отключением

соответствующих присоединений, что нежелательно, а в некоторых случаях

недопустимо;

Короткое замыкание в зоне сборных шин приводит к полному отключению

То же самое имеет место в случае внешнего замыкания и отказа

выключателя соответствующего присоединения.

Перечисленные недостатки могут быть частично устранены с помощью

указанных ниже дополнительных устройств. Приведенные затраты при этом

увеличиваются.Чтобы избежать полного отключения РУ при замыкании в зоне

сборных шин и обеспечить возможность их ремонта по частям, прибегают к

секционированию сборных шин, т. е. разделению их на части — секции с

установкой в точках деления выключателей, нормально замкнутых или нормально

разомкнутых, в зависимости, от преследуемой цели. Эти выключатели называют

секционными. Относительно редко встречаются устройства, сборные шины

которых секционированы через разъединители, замкнутые или разомкнутые при

нормальной работе. Секционирование должно быть выполнено так, чтобы каждая

секция имела источники энергии (генераторы, трансформаторы) и соответствую-

щую нагрузку (рис. 5.1,6
). Присоединения распределяют между секциями с таким

расчетом, чтобы вынужденное отключение одной секции по возможности не

нарушало работы системы и электроснабжения потребителей. Число секций

зависит от числа и мощности источников энергии, напряжения, схемы сети и

режима установки. В РУ с большим числом секций сборные шины замыкают в

На станциях секционные выключатели при нормальной работе, как правило,

замкнуты, поскольку генераторы должны работать параллельно. В случае к.з. в

зоне сборных шин поврежденная секция отключается автоматически. Остальные

секции остаются в работе. Таким образом, секционирование через нормально

замкнутые выключатели способствует повышению надежности РУ и

электроустановки в целом. Заметим, однако, что в случае замыкания в секционном

выключателе отключению подлежат две смежные секции, следовательно, в

устройствах с двумя секциями полное отключение не исключено, хотя

вероятность его относительно мала.

В РУ низшего напряжения 6-10 кВ подстанций секционные выключатели,

как правило, разомкнуты в целях ограничения тока к.з. Выключатели снабжают

устройствами автоматического включения резервного питания (АВР), замы-

кающими выключатели в случае отключения трансформатора, чтобы не нарушать

электроснабжения потребителей.

Чтобы обеспечить возможность поочередного ремонта выключателей, не

нарушая работы соответствующих цепей, предусматривают (преимущественно в

РУ 110-220 кВ) обходные выключатели и обходную систему шин с соответст-

вующими разъединителями в каждом присоединении (рис. 5.1, в).
При

нормальной работе установки обходные разъединители и обходные выключатели

отключены. Замена рабочего выключателя обходным производится в следующем

порядке: включают обходный выключатель, чтобы убедиться в исправности

обходной системы; отключают обходный выключатель; включают обходный

разъединитель ремонтируемого присоединения; вновь включают обходный

выключатель; отключают выключатель, подлежащий ремонту, и соответствующие

разъединители. Защита цепи во время ремонта осуществляется обходным

выключателем, снабженным соответствующим комплектом релейной защиты.

В устройствах с секционированными сборными шинами и обходной

системой шин (рис. 5.1, в
), строго говоря, необходимы два обходных

выключателя. Однако в целях экономии средств часто ограничиваются одним

выключателем с двумя шинными разъединителями, с помощью которых

обходный выключатель может быть присоединен к той или другой секции

сборных шин.

Распределительные устройства с одной секционированной системой

сборных шин получили применение на станциях и подстанциях при номинальных

напряжениях до 220 кВ включительно. Основным условием применения этой

схемы является наличие достаточного резерва в источниках энергии и линиях и,

следовательно, возможность кратковременного отключения одной из секций без

нарушения работы электроустановки в целом. Аналогичные устройства, но с об-

ходной системой шин, применяют при ограниченном числе присоединений в

качестве устройств среднего напряжения 110-220 кВ станций и подстанций.__

Особенностью схемы является секционирование сборных шин и использование шинных разъединителей 2 в качестве оперативных аппаратов. Схема предусматривает вывод в ремонт любого выключателя присоединения ВЛ и трансформаторов за счет существования обходной системы шин (ОСШ) и выключателя обходной системы шин (ОВ). К сборным шинам 11 подключены измерительные трансформаторы напряжения 6, показанные на рис. 8.1.

В дальнейшем, на последующих схемах заполнения, измерительные трансформаторы напряжения 6 могут не показываться, хотя составляют необходимую принадлежность распределительного устройства. Аналогичные изменения произошли и в системе высокочастотной блокировки (ВЧ) в фазах линий 110-750 кВ: ВЧ блокировка показана не на всех схемах заполнения, хотя составляет необходимую принадлежность ВЛ.

Расширение схемы возможно за счет увеличения числа ячеек. Отмечаются трудности в осуществлении блокировок от неправильных действий с шинными разъединителями 2.

Данная схема получила широкое распространение в главных схемах электрических станций благодаря хорошему показателю n
на присоединение. Широко используется и для современных станций с агрегатами большой мощности – в качестве ОРУ-СН при напряжениях 500/220 кВ и 330/110 кВ и 220/110 кВ.

Применительно к схеме заполнения рис. 8.1 определяем число выключателей на одно присоединение:

n
= выключателей на присоединение.

Столь значительное повышение показателя n
над значением 1,0 объясняется установкой дополнительных выключателей: секционного (С), шиносоединительного (ШСВ) и обходного (ОВ) на каждой из систем шин. При большем числе присоединений n
будет стремиться к 1,0. Эти схемы широко используются в традиционной энергетике при использовании воздушных и масляных выключателей.

Появление блоков большой мощности (блоков на СКД мощностью 300, 500 и 800 МВт, блоков АЭС с реакторами 1000 и 1200 МВт, гидростанций с агрегатами мощностью до 640 МВт) потребовало изменить подход к главным схемам электрических соединений. Снизить габариты распределительных устройств, произвести замену выключателей воздушного типа и масляных на более совершенные элегазовые выключатели и перейти к созданию комплектных распределительных устройств с элегазовой изоляцией (КРУЭ). Учитывая высокую надежность элегазовых распределительных устройств, последние выполняются по упрощенным главным схемам, то есть с отказом от обходной системы шин (ОСШ), от секционирования сборных шин и от выключателей обходной системы шин.

Двойная система сборных шин с обходной системой сборных шин применяется на напряжениях 110-220 кВ при необходимости ремонта выключателей и сборных шин без перерыва питания присоединений.

Кольцевые схемы

Пример кольцевой схемы на рис. 8.2 изображен по данным работ ОАО «Ленгидропроект», которое является генеральным проектировщиком Бурейской ГЭС, расположенной в Амурской области на р. Бурее. На ГЭС установлены шесть гидрогенераторов мощностью 335 МВт, работающих через повышающие трансформаторы на распределительные устройства 220 и 500 кВ.

Рис. 8.2. Главная схема Бурейской ГЭС

Первый и второй генераторы выдают мощность в систему 220 кВ по двум высоковольтным линиям через РУ, построенное по схеме «двойная система сборных шин с обходной системой шин».

Остальные четыре генератора в составе двух сдвоенных блоков работают на сеть 500 кВ, связь с которой осуществляется по трем ВЛ-500 кВ с глухим присоединением шунтирующих реакторов.

Распределительное устройство 500 кВ построено по схеме «шестиугольник» с однорядной установкой выключателей. При «шестиугольнике», и при ином числе углов (треугольник, четырехугольник, пятиугольник) обеспечивается возможное наименьшее число выключателей. Особенностями схемы 500 кВ являются: избирательное отключение при повреждении на присоединении и необходимость держать «шестиугольник» замкнутым, что осуществляется за счет наличия выходного разъединителя присоединения.

Распределительное устройство 500 кВ выполнено в виде КРУЭ производства концерна «АВВ» (Швейцария). Впервые в отечественной практике применено элегазовое распределительное устройство вместо первоначально предусмотренного ОРУ-500 кВ по схеме 3/2.

С распредустройством 500 кВ два укрупненных блока связаны высоковольтными кабелями 500 кВ с изоляцией из сшитого полиэтилена взамен воздушных переходов с прокладкой его в кабельном туннеле в шахте, запроектированных ранее для связи распределительных устройств 220 и 500 кВ со зданием ГЭС. Выполнение этих переходов по первоначальной проектной схеме мешало ходу строительных работ. В результате ввод блоков 500 кВ по первоначальной проектной схеме мог быть осуществлен только после возведения постоянных напорных водоводов и завершения работ по плотине. В отечественной практике применение кабеля 500 кВ с сухой изоляцией осуществлено впервые .

Распредустройства 220 и 500 кВ связаны через группу однофазных автотрансформаторов 167 МВА на фазу.

Показатель n
= 1,0 независимо от числа углов многоугольника.

Необходимость соединения между собой подводящих и отводящих электроэнергию линий обусловливает применение на станциях, подстанциях, распределительных устройствах и пунктах сборных шин.

К сборным шинам присоединяют все генераторы или трансформаторы, вводы и отходящие линии. Электрическая энергия поступает на сборные шины и по ним распределяется к отдельным отходящим линиям. Таким образом, сборные шины являются узловым пунктом схемы соединения, через который протекает вся мощность станции, подстанции или распределительного пункта
. Повреждение или разрушение сборных шин означает прекращение подачи электроэнергии потребителям. Поэтому сборным шинам уделяют серьезное внимание при проектировании, монтаже и эксплуатации электроустановок.

Простейшей системой является так называемая одиночная система шин (рис. 1), применяемая в электроустановках малой мощности с одним источником питания.

Рис. 1. Одиночная система шин

На станциях и подстанциях, имеющих два и более трансформатора или генератора, в целях повышения надежности снабжения потребителей электроэнергией шины секционируют, т. е. делят на две, а иногда и большее число частей. К каждой секции должно быть присоединено по возможности равное число генераторов или трансформаторов и отходящих линий (рис. 2).

Рис. 2. Одиночная секционированная система шин с межсекционным разъединителем

Секционирование шин сообщает схеме большую эксплуатационную гибкость (при выходе из работы одной секции шин отключается только часть вводов и отходящих линий).

Отдельные секции шин могут быть соединены между собой или выключателями. При секционировании шин разъединителем последний большей частью разомкнут. При этом обе секции работают раздельно, и при повреждении одной из секций питания лишается только часть потребителей. Кроме того, при раздельной работе трансформаторов снижаются токи короткого замыкания на стороне вторичного напряжения.

В случае повреждения трансформатора его отключают и обе секции соединяют между собой разъедиителем, отключив предварительно для предотвращения перегрузки неответственные потребители.

Допустима также работа с включенным разъединителем для обеспечения равномерного распределения нагрузки между питающими линиями. В этом случае при аварии на одной из секций прекращается питание электроэнергией всех потребителей на время, необходимое для разделения секций. В случае же автоматического отключения одного из источников питания второй источник будет перегружен в течение времени, необходимого для отключения неответственных потребителей.

При наличии межсекционного выключателя (рис. 3) последний может быть также при работе замкнутым или разомкнутым.

Рис. 3. Одиночная секционированная система шин с межсекционным выключателем

При работе с замкнутым выключателем его снабжают максимальной токовой защитой, которая автоматически отключает поврежденную секцию. Однако такое решение не рекомендуется, поскольку оно не дает существенных преимуществ по сравнению со схемами с межсекционными разъединителями.

Применение межсекционного выключателя рекомендуется только в тех случаях, когда он используется для автоматического включения резервного питания от другого рабочего источника и при нормальной работе электроустановки находится в разомкнутом состоянии.

При наличии на подстанции одиночной секционированной системы шин резервирующие друг друга отходящие линии следует присоединять к различным секциям шин.

Для большей надежности питания и большего удобства эксплуатационных переключений на крупных станциях и подстанциях применяют двойную систему шин (рис. 4), которая допускается только при наличии соответствующего обоснования в каждом отдельном случае.

Рис. 4. Двойная система сборных шин

При нормальной работе электроустановки одна система шин является рабочей, а другая — резервной. Обе системы шин могут быть соединены между собой шиносоединительным выключателем, который позволяет осуществить переход с одной системы шин на другую без перерыва в подаче энергии, а также может быть использован в качестве замены любого из выключателей электроустановки. В последнем случае линию, с которой выключатель снят для ремонта, присоединяют к резервной системе шин и соединяют рабочую и резервную системы шин шиносоединительным выключателем.

Новые технологии. Новости шинного рынка. Topof.ru

Уточнить странуАвстралияАзияБангладешБахрейнБрунейВьетнамГонконгИзраильИндияИндонезияИорданияИракИранКамбоджаКатарКипрКитайКореяКувейтЛаосЛиванМалайзияМонголияМьянмаНепалОбъединенные Арабские Эмираты (ОАЭ)ОманПакистанСаудовская АравияСингапур (Республика Сингапур)СирияТайваньТайландТурцияФилиппиныШри-ЛанкаЯпонияАфрикаАлжирАнголаГанаДемократическая Республика КонгоЕгипетЗамбияЗимбабвеКамерунКенияКот-д’ИвуарЛиберияЛивияМароккоМозамбикНигерияСенегалТанзанияУгандаЭфиопияЮжно-Африканская Республика (ЮАР)ЕвропаАвстрияАлбанияБельгияБолгарияБосния и ГерцеговинаВеликобританияВенгрияГерманияГолландияГрецияДанияИрландияИсландияИспанияИталияЛюксембургМакедонияМальтаМонакоПольшаПортугалияРумынияСербияСловакияСловенияФранцияХорватияЧехияШвейцарияНовая ЗеландияРоссияСеверная АмерикаКанадаМексикаСШАСкандинавияНидерландыНорвегияФинляндияШвецияСНГ и страны бывшего СССРАзербайджанАрменияБеларусьГрузияКазахстанКиргизияЛатвияЛитваМолдавияПриднестровьеТаджикистанТуркменистанУзбекистанУкраинаЭстонияЦентральная АмерикаБагамские ОстроваДоминиканская РеспубликаКоста-РикаКубаНикарагуаПанамаЯмайкаЮжная АмерикаАргентинаБразилияВенесуэлаКолумбияПарагвайПеруЧилиЭквадор

Уточнить бренд4GO5zigenAcceleraAchillesAcuraAderenzaAdvantiAeolusAEZAitlAlcoa WheelsAlessioAlfa RomeoAllianceAlutecAmeri SteelAmerican RacingAntaresAnteraAntyreAnzioAplusApollo TyresApriliaArmstrong TiresArtecASAAsantiAston MartinAstra OtopartsASWAtlasATPATSAtturoAudiAufineAuroraAustoneAutoGripAutostoneAvonAvusAWSBandagBarumBAWBBSBentleyBergougnanBFGoodrichBirla TyresBKTBlackLionBlueStarBMWBontyreBorbetBOTOBrasaBridgestoneBuickCadillacCamsoCapitolCatwildCeatChaoYangChengshanCheryChevroletChevrolet-DaewooChryslerCitroenCMSCoker Classic TyreCompasalConstancyContinentalContyreCooperCordiantCSTCultorCycloneDaciaDäckia TiresDaewooDavantiDaytonDeanDebicaDeestoneDelinteDesser Tire & Rubber Co. Inc.DevinoDezentDiabloDick CepekDJDMACKDodgeDongFengDOTZDouble CoinDouble HappinessDoubleStarDUBDucatiDunlopDunlop AircraftDuroDurunDynamicDynatrail+EffiplusEldoradoEllerbrock (Kontur)EnkeiEnzoEsa-TecarEuroDisk (ФМЗ)EuroStoneEurotecEuzkadiEvergreenFalconFalkenFateFAWFederalFedimaFerrariFiatFierceFirenza (Akina)FirestoneFondmetalFordForsageFortioFortunaFortuneFuldaFull BoreFullrunFullwayFuzionGalaxyGeelyGeneral TireGeostarGislavedGitiGMCGoodrideGoodtyreGoodyearGRGreat WallGreen DiamondGremaxGRIGroundspeedGT RadialHabileadHaimaHankookHarley DavidsonHeadwayHeidenauHerculesHeroHerovicHiflyHigh PerformerHondaHoosierHorizonHuashengHummerHyosungHyundaiIceland TyresImperialInfinitiInfinity TyresInsa TurboInterstateIronmanIsuzuIvecoJaguarJeepJinyuJK TyreJT TiresKAMAKapsenKaroKawasakiKellyKendaKFZKiaKinforestKingstarKleberKnievelKonigKormetalKormoranKoseiKumhoKyowaL.A.ConnectionLamborghiniLanciaLand RoverLandSailLanxessLassaLaufennLAVR nextLeaoLexaniLexusLifanLincolnLingLongLongMarchLotusLS wheelsM&K Forged WheelsMaborMagna TyresMakMaloyaMarangoniMarshalMaseratiMaster SportMastercraftMatadorMaxamMaximoMaxtrekMaxxisMaybachMayrunMazdaMCLarenMedeoMefroMembatMentorMercedesMercedes-BenzMercuryMetzelerMGMHTMichelinMickey ThompsonMille MigliaMinervaMiniMitasMitsubishiMohawk Rubber Co.MomoMRF LtdMSWNAMANankangNexenNext TreadNissanNittoNobleNokianNordexxNordicNORTECO.Z RacingOhtsuOpelOtaniOvationPacePantherPatriotPep BoysPetlasPeugeotPirelliPit BullPneumantPoint SPontiacPorschePremiorriPrimewellPrimexPro CompPrometeonRacing Wheels (RW)RadarRange RoverRapidRemingtonRenaultReplay (Replica LS)RHRialRigdonRikenRimacRingtreadRoadhandlerRoadLuxRoadMasterRoadstone RockmasterRolls-RoyceRonalRotallaRSRunwayRVSSaabSailunSatoyaSaturnSavaSaxonScaniaSchmidt RevolutionScionSeatSemperitShinkoSilverstoneSimexSkodaSlikSmartSMCSolidealSpeedLine CorseSpeedy WheelsSportivaSsang YongSSWStar PerformerStarcoStarfireStilautoStunnerSubaruSumitomoSunnySuper SwamperSuzukiSyronTaurusTECH LineTeslaTGRacingThundererTianliTigarTimberlandTISTitanTooraTornelTorqueToyoToyotaTracmaxTrayalTrelleborgTri-AceTriangleTristarTSWTungaTurnpikeTyrexUniroyalVanderbiltVaultVee RubberVertiniVianorViattiVikingVipalVogueVolkswagenVolvoVredesteinVSPWanliWarriorWest LakeWigerWiger Sport PowerWindaWindPowerWRCYamahaYartuYokohamaYOTOZeetexZenettiZeppZetaZinikАмтелАрктиктрансАШКБелАЗБелшинаВикомВолтайрВоронежский ШЗВСМПОГАЗДнепрошинаЕреванский шинный заводЖигулиЗАЗЗИЛКамАЗКиККировский ШЗКраМЗКрасноярский ШЗКременчугский КЗКУМЗЛадаМагАлТекМАЗМегалюмМосквичМосковский ШЗНИИШПОкаОмскшинаПАЗПромаРосаваСКАДСМКТаганкаУАЗУралУралшинаЯрославский ШЗ

Уточнить рубрикуАвтомобильные новостиБ/У шиныМаркетингНовинки и инновацииПолезная информацияПромышленностьСобытияСпортЭкономика

Уточнить подрубрикуCall Центры для потребителейPR-агенстваАвто- и мотоспортАвтотюнингАкции, розыгрышиАналитика авторынкаАналитика, статистика, отчетностьАттестация, сертификация, аудитБаскетболБегБезопасностьБлаготворительностьВ мире модыВидео реклама, кино и мульфильмыВосстановление и ремонт шинВыборы, баллотирования и претенденты на гос. постыВыставки, конференцииГодовщины, юбилеиГольфДистрибуция, развитиеЗабастовкаЗабота о сотрудникахЗаконопроекты, требованияИмпорт, экспорт б/у шинИнвестицииИндустрия развлеченийИнтервьюИнтересноеИски и обвиненияИскусствоИсследованияКадровые назначенияКомплектацияКомпьютерные игрыКонсультации, презентацииКредитКупля / продажаМассовые увольненияМероприятия, конкурсыМонополистыНавигаторы и прочие автомобильные гаджетыНаграждения, благодарностиНаружная рекламаНовинкиНовые технологииОтзыв шинОтчетПереговорыПечатная рекламаПовышение ценПостеры, календариПредставительствоПресс-релизыПрогнозыПроизводствоПроисшествияПротесты и митингиПрофилактика и уход за колесамиПроцедура банкротстваПутеводители, дирижаблиРаспродажаРасширение линейкиРекорды и победыРост производстваСимволы, идентификацияСлухи, сплетни, скандалыСнижение производстваСнижение ценСотовые телефоны, коммуникаторы, смартфоныСотрудничествоСоциальные сети, блоги, сайтыСпонсорствоСтатьиСырье и материалыТендерТесты и рейтингиТехнологии в автомобилестроенииТюнингУтилизация и переработка шинФинансовые показателиФутболХоккейЦенные бумагиЭкология

Карты и расписания | MTD

Когда вам нужно разобраться в самом важном, MTD всегда рядом, чтобы помочь. Здесь вы найдете все необходимое для планирования и совершения поездок — приложение для оплаты проезда, список текущих маршрутов, системные и школьные карты и многое другое. Остались вопросы? Звоните нам по телефону 217.384.8188.

Маршруты

Впервые в системе MTD? Или просто изучаете новый маршрут? Здесь вы можете найти всю необходимую информацию о маршруте, включая список местных ориентиров для каждого маршрута.

Автобусные остановки

Каждая поездка на MTD начинается и заканчивается на обозначенной автобусной остановке, поэтому важно знать разные типы автобусных остановок, как найти информацию на каждой остановке и что означают эти SMS-коды на каждом знаке автобусной остановки.

Планировщик поездок

Готовы кататься? Планировщик поездок MTD — это простой в использовании и наиболее точный способ спланировать поездку. Давайте начнем. Это самое легкое, что вы будете делать за весь день.

школы

Спланируйте школьную поездку просто и легко! Введите свой начальный или домашний адрес, и планировщик школьных поездок MTD автоматически покажет вам ближайшие остановки, определит время начала вашей школы и покажет вам лучший маршрут до школы.

Карты

Найдите здесь любую системную карту MTD, карту всего округа или полную копию книги «Карты и расписания на 2021–2022 годы».

приложений

Установить mtd.org на своем мобильном устройстве или просмотрите сторонние приложения. Рекомендуемые приложения позволяют пассажирам оплачивать проезд по тарифу MTD со своего мобильного устройства, а также позволяют Alexa читать вслух время предстоящего вылета.

Перенаправления

Когда строительство дороги, прорывы водопровода, массовые мероприятия и другие ситуации вызывают задержки движения, Центр управления MTD прилагает все усилия, чтобы отреагировать. Проверьте здесь постоянно обновляемый список всех текущих перенаправлений.

MCORE

Ваш универсальный магазин информации о проекте улучшения мультимодального коридора.Узнайте о проекте и посмотрите, как он повлияет на ваши маршруты.

UIUC Научитесь ездить

Мы знаем, что сейчас все непредсказуемо, и разочарованы тем, что не встретимся с вами лично при регистрации в этом году, чтобы ответить на ваши вопросы об автобусном сообщении кампуса. Вы можете быть уверены, что мы создаем онлайн-ресурсы для ориентации, которые помогут вам научиться ездить.

Внутри MTD | MTD

Район массового транспорта Шампейн-Урбана (MTD) стремится к партнерству в области мобильности, доступности и общественных инициатив, обеспечивая при этом безопасные и надежные варианты транспорта для жителей Шампейна, Урбаны и Савойи, а также студентов, преподавателей и сотрудников Университета Иллинойса. .Мы хотим, чтобы вы знали, что происходит в Округе, где и когда проводятся заседания Правления, а также о политике и решениях, которые мы принимаем от имени общества, которому мы служим, и которые влияют на наши сообщества. Если вы не можете найти здесь ответ на свой вопрос, свяжитесь с нами. Мы приветствуем ваш вклад и всегда готовы помочь.

COVID-19

Ознакомьтесь с последними мерами MTD в ответ на COVID-19, включая обновления наших фиксированных маршрутов, услуг ADA Paratransit и C-CARTS, а также наши усилия по защите безопасности наших пассажиров и общества.

Кто мы

MTD помогает нашим сообществам процветать, предлагая отдельным лицам, организациям и муниципалитетам то, что им нужно, чтобы заниматься тем, что важно. Узнайте больше о том, что мы делаем, как мы это делаем и почему.

Общедоступная информация

На этой странице ресурса содержатся важные политики MTD, районные плановые и финансовые документы, межправительственные соглашения с муниципалитетами-партнерами и многое другое. Поскольку прозрачность является важной частью обязательств MTD перед общественностью, документы регулярно добавляются и обновляются.

Доска

Район массового транспорта Шампейн-Урбана (MTD) управляется Попечительским советом, состоящим из семи членов, которые встречаются в залах городского совета Шампейна. Найдите повестки дня и пакеты советов, просмотрите их заседания и узнайте, кто наши попечители и как с ними связаться.

Вакансий

Чтобы управлять хорошей системой общественного транспорта, вам нужно нечто большее, чем просто безопасные водители. Вам нужна команда, нацеленная на ежедневное предоставление исключительного обслуживания.Если вы заинтересованы в присоединении к нашей команде, мы хотим поговорить с вами. Более подробную информацию обо всех доступных вакансиях можно найти здесь, а также в загружаемом приложении.

МПД Импульс

Представляем новостную ленту МПД, МПД Пульс. Центральное место, где можно найти новости округа, эссе, пресс-релизы, публичные объявления и многое другое, вы не пропустите ни одной детали с MTD Pulse.

Иллинойс Терминал

Терминал

MTD в штате Иллинойс, а также его четвертый этаж CityView Events & Meeting Centre открылись в 1999 году.Терминал Иллинойса положил начало реконструкции центра города Шампейн, в результате чего центр города стал таким ярким, каким мы его видим сегодня. Загляните внутрь, чтобы найти междугородный автобусный и железнодорожный центр для региона, специальных мероприятий и других предприятий.

MTD2071

Наш общий успех зависит от успешного совместного использования — и MTD2071 объединяет все подразделения MTD и все должности в единую систему документации и одну модель постоянного улучшения. Потому что, когда мы сосредотачиваемся на создании стандартов качества, мы получаем выгоду сейчас и в будущем.

Проектов

Развитие сообществ, которые процветают, и укрепление партнерских отношений, позволяет использовать MTD во многих аспектах нашего сообщества. Узнайте больше о том, с кем мы сотрудничаем, что и почему.

Объявить

Хотите донести свое сообщение до нашего сообщества? Реклама на автобусах и фургонах MTD — отличный способ ежедневно доходить до тысяч людей! Мы предлагаем разнообразные рекламные места различных форм и размеров в парке MTD, а также в цифровых киосках на крупных автобусных остановках и в нашей ежегодной книге «Карты и расписания».Мы также предлагаем рекламные места на наших паратранзитных фургонах и микроавтобусах, отвечающих за спрос, в дополнение к нашим маршрутным автобусам. Какими бы ни были ваши маркетинговые цели, мы можем помочь!

Контакт

Вы хотите поделиться с нами чем-нибудь, что хотите сказать, или хотите ответить на вопрос? Вот все способы связаться с MTD, чтобы сообщить нам, как мы можем помочь, что мы можем сделать лучше или что мы уже делаем хорошо.

маршрутов> Pierce Transit

Pierce Transit Runner — это новый вид услуг по запросу, который обеспечивает соединение первой и последней мили с зоной набережной Растон-Уэй. Узнайте больше ЗДЕСЬ

Наши обязательства в отношении здоровья и безопасности

Наша система присоединилась к другим агентствам общественного транспорта по всей стране, взяв на себя обязательство сделать каждого пассажира более безопасным — и нам нужна ваша помощь.

Узнайте больше ЗДЕСЬ

Маршрут 1, 6-я авеню — Пасифик-авеню, для поездок на юг автобусная остановка на 6-й авеню и Пьюджет-Саунд-авеню используется в качестве точки времени вместо 6-й авеню и Юнион-авеню

.

Маршрут 2 S, 19-я улица Бриджпорт Во все дни недели время движения на юг корректируется.

Маршрут 3 Лейквуд – Такома В будние дни время поездки на юг корректируется.

Route 10 Pearl St В будние дни время поездки корректируется.

Route 11 Pt. Defiance В будние дни время поездки на север корректируется.

Route 16 North End В будние дни время поездки на восток корректируется.

Маршрут 41 S 56-я улица Салишан В будние дни время поездки корректируется.

Route 54 S 38th St-Portland Ave В будние дни время поездки корректируется.

Route 55 Tacoma Mall В будние дни время поездки корректируется.

Route 57 Union — S, 19-я улица — Hilltop Во все дни недели время поездки на юг корректируется.

Route 206 Pacific Hwy / Tillicum / Madigan В будние дни время поездки на юг корректируется.

Маршрут 402 Меридиан В будние дни время поездки корректируется.

Route 501 Milton – Federal Way В будние дни время поездки корректируется.

В сентябре 2021 года компания Pierce Transit откажется от выпуска книг маршрутов и расписаний, и перейдет на цифровые ресурсы.Текущая пандемия усилила нашу потребность стать более устойчивыми к основным потребностям гонщиков и предоставлять самую свежую доступную информацию.

Книга маршрутов и расписаний стала устаревшим ресурсом; это может привести к тому, что пассажиры автобусов будут ссылаться на устаревшее расписание автобусов, поскольку оно может меняться в течение года. Это было особенно очевидно во время пандемии, когда мы были вынуждены несколько раз менять графики приема в ответ на эффекты, связанные с COVID-19.

Этот переход значительно сократит использование агентством бумаги и избавит от времени, затрачиваемого на разработку и распространение книг, которые с годами становятся менее точными. Клиенты, предпочитающие использовать бумажные расписания, могут распечатать свои собственные с этого веб-сайта — просто выберите свой маршрут и нажмите «Загрузить маршрут PDF». Или запросите бесплатные распечатанные расписания в нашем отделе обслуживания клиентов.

Pierce Transit предоставляет бесплатный Wi-Fi в автобусах и вложила средства в другие технологии, которые помогают водителям в реальном времени понимать системные условия, такие как отправления и задержки автобусов.Теперь агентство предоставляет точную информацию об автобусах нашим пассажирам по нескольким каналам:

Общедоступный веб-сайт PierceTransit.org, где можно найти полные расписания (для просмотра, загрузки или печати), карты, планирование поездок, сервисные предупреждения и информацию в режиме реального времени. Узнайте, как распечатать расписание автобусов здесь. Узнайте больше о нашем Планировщике поездок здесь.

Контролирует в основных посадочных узлах, показывая информацию о прибытии в режиме реального времени.

Приложение Transit : для планирования поездки и получения информации в режиме реального времени.

Маршрутные оповещения по подписке: зарегистрируйтесь на PierceTransit.org/StayConnected.

Позвоните по номеру (с любого телефона) или введите текст (со смартфона) номер вашей автобусной остановки на 253.533.7084 для получения информации о прибытии в режиме реального времени.

Позвоните в службу поддержки клиентов для получения помощи по номеру 253.581.8000, вариант 1, затем снова вариант 1.

Pierce Transit продолжает искать новые ресурсы, чтобы сделать транзит более удобным.Например, мы изучаем возможность добавления USB-портов для зарядки к нашему автобусному парку. Кроме того, мы знаем, что не все посетители имеют доступ к смартфонам и тарифным планам. Однако мы обнаружили следующие программы, которые помогают людям с низким и средним доходом получать бесплатные или льготные телефоны и услуги. Вы, вероятно, соответствуете требованиям, если:

(1) Вы уже участвуете в другой программе государственной или федеральной помощи, такой как программа EBT, талоны на питание, государственное жилье или Medicaid (и другие).

ИЛИ

(2) Доход вашей семьи составляет от 135% до 150% или ниже уровня бедности в соответствии с вашим штатом и / или Федеральными рекомендациями по бедности.

Assurance wireless — https://www.assurancewireless.com

Emergency Broadband Benefit: https://www.fcc.gov/broadbandbenefit

enTouch wireless — http://entouchwireless.com

LifeLine Поддержка приложения доступной связи: https://www.lifelinesupport.org

LifeLine Поддержка доступной связи Информация: https: // www.fcc.gov/lifeline-consumers

Q Link Wireless — https://qlinkwireless.com

Safe Link Wireless — https://www.safelinkwireless.com

Terracom беспроводной — https://www.terracomwireless.com

Tru Connect — https://www.truconnect.com

Приведенный выше список не является исчерпывающим, но это хорошая отправная точка. Пожалуйста, свяжитесь напрямую с этими организациями для получения помощи, если вы заинтересованы.

Домашняя страница

— Go-RTS

1, 8, 9, 12, 13, 16, 17, 20, 21, 25, 33, 35, 36, 37, 38, 43, 46, 118, 121, 125, 126, 127 и 150

Маршрут 1 Объезд:
Исходящий — Продолжайте движение по SW 2nd Avenue.Поверните налево на SW 13th Street. Поверните направо на SW Archer Road. Продолжайте движение по маршруту.
Inbound — Продолжайте движение по SW Archer Road. Поверните налево на SW 13th Street. Поверните направо на ЮЗ 2-й авеню. Продолжайте движение по маршруту

Route 8 Объезд:
Outbound — Продолжайте движение по SW Archer Road. Поверните налево на Gale Lemerand Drive на вертолетную площадку. Поверните направо на Шили Драйв. Поверните направо на SW Archer Road. Поверните налево на SW 13th Street. Продолжайте движение по маршруту. Входящий — без изменений.

Маршрут 9 Объезд:
Исходящий — Продолжайте движение по Маккарти Драйв.Перейдите через Museum Road на Center Drive. Поверните направо на Моури-роуд. Продолжайте движение по маршруту. Входящий — продолжайте движение по Gale Lemerand Drive. Перейдите через Museum Road на Gale Lemerand Drive. Поверните направо на Stadium Road (обслуживайте HUB). Левый поворот на Бакман Драйв. Поверните направо на Юнион-роуд. Поверните направо на Ньюэлл Драйв. Поверните направо на McCarty Drive

Маршрут 12 Объезд:
Исходящий — Продолжайте движение по Маккарти Драйв. Перейдите через Museum Road на Center Drive. Поверните направо на Моури-роуд. Поверните налево на Gale Lemerand Drive.Продолжайте движение по маршруту. Входящий — Продолжайте движение по Gale Lemerand Drive. Перейдите через Museum Road на Gale Lemerand Drive. Поверните направо на Stadium Road (обслуживайте HUB). Левый поворот на Бакман Драйв. Поверните направо на Юнион-роуд. Поверните направо на Ньюэлл Драйв. Поверните направо на Маккарти Драйв.

Маршрут 13 объезд:
Исходящий (от остановки UF Health Stop 446) — продолжайте движение по SW Archer Road. Поверните налево на Gale Lemerand Drive на вертолетную площадку. Поверните налево на SW 16th Avenue. Продолжайте движение по маршруту. Входящий — продолжайте движение по SW 13th Street.Левый поворот на SW Archer Road (служба UF Health Stop 446.

)

Route 16 Объезд:
Outbound (от новой остановки для убежища на SW Archer Road) — продолжайте движение по SW Archer Road. Поверните направо на SW 13th Street. Поверните налево на SW 16th Avenue. Продолжайте движение по маршруту. Входящий — Продолжайте движение по SW 16th Avenue. Перейдите через SW 13th Street на SW 16th Avenue. Поверните направо на SW 16th Street. Поверните направо на SW Archer Road (остановка обслуживания нового приюта на SW Archer Road).

Маршрут 17 Объезд:
Выезд (от новой остановки укрытия на SW Archer Road) — продолжайте движение по SW Archer Road.Поверните направо на SW 13th Street. Поверните налево на SW 16th Avenue. Продолжайте движение по маршруту. Входящий — Продолжайте движение по SW 16th Avenue. Перейдите через SW 13th Street на SW 16th Avenue. Поверните направо на SW 16th Street. Поверните направо на SW Archer Road (остановка обслуживания нового приюта на SW Archer Road).

Route 20, объезд:
Outbound To Oaks Mall — с NW 62nd Street поверните направо на NW 4th Place (становится NW 60th Street). Поверните налево на West Newberry Road. Поверните налево на NW 62nd Street до остановки №171.
Прибытие: остановка № 171, продолжайте движение по NW 62nd Street на обычный маршрут.

Маршрут 21 объезд:
Выезд в торговый центр Oaks — с NW 62nd Street поверните направо на NW 4th Place (становится NW 60th Street). Поверните налево на West Newberry Road. Поверните налево на NW 62nd Street до остановки №171.
Прибытие: остановка № 171, продолжайте движение по NW 62nd Street на обычный маршрут.

Маршрут 25 Объезд:
Выезд: ПРОДОЛЖАЙТЕ по Gale Lemerand Drive. Прямо на авеню Западного университета. Прямо на SW 13th Street. Слева на ЮЗ 2-й авеню.
Inbound: направо на SW 13th Street.Слева на W University Avenue. Слева на Гейл Лемеранд Драйв. Слева на Стадион-роуд (HUB). Слева на Бакман Драйв. Прямо на Юнион-роуд. Прямо на Ньюэлл Драйв. Прямо на Маккарти Драйв.
DETOUR THRU REITZ UNION — Продолжайте движение по центральному приводу. Прямо на Моури-роуд. Прямо на Гейл Лемеранд Драйв.

Маршрут 33 Объезд:
Исходящий: Обычный маршрут.
Inbound: налево на Гейл Лемеранд Драйв. Прямо на Стадион-роуд. Слева на Бакман Драйв. Прямо на Юнион-роуд. Прямо на Ньюэлл Драйв.Прямо на Маккарти Драйв.

Маршрут 35 Объезд:
Исходящий — Без изменений. Входящий — продолжить через Heliopad. Перейдите через SW Archer Road на Gale Lemerand Drive. Поверните направо на Stadium Road (обслуживайте HUB). Левый поворот на Бакман Драйв. Поверните направо на Юнион-роуд. Поверните направо на Ньюэлл Драйв. Поверните направо на Маккарти Драйв. Продолжайте движение по маршруту.

Маршрут 36 Объезд:

Маршрут 37 Объезд:
Исходящий — Без изменений. Входящий — Продолжайте движение по SW Archer Road. Поверните налево на Gale Lemerand Drive.Перейдите через Museum Road на Gale Lemerand Drive. Поверните направо на Stadium Road (обслуживайте HUB). Левый поворот на Бакман Драйв. Поверните направо на Юнион-роуд. Поверните направо на Ньюэлл Драйв. Поверните направо на Маккарти Драйв. Продолжайте движение по маршруту.

Маршрут 38 Объезд:
Исходящий — Без изменений. Входящий — Продолжайте движение по SW Archer Road. Поверните налево на Gale Lemerand Drive. Перейдите через Museum Road на Gale Lemerand Drive. Продолжайте движение по маршруту.

Route 43 Объезд:
Outbound — Продолжайте движение по SW Archer Road. Поверните налево на Gale Lemerand Drive на вертолетную площадку.Поверните направо на Шили Драйв. Поверните направо на SW Archer Road. Поверните налево на SW 13th Street. Продолжайте движение по маршруту. Входящий — продолжайте движение по SW 13th Street. Поверните направо на SW Archer Road. Продолжайте движение по маршруту.

Маршрут 46 Объезд:
Исходящий — Продолжайте движение по Центральному проспекту. Слева на ЮЗ-Арчер-роуд. Налево на 13-ю юго-западную улицу. Прямо на ЮЗ 2-й авеню.
Inbound — с юго-западной 2-й авеню, направо на юго-западную 13-ю улицу. Слева на авеню Вест-Юниверсити. Слева на Гейл Лемеранд Драйв. Слева на Стадион-роуд. Слева на Бакман Драйв.Прямо на Юнион-роуд. Прямо на Ньюэлл Драйв. Прямо на Маккарти Драйв.

Маршрут 118 Объезд:
Выезд — от Музейной дороги, направо на Радио-роуд. Слева на Bledsoe Drive. Кросс-Халл-Роуд к Культурной Плаза Лот. Слева до автобусной остановки №1183.
Inbound — Отъезд Cultural Plaza, поверните налево, затем снова налево на стоянке, чтобы выйти. Пересеките Халл-роуд до Bledsoe Drive. Прямо на Radio Road.

Route 121 Объезд:
Outbound — От Hull Road поверните направо на Bledsoe Drive.Поверните направо на Radio Road. Поверните направо на Museum Drive. Поверните налево на Мемориал-роуд в направлении Fifield Park and Ride.
Inbound: выезжая из Fifield Park and Ride, сверните на Memorial Road и поверните направо на Museum Drive. Поверните налево на Radio Road. Поверните налево на Bledsoe Drive. Поверните налево на Халл-роуд. Объезд
(объезд Museum Drive: 16–27 августа)
Outbound — От Халл-роуд поверните направо на Bledsoe Drive. Поверните направо на Radio Road до остановки Lakeside № 845.
Inbound: выезжая с берега озера, сделайте круг на кольцевой развязке и продолжайте движение по Radio Road.Поверните налево на Bledsoe Drive. Поверните налево на Халл-роуд.

Маршрут 125 Объезд:
Выезд — от Музейной дороги, направо на Радио-роуд. Слева на Bledsoe Drive. Прямо на Халл-роуд. Прямо на 34-ю юго-западную улицу. Прямо на Radio Road.
Inbound — Обычный маршрут.

Маршрут 126 Объезд:
Выезд: с Музейной дороги направо на Радио-роуд. Слева на Bledsoe Drive. Прямо на Халл-роуд. Прямо на 34-ю юго-западную улицу. Прямо на Radio Road.
Inbound: Обычный маршрут до Buckman Drive, затем используйте объезд Union Road до Sorority Row.
Объезд (объезд Юнион-роуд)
Маршрут 126: выезд — от SW 8th Avenue, направо на SW 13th Street. Слева на авеню Вест-Юниверсити. Слева на Бакман Драйв. Слева на Юнион-роуд. Прямо на Ньюэлл Драйв. Прямо на Маккарти Драйв. Продолжайте движение по Center Drive. Прямо на Моури-роуд. Поверните направо на Gale Lemerand Drive. Слева на Музейную дорогу.
Входящий: направо на авеню Вест-Юниверсити. Прямо на SW 13th Street. Слева на ЮЗ 2-й авеню.

Маршрут 127 Объезд:
Исходящий: От концентратора продолжайте движение по Бакман-драйв.Прямо на авеню Западного университета. Прямо на SW 13th Street. Слева на ЮЗ 2-й авеню.
Въезд: от SW 8th Avenue, поверните направо на SW 13th Street. Поверните налево на авеню Западного университета. Поверните налево на Gale Lemerand Drive. Поверните налево на Стадион Роуд и обслуживайте The Hub.

Маршрут 150 Объезд:
Исходящий: Продолжайте движение по Маккарти Драйв. Перейдите через Museum Road на Center Drive (остановка 16 Shepard Broad Building). Поверните направо на SW Archer Road. Продолжайте движение по маршруту.
Inbound — Продолжайте движение по SW Archer Road.Левый поворот на Center Drive. Поверните налево на Моури-роуд. Поверните направо на Gale Lemerand Drive. Перейдите через Museum Road на Gale Lemerand Drive. Поверните направо на Stadium Road (обслуживайте HUB). Левый поворот на Бакман Драйв. Поверните направо на Юнион-роуд. Поверните направо на Ньюэлл Драйв. Поверните направо на Маккарти Драйв.

Приносим извинения за временные неудобства.

Общественный транспорт

ТРЕВОГА — ЗАБАСТОВКА ЗАКОНЧЕНА. НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы узнать больше. Щелкните для информации Перейти к содержанию

Получите автобусные билеты на свой телефон!

Загрузите приложение Token Transit

Новости общественного транспорта

• Пресс-релиз: Не садись, приезжай! на великую гонку на воздушных шарах в Рино,

  Региональная транспортная комиссия (RTC) округа Уошу предлагает бесплатный проезд до и от Большой гонки воздушных шаров в Рино в пятницу, 10 сентября, субботу, 11 сентября и воскресенье, 12 сентября, с 4 часов утра.м. до 10.00 пассажиры могут … Читать дальше →

• Пресс-релиз: Офисы ЦРТ закрыты в День труда; Переход на работу в воскресенье, расписание

  Административные офисы Региональной транспортной комиссии округа Уошу (RTC) будут закрыты в понедельник, 6 мая 2021 года, в связи с Днем труда. Транзитное обслуживание РТК будет работать по воскресному расписанию. Региональный соединитель RTC не будет работать и … Подробнее →

• Free Transit to Best in the West Nugget Rib Cook Off

  Региональная транспортная комиссия (RTC) округа Уошу будет предоставлять бесплатный проезд на своих транзитных линиях RAPID Lincoln Line и Route 11 со среды, 1 сентября, по понедельник, 6 сентября, в течение всего дня, каждый день для лучших на Западе…Подробнее →

Еще новости →

Получите автобусные билеты на свой телефон!

Загрузите приложение Token Transit

Общественный транспорт

RTC RIDE — это система общественного транспорта в районе Рино / Спаркс, обеспечивающая жителей и гостей безопасным и надежным автобусным сообщением. Мы гордимся своим чистым и современным автобусным парком, а также профессиональными и вежливыми операторами автобусов.Мы стремимся сделать ваше путешествие приятным.

Подробнее>

SLO Transit | Город Сан-Луис-Обиспо, Калифорния

Central and Worcester MA Общественный транспорт

В целях соблюдения действующих требований в отношении масок и обеспечения безопасности водителей и мотоциклистов приведенные ниже правила были продлены до дальнейшего уведомления.

Начиная с 1 февраля 2021 г. был издан федеральный приказ, который требует ношения масок всеми лицами, находящимися на борту транспортных средств WRTA, при посадке, высадке и во время путешествия.Эффективные маски 6-18-21 не требуются на открытом воздухе на платформе или в собственности; однако в соответствии с действующим мандатом маски требуются для всех, кто входит на территорию WRTA и едет на транспортных средствах WRTA. Маски необходимы в этих местах независимо от того, были вы вакцинированы или нет. Несоблюдение повлечет за собой выселение из отеля. Маски должны плотно прилегать, но удобно и полностью закрывать нос и рот. Несоблюдение предписаний приведет к отказу в посадке или удалению и может повлечь за собой штрафные санкции.Спасибо за сотрудничество.

WRTA продолжит приостанавливать применение политики тарифов WRTA. Эта политика будет и дальше пересматриваться, чтобы определить необходимость ее дальнейшей реализации.

Если вы испытываете какие-либо симптомы Covid-19 (кашель, лихорадка, одышка) или контактировали с кем-то, у кого был положительный результат теста, пожалуйста, не пользуйтесь общественным транспортом. Помогите предотвратить распространение Covid-19. Если требуется срочная медицинская помощь, воспользуйтесь личным автомобилем или вызовите скорую помощь, чтобы добраться до места нахождения поставщика.

Региональная транспортная администрация Вустера (WRTA) — это региональная транспортная система, которая обслуживает город Вустер и окружающие 36 населенных пунктов в районе Центрального Массачусетса автобусным парком, который включает полностью электрические автобусы, а также множество дизель-электрических гибридных автобусов. Для получения дополнительной информации см. Сообщества членов WRTA.

WRTA, вторая по величине региональная транспортная администрация Массачусетса, предлагает надежный, удобный и безопасный транспорт для поездок на работу, за покупками, в школу, на прием к врачу и на досуг.

Его система информации о прибытии автобусов в реальном времени включает в себя последние достижения в области коммуникационных технологий с автоматическими объявлениями транспортных средств, системой автоматического определения местоположения транспортных средств, динамическими информационными знаками, приоритетом сигналов светофора и автоматическим мониторингом транспортных средств. См. WRTA Bus Tracker для получения дополнительной информации.

WRTA также предоставляет услуги Paratransit для пожилых людей и инвалидов, а также различные специальные услуги для этих групп на всей территории обслуживания.

Транспортный узел WRTA расположен по адресу 60 Foster Street (рядом с) Union Station.Он обеспечивает связь между различными видами транспорта в этом районе, включая пригородную железную дорогу, междугородний автобус, службу такси и Amtrak.