два колеса советского детства – Москва 24, 30.06.2016
Фото: m24.ru/Игорь Иванко
В ночь на субботу, 2 июля, все желающие смогут принять участие в ночном велопараде. Не исключено, что некоторые москвичи решат прокатиться по ночному городу с детьми. Колумнист Алексей Байков задался вопросом: А как вообще развивался детский велопром? Подробнее – в материале m24.ru.
Их помнят и глаза и руки, а уж как помнит «пятая» точка организма!.. Поколение 1976–1982 годов, которому довелось всласть поездить на советских великах смотрит на нынешние немецкие, итальянские и китайские двухколесные чудеса с легким оттенком превосходства. Вы, если что-то сломается, куда пойдете? В веломастерскую, где в предвкушении наживы радостно потирает татуированные по локоть руки бородатый хипстер с серьгами в ушах, в носу и во всех прочих местах. А вот, скажем, сами перебрать заднюю втулку старого-доброго «Прогресса» не хотите ли? Сесть на лавочку рядом с дачным сараем, торжественно разложив на ней ветошь, ключи и масленку, и на полдня предаться техномедитации, отвечая утробным криком: «я занят!» на любое: «давай обедать!».
А как перетягивается цепь вы еще помните? Как поставить заплатку на проколотую камеру? А как выправляются восьмерки на колесах? А как смазывать каретку?
Советская велосипедная промышленность делала удивительные аппараты. Прочные как наш лучший в мире танк Т-34 и такие же тяжелые, они выдерживали любые издевательства над собой, а потом неожиданно ломались просто так, на ровном месте, закаляя детский характер и превращая нас в настоящих профессионалов ремонта на дому. «Школьник», «Салют» и «Урал» сыграли роль в становлении поколения людей с руками, растущими откуда надо, ничуть не меньшую чем самодельные приемники по рецептам из пионерских журналов.
А как скрипели те кожаные седла – вы еще помните? Те самые с тиснением и ярко блестящими на солнце никелированными пружинами. Как тренькал звонок? Как украшали своих железных коней, словно в благодарность за долгие годы верной службы – ведь некоторым великам из деревенских сараев доводилось таскать на себе не одно и не два, а целых три поколения. Как ставили на колесо по нескольку катафотов (светоотражатели), как вырезались из любого подходящего куска резины брызговики, как обматывали спицы проводками с разноцветной изоляцией?
А сегодня они тихо догнивают на своей последней дачной стоянке, а мы радостно накручиваем по городу километры на недавно купленных «Гигантах», «Кубах» и «Стеллзах», и больше о них не вспоминаем. Лишь иногда, по дороге на работу улыбнемся старенькому, видавшему виды перекрашенному «Салюту», везущему узбекского дворника с его метлой до трудов праведных. И удивляемся: сколько лет прошло, и все спицы проржавели – а он еще ездит, скрипя всеми несмазанными частями.
А потом хочется, наплевав на все дела, сесть в электричку, пройти от станции три километра, распахнуть старую калитку, открыть ржавый замок… и просто попросить прощения у старого друга за все. За то, что забыл, не привел в порядок и не взял с собой в город, а променял на манетки Shimano и гидравлические тормоза. Лишь глядя на репортаж с очередного парада энтузиастов ретровелосипедов задумываешься: а может стоит притащить свой «Урал» или «Десну» в мастерскую и хоть раз, да проехаться на нем по улице. Но вечно чего-то не хватает, то ли времени, то ли лишних денег.
Но давайте вспомним о наших старых велосипедах хотя бы вот так, виртуально. Хотя они и заслуживают большего.
Самый первый
Фото: ТАСС/Борис Кавашкин
Собственно именно с него все и начиналось. Для советского ребенка этот смешной велосипедик был первым «большим», почти как у взрослых. Все классические детские велосипеды с педалями, намертво прикрепленными к переднему колесу, были, скорее, самоходным вариантом коляски, не случайно многие из них сегодня выпускаются с торчащей позади седла длинной ручкой для управления взрослым.
Но «Дружок» был не такой. У него было все как у настоящего велосипеда: руль, тормоз, цепь, багажник и даже колеса с камерой. У более поздних вариантов они, правда, делались из цельнолитой резины. Весь секрет заключался в колесной формуле 2×2: на задней вилке рядом с выемкой для колесной втулки на болтах крепились две дюралевые штанги с пластмассовыми колесиками. В один прекрасный день папа говорил: «Ну все, ты уже большой» – и отвинчивал одну из них. Потом отвинчивал вторую, и вот ты уже едешь как взрослый, удерживая равновесие. После «Дружка» учиться этому не требовалось.
В отличие от большинства советских великов, «Дружок» не имел заднего барабанного тормоза, вместо него был задний клещевой. Впрочем, вряд ли ребенок смог бы разогнаться на нем так, чтобы не суметь затормозить ногами. Еще «Дружок» был складным, со съемными рулем и седлом, что существенно облегчало его перевозку в метро, в электричке или в багажнике автомобиля. А его платформа позволяла такие изощренные издевательства над собой, что от фантазии отечественных кулибиных можно было остолбенеть на месте с разинутым ртом. Доводилось видеть даже переделку «Дружка» в мопед при помощи мотора от братской бензопилы «Дружба».
Более продвинутым вариантом «дутика» (так называли в народе все детские велосипеды «дружковского» типа) считались ленинградский КВД или его тульская копия по имени «Бабочка» – в основном за счет более изящных форм и красного пластмассового шильдика со звездой на переднем крыле.
Велосипед «Бабочка». Фото: velomasterclass.ru
Самым понтовым детским великом считалась львовская «Зайка-люкс», у которой было сидение с поддерживающей спинкой, передняя и задняя фары и зеркала, как на мотоцикле – но она крайне редко попадала в магазины за пределами Украины.
Велосипед «Зайка-люкс». Фото: detstvoto.net
Для особых эстетов были еще тульские ДКВ, считавшиеся промежуточным вариантом между детскими и школьными великами. Их конструкцию вполне можно было назвать винтажной: в комплекте помимо обычного ведущего колеса поставлялось аналогичное по размерам второе пассивное колесо и удлиненный мост со звездочкой. Из всех этих запчастей можно было собрать как трехколесный детский велосипед, так и обычный двухколесный.
Процесс послевоенной эволюции советского детского велосипеда начался он с «Ветерка», выпускавшегося в 1950-х. Ранние модели «Ветерков» имели ту самую формулу 3×2, которую потом без изменений скопировали на ДКВ, а поздние делались уже с приставными колесиками, как на «дутиках».
Еще одним ответвлением с того же древа был совсем уж редкий латвийский «Спарите» («Стрекоза») с тремя колесами, уже без всякой возможности модификации. Между прочим, поставлялся на экспорт в Финляндию.
Велосипед «Спарите»
Помимо детских 3×2 велосипедов существовали и взрослые: экспериментальный В-925 Жуковского завода, предназначавшийся для лиц пожилого возраста и перевозки грузов и их же ЖВЗ «Десна» 113-221, выпускавшийся крупной серией на базе одноименного «складника».
В один прекрасный день в жизни каждого советского ребенка наступал тот самый момент, когда руль и седло верного «дутика» выше уже не поднимались, а ноги начинали скрести по земле. Это означало, что пора канючить на велик побольше. А также учиться на все пятерки, ходить за хлебом и выносить ведро по первому свистку – все ради того, чтобы в один прекрасный день родители торжественно вкатили бы в квартиру новенький, блестящий, еще чуть-чуть липкий от заводской смазки подростковый велосипед.
От 8 до старших классов
Советские велосипеды для детей младшего школьного возраста и подростков фактически представляли собой уменьшенные копии взрослых. Вариантов было не так много, а самыми распространенными были «Школьник» и «Орленок». Все остальные если где и ездили, то разве что на периферии производивших их республик.
Велосипед «Школьник»
«Школьник» – детище Горьковского автозавода, выпускался с начала 1960-х. Первые модели еще имели гендерную стратификацию – они делились на женские (рассчитанные на езду в длинной юбке) и мужские. Позднее их стали выпускать в варианте унисекс, с открытой однотрубной рамой. Существовала и складная версия.
Родовой травмой всех «Школьников», так и не исправленной за добрых два с лишним десятка лет производства, было весьма паршивое качество задней втулки. Уже через несколько месяцев езды цепь начинала регулярно слетать, а прокруты педалей становились унылой повседневностью. Папаши вынужденно переквалифицировались в веломехаников, потом махали рукой: «делай сам», и детям приходилось сызмальства осваивать всю премудрость ключей и подшипников, чтобы заставить несчастный агрегат хоть как-то ездить.
«Орлята» появились еще раньше – в 1950-х. Сперва их делал Минский велозавод, причем сразу двумя моделями: «Орленка» с закрытой рамой для мальчиков и «Ласточку» для девочек. С середины 1970-х основной поток «орлят» стал сходить с конвейров Шауляйского моторного завода, благодаря чему велосипеды обзавелись звучными именами «Эрелюкас» и «Крегждуте».
Велосипед «Эрелюкас». Фото: veloretro.ru
Ранние варианты «Орленка», как и мужских версий «Школьника» имели сдвоенную верхнюю трубу рамы, переходящую в перья задней вилки. Потом конструкцию решили упростить, позаимствовав раму от популярного у взрослых «Прогресса». В таком виде «Орленок» дожил чуть ли не до вступления Литвы в Евросоюз.
«Складники» и универсалы
Складные велосипеды создавались специально под потребности горожан, с оглядкой на предъявляемые общественным транспортом требования к габаритам перевозимого груза. Надо сказать, что в СССР эти семена упали явно не на ту почву: энтузиастов городской езды было ничтожно мало, ввиду отсутствия велоинфраструктуры и даже представлений о том, какой она должна быть. Велосипед нес транспортную нагрузку в основном на селе и в небольших городках типа подмосковной Дубны. В городах-миллионниках ребятня каталась по своему двору лет до 14, после чего железного коня вешали на гвозди в прихожей до рождения собственных наследников, либо ссылали на дачу.
И все же, когда ближе к концу 1970-х «складники» появились в продаже, их стали охотно брать. Успеху новинки способствовали вытекавшие из уменьшенных габаритов и складывающейся рамы побочные особенности конструкции. Отсутствие верхней трубы позволяло ездить на них как мальчикам, так и девочкам, а за счет исключительной длинны подседельного и рулевого штырей, ими могли пользоваться и подростки и взрослые. Словом – простое и дешевое решение на все времена.
В неформальной дворовой или деревенской иерархии, «складники» считались великами не крутыми и не «пацанскими», хотя позднее все же вошли в моду. Советских «складников» понаделали довольно много, но самыми распространенными были «Кама» и «Десна». Чуть реже попадался «Аист».
Велосипед «Десна»
«Каму» выпускал Пермский завод имени Октябрьской революции. Основой для него послужила предыдущая, и не совсем удачная модель В-815. Создатели «Камы» довели до ума замок складывания рамы, поставили передний клещевой тормоз, мягкое седло, новую переднюю звездочку и руль с выносом – велосипедик вроде как получился удачным. По крайней мере, его охотно покупали за неимением лучшего.
На самом излете горбачевской перестройки и в начале 1990-х среди мальчишек распространился слух о том, что в продаже редко-редко, но появляется новая модель «Кама-Спорт». И действительно, периодически можно было увидеть счастливчика, гордо рассекавшего на «Каме» с пятью скоростями.
На самом деле ларчик открывался просто и весьма типично для того времени. В конце 1980-х зарплату на заводе начали выдавать не деньгами, а продукцией. Какая-то светлая голова из рабочих додумалась ставить на «Каму» комплект производившихся там же задних звездочек для шоссейного «Спорта» и продавать эти гибриды с рук на трассе и на остановках общественного транспорта. Почин подхватили мужики в гаражах по всей стране и тоже принялись снимать звездочки со старых, битых «Спортов» и ставить их на «Камы».
Уже в новейшие времена, когда завод имени Октябрьской революции превратился в акционерное общество «Велта», выпуск подобной модели попытались наладить серийно, но не преуспели. Кстати набора передних скоростей у «Камы-Спорт» не было, поскольку каретку от «Спорта» поставить на «Каму» было невозможно без переделки рамы.
Изготовлявшаяся на Жуковском велозаводе «Десна» отличалась от «Камы» разве что чуть большим изяществом форм и отсутствием переднего тормоза. На первых моделях еще стояли красивые подпружиненные кожаные седла от классических дорожных велосипедов, но позднее их заменили на такую же убогую дермантиновую подушку, как на «Каме».
Как уже говорилось, советские «складники» крайне редко использовались по назначению. На многих из них разболтавшийся короб складывания рамы, в конце концов, просто заваривали наглухо. Советская промышленность ответила на это «универсалами» – семейством велосипедов с рамами такими же как на складных, но без механизма складывания, вместо которого внизу стояла коротенькая перемычка. Заслуженной классикой жанра считался «Салют».
Велосипед «Салют»
Поскольку делал его все тот же Пермский завод, то чисто визуально «Кама» и «Салют» отличались разве что диаметром колес и формой передней звездочки. Позднее появился и складной вариант «Салют-С». А уже под закат СССР пермяки расщедрились на модный «Салют-5», ставший первым советским складным велосипедом с усиленной рамой и набором скоростей.
Тут в принципе можно и закончить, но перечень советских «складников» был бы неполон без двух совершенно удивительных велосипедов, к сожалению так и оставшихся неизвестными широкой публике.
«Эврика-2» Львовского мопедного завода самой первой (и, похоже ,последней) из советских велосипедов получила руль с раздельными штангами и пружинный амортизатор передней вилки. Но мало того – «Эврика» была еще и первым советским складным двухподвесом! Вот это вот маленькое черное, позади седла, и есть задний амортизатор, сделанный притом из резины.
Зачем была нужна подобная конструкция и какому инженеру сей изыск пришел в голову – неизвестно, но «Эврика» пользовалась успехом как у подростков, для которых она официально позиционировалась, так и у не слишком габаритных взрослых. Остается добавить, что и складывался сей агрегат не как все нормальные «Камы» и им подобные, а поворотом задней вилки по оси втулки вниз.
Велосиед «Эврика-2»
Второй и безусловной удачей советской велосипедной промышленности можно назвать «Тису».
Велосипед «Тиса»
Этот агрессивного вида подростковый универсал с усиленной мопедной передней вилкой и хищно изогнутым багажником мог бы стать хитом продаж – но не сложилось. «Тиса» появилась под самый закат СССР и сразу же, как и многое другое, стала дефицитом. А потом ее производство попросту прекратили.
Продолжение следует…
| |||||
Велосипеды СССР — подробный перечень (фото и названия марок)
Советская эпоха оставила после себя внушительное «велосипедное наследие», поскольку некогда великая страна в своё время выпускала действительно большое количество двух- и трехколесных «железных коней», некоторые из которых до сих пор пылятся в гаражах, а другие – либо по-прежнему находятся в активной эксплуатации, либо стали предметами коллекционирования…
Вообще, в СССР велосипеды любили абсолютно все – от мала до велика и от жителей крупных городов до людей из далекой глубинки. И это совсем не удивительно, поскольку двухколесный транспорт всегда отличался доступностью, в то время как с автомобилями в то время был явный дефицит (да и позволить их себе могли далеко не каждые).
Несмотря на огромную популярность велосипедов, которые без преувеличения считались «культовыми предметами», Советский Союз никогда не являлся мощной велосипедной державой (особенно по сравнению с зарубежными странами), однако имел несколько десятков велозаводов, на которых выпускалось много разных марок трёх- и двухколёсников…
Краткая история
Сами велосипеды обрели популярность ещё в царской России, то есть задолго до Октябрьской революции, однако тогда их себе позволить могли только достаточно обеспеченные люди… Но революция и гражданская война «застопорили» развитие двухколесного транспорта в стране, и «волна возрождения» велосипедов началась уже в СССР, а если быть точнее – в 1920-х годах…
«Первопроходцем» в вопросе производства советских велосипедов стал Харьковский велосипедный завод – именно там в 1923 году были выпущены первые опытные образцы нескольких велосипедов, а уже в следующем году из цехов «выехало» практически 1000 «железных коней»… Но изначально на предприятии не имели какой-либо конкретной модели, предлагая разномастные «двухколесники», а первый единый велосипед под названием «Украина» появился здесь только в 1926 году…
В первое время Харьковский велозавод был «монополистом» в СССР по производству велосипедов, и лишь спустя несколько лет – в 1929 году – выпуск байков наладили и на Московском велозаводе (который «зародился» благодаря организации велосипедного производства на базе станочного парка «Дукса»)… Другие же крупные заводы начали осваивать двухколесный транспорт уже после Второй мировой войны – например, Минский мотоциклетно-велосипедный завод, Пензенский велозавод, Авиационный завод имени Чкалова и другие…
За годы существования СССР его предприятия выпустили ни один десяток миллионов велосипедов различных моделей, некоторые из которых стали по-настоящему легендарными, отчего и по сей день являются «мечтой» не только российских граждан, но и жителей других стран…
Дорожные велосипеды
Наибольшей популярностью в стране Советов пользовались дорожные велосипеды – это, как правило, простые с конструктивной точки зрения байки, предназначенные для катания по городским улицам или дорогам с асфальтированным и ровным грунтовым покрытиями, причем как взрослых людей, так и подростков. Вот лишь малый перечень наиболее популярных и интересных моделей такого типа:
«Урал»
Это поистине нестареющая классика и, пожалуй, один из символов советской эпохи, являющийся дорожным велосипедом «повышенной прочности и проходимости», который спроектирован, в первую очередь, для катания взрослых мужчин. Но, несмотря на то, что такие байки обладают внушительным весом и в народе обзываются «колхозными» или даже «дедовскими», в свое время на них колесили даже дети, располагаясь под верхней трубой…
Свою историю этот «двухколесник» начал более полувека
назад – его производство запустили на Пермском машиностроительном заводе в
далеком 1965 году, после чего продолжал свою «карьеру» несколько десятилетий и
пользовался высоким спросом у советских граждан за счет простоты в обслуживании
и неприхотливости в эксплуатации.
По сути своей «Урал» – это односкоростной велосипед с рамой (её высота – 560 мм), обладающей закрытой геометрией и выполненной из стальных тонкостенны труб, паяной вилкой все из той же стали, железным рулем с литым выносом и 28-дюймовыми колесами со стальными ободами коробчатого сечения. Естественно, такое количество стали и обуславливает приличный вес байка – более 16 кг.
Кроме того, «Урал» имеет в своём «арсенале» регулируемое седло с полужестким каркасом и мягким покрытием. Некоторые модификации оснащены комбинированной системой тормозов: на переднем колесе – ручной тормоз клещевого строения, а на заднем – ножной механизм барабанного типа. А ещё у всех таких велосипедов есть полноформатные стальные крылья. Поздние модели оснащались подрамной сумкой с набором инструментов и трубчатым багажником, а на некоторых имелись ещё и фара с генератором электричества, насос и подножка.
«Орленок» и «Ласточка»
Это подростковые велосипеды («Ласточка» – для девочек с соответствующей геометрией рамы, а «Орленок» – для мальчиков), сконструированные для прогулочного катания юных райдеров в возрасте от семи лет и старше по асфальтированным или грунтовым дорогам.
- Ласточка
- Орлёнок
Они были созданы по довоенным немецким образцам. Изначально (если быть точнее – с 1949 по 1951 год) производились на Минском мотоциклетно-велосипедном заводе. Но впоследствии белорусское предприятие приступило к освоению сборки мотоциклов, отчего выпуск «Ласточки» и «Орленка» перенесли на Шяуляйский велосипедно-моторный завод, где они держались на конвейере до 1978-го без каких-либо значительных технических доработок.
Но и на этом их история не закончилась, поскольку эти велосипеды, подвергнувшись небольшой модернизации, даже «пережили» сам Советский союз – выпускались ещё несколько лет после развала некогда великой страны.
Вообще, «Ласточка» и «Орленок» отличаются друг от друга, в первую очередь, геометрией рамы: у первой модели она открытая, а у второй – закрытая. Каждый же из этих байков обладает остовом (его высота – 460 мм), передней вилкой и регулируемым рулевым узлом – выполненными из стали; односкоростной трансмиссией; ножным задним тормозом и 24-дюймовыми колесами со стальными коробчатыми ободами.
Стоит отметить, что в своё время уже «в базе» данным велосипедам полагались полноценный металлические крылья, комплект инструментов, звонок и насос. При этом «Орленок» ещё имел багажник в задней части, а «Ласточка» комплектовалась защитной сеткой с крючками на заднем колесе и щитком на цепи.
«Украина»
Серия дорожных велосипедов, ориентированных на взрослых мужчин и предназначенных для прогулочных, туристических и деловых поездок по дорогам с различным покрытием и профилем. Одна из особенностей байка – большое количество модификаций, которые отличались друг от друга не только комплектацией, но и техническими моментами.
Вообще, формально велосипед «появился» на свет в 1926 году, когда и стартовало его массовое производство на мощностях Харьковского велосипедного завода имени Петровского. Однако конструкция байка уходила своими корнями ещё в дореволюционный период – дело в том, что предприятие в Харькове было основано на базе велосипедной фабрики Лейтнера, которую еще в годы Первой мировой войны эвакуировали из Риги на Украину, а после Октябрьской революции национализировали. А «Украина» представляла собой модель велосипеда, выпуск которого когда-то осуществлялся ещё на рижском заводе. К слову, в дальнейшем «двухколесник» постоянно модернизировался, а его производство ведется и по сей день…
Стандартный вариант этого «железного коня» обладает стальными рамой трубчатой конструкции (её высота – 560-600 мм), рулём и передней вилкой; колесами размерностью 28 дюймов с ободами коробчатого сечения из стали; односкоростной трансмиссией, а также ручным передним (с тросовым приводом) и ножным задним (барабанного типа) тормозами. При этом байк встречается как с жестким седлом, так и полужестким, имеющим жесткий верх, а «топовая» модель «щеголяет» трёхскоростной системой с параллелограммным переключателем и полностью ручными тормозами.
К слову, «Украина» – самый массовый советский велосипед в истории, который еще и успешно экспортировался более чем в 30 мировых стран.
«Минск»
Это обобщённое наименование дорожных велосипедов Минского мотоциклетно-велосипедного завода, предназначенных для катания взрослых мужчин по дорогам практически с любым типом покрытия, за исключением серьёзного бездорожья. Вообще, было немало модификаций таких байков, маркированных литерой и числами, однако у всех – схожая конструкция и технические параметры.
Производство «Минска» в базовом исполнении было запущено в 1956 году на ММВЗ, а велось до 1986 года (когда «двухколёсники» и сменили название на «Аист»).
Это – односкоростной велосипед с 560-миллиметровой рамой закрытого типа, паяной из стальных труб; жесткой вилкой и регулируемым рулевым узлом, изготовленными все из той же стали; 28-дюймовыми колесами со стальными ободами коробчатого сечения, а также ножным задним тормозом. Стоит отметить, что все версии байка с завода оснащались полноценными крыльями, подпружиненным седлом и задним багажником.
«Турист»
Серия дорожно-туристических велосипедов для взрослых мужчин, предназначенных для прогулочной и скоростной езды по асфальтированным дорогам на проселках с укатанным грунтом. Этот байк встречается в широком количестве вариантов исполнения, различия между которыми сводятся не только к внешности, но и к ряду технических особенностей (например, количество скоростей).
Историю «двухколёсника» можно разделить на два этапа, и первый из них начался в 1949 году – именно тогда было запущено его производство на Харьковском велосипедном заводе имени Петровского, которое продолжалось до 1961-го. После название «Турист» вывели из обихода, заменив на «Спутник», однако в 1977 году вновь вернулись к первоначальному варианту.
Базовый велосипед имеет стальные раму (закрытого типа,
высотой 560 мм) и вилку, руль дорожного или спортивного типа, односкоростную
систему, ручные тормоза клещевой конструкции «по кругу» и 28-дюймовые колеса с
коробчатыми ободами из алюминиевого сплава. Более же «продвинутый» вариант
может похвастать трехскоростной трансмиссией с параллелограммным
переключателем.
«Уралец»
Дорожный односкоростной велосипед, предназначенный для юношей в возрасте от десяти лет и старше, который создан как для прогулочного, так и для активного катания по асфальтированным и грунтовым дорогам. Производство данного байка запустили в 1970 году на мощностях Атигского машиностроительного завода, после чего его «серийная жизнь» продолжалась до 1994-го (то есть даже после распада СССР).
У него – рама и жесткая вилка, изготовленные из стали; регулируемый рулевой узел; задний ножной тормоз и колёса размерностью 24 дюйма со стальными ободами коробчатого сечения. Кроме того, на всех версиях «двухколёсника» присутствуют такие решения, как полноформатные стальные крылья, светоотражающие элементы и седло с полужестким каркасом и мягкой накидкой.
«Сура»
Дорожный велосипед, который предназначен для езды взрослых мужчин по городским улицам и проселочным дорогам с укатанным грунтом. Он «появился на свет» в 1978 году – именно тогда стартовал его выпуск на Пензенском велозаводе имени Фрунзе, который вёлся вплоть до распада Советского союза.
Этот байк обладает: стальной рамой закрытого типа
высотой 580 мм; жесткой передней вилкой все из той же стали; рулевой колонкой,
настраиваемой по высоте; односкоростным механизмом; задним ножным тормозом
барабанной конструкции; 28-дюймовыми колесами со стальными коробчатыми ободами.
«Спутник»
Дорожно-туристический велосипед для взрослых мужчин, сконструированный как для прогулочного, так и для скоростного катания по дорогам с асфальтированным или твердым грунтовым покрытием.
Этот байк встал на конвейер Харьковского велосипедного завода имени Петровского в 1961 году, а появился в результате переименования модели «Турист». Практически в неизменном виде «двухколёсник» выпускался до 1983-го, когда и «ушел на покой».
В активе данного велосипеда присутствуют: стальная
рама высотой 540-600 мм; передняя жесткая вилка, также изготовленная из стали; рулевая
колонка типа «бараньи рога»; колеса величиной 28 дюймов с дюралюминиевыми или
стальными (коробчатого сечения) ободами; 3-, 4- или 8-скоростная система;
ручные тормоза клещевого типа.
Спортивные велосипеды
Но только лишь простыми дорожными байками в СССР не ограничивались, а выпускали так же и большое множество спортивных велосипедов (причем, зачастую, очень даже серьезных) – они создавались, в первую очередь, для использования в той или иной спортивной дисциплине (либо для тренировочных процессов) для соревнований различных уровней, отчего и наделялись определенными конструктивными особенностями.
«Москва 80»
Спортивный велосипед «высшего класса», предназначенный для участия в соревнованиях мирового уровня по шоссейным гонкам, который считается одним из лучших «двухколёсников» советской эпохи.
Вообще, этот шоссер специально разрабатывался Харьковским велозаводом для спортсменов к Московским Олимпийским играм, прошедшим в 1980 году, однако из-за противников в рядах сборной принять участие в них ему так и не удалось… Работы над велосипедом под руководством Панина Г.И. начались в середине 1970-х годов на основе байка Colnago Mexico (именно на них в тот момент катала сборная СССР), однако он постоянно отклонялся «сборниками», а весной 1979 года и вовсе – перестал быть им интересен. С того момента прекратился даже мелкосерийный выпуск данного «двухколёсника», но при этом до конца года ещё изготавливались единичные экземпляры по индивидуальным заказам тех или иных гонщиков. Всего же за это время «свет увидело» чуть более полусотни «Москва 80» для различных видов шоссейных гонок.
Этот велосипед может «похвастать»: рамой и жесткой вилкой, изготовленными из легированной стали; спортивным рулем типа «бараньи рога» из алюминия с удлиненным выносом; многоскоростным механизмом с передним и задним переключателями параллелограммного типа; ручными тормозами клещевого строения «по кругу»; 28-дюймовыми колесами с алюминиевыми ободами трубчатого сечения и однотрубными шинами; педалями из «крылатого металла».
Примечательно, что специалисты смогли добиться крайне небольшой массы «Москвы 80» – всего 8.25 кг. И столь низкие показатели были достигнуты широким применением в конструкции не только алюминия, но и титановых сплавов – из последнего выполнены шатуны, спицы, трещотка и некоторые другие детали.
«Тахион»
Спортивный велосипед профессионально-спортивного уровня, доступный в широком количестве модификаций, предназначенных для участия в шоссейных и трековых гонках (причем как в индивидуальных, так и в командных). Это – настоящая легенда советской велосипедной промышленности, мечта всех мальчишек (и не только), но доступная только «избранным».
«Тахион» был разработан Центральным конструкторским техническим бюро Харьковского велозавода в 1979 году под началом Воронцова Р.И., причем этот байк стал первым в СССР, в котором широко использовались компоненты и материалы иностранных компаний. И надо сказать, велосипед получился действительно впечатляющим, отчего его производство продолжалось до 1992 года (за это время было выпущено свыше 400 «двухколёсников»).
Данный велосипед имеет в своем активе: раму высотой
530-600 мм, выполненную из стальных труб; переднюю вилку из труб овального
сечения все из той же стали; алюминиевый подседельный штырь аэродинамической
формы; руль из «крылатого металла» с креплением на корону вилки; колеса
размерностью 28 дюймов с алюминиевыми ободами трубчатого сечения и титановыми
спицами. При этом шоссейная модель обладает 6-скоростной трансмиссией с параллелограммным
переключателем и ручные тормоза клещевого типа спереди и сзади, в то время как
у трекового варианта – всего одна скорость и нет тормозов.
Вообще, сам Воронцов хотел назвать велосипед «Кентавром», однако такое название «забраковали» руководители – мол, нечего величать советский байк именем чуждого персонажа, да еще и с какой-то там мифологии. Тогда сын Реджинальда Ивановича предложил имя «Тахион», которое в теоретической физике означает гипотетическую частицу, движущуюся в вакууме со скоростью быстрее скорости света. Его и утвердили.
«Чемпион»
Спортивно-шоссейный велосипед, предназначенный для тренировочной езды по асфальтированным и проселочным дорогам и соревнований различных уровней. Производство данного «железного коня» осуществлялось на Харьковском велозаводе с 1957 по 1963 года, при этом в 1958-м он удостоился диплома «за новые конструктивные решения».
У него – стальная рама закрытого типа (высотой 540-580
мм), рулевая колонка типа «бараньи рога», 10-скоростная система с параллелограммным
передним и задним переключателями, 28-дюймовые колеса с дюралюминиевыми ободами
и однотрубными шинами, ручные тормоза клещевого вида с тросовым приводом, а
также спортивные педали с туклипсами.
Складные велосипеды
Сегодня это может показаться странным, но в Советском союзе самыми пижонскими в быту считались именно складные велосипеды. Которые хоть и уступали обычным дорожным байкам в плане ходовых характеристик, однако подходили более широкому кругу лиц, поскольку на таких «железных конях» без проблем катались и взрослые, и дети, а хранить их можно было даже в городской квартире.
«Аист»
Складной велосипед, предназначенный для размеренного катания и райдеров любого возраста по дорогам с асфальтированным или ровным грунтовым полотном. Свою историю данный «двухколёсник» начал в 1977 году, после чего выпускался на мощностях Минского мотоциклетно-велосипедного завода до 1992 года, причем без каких-либо серьезных визуальных и конструктивных доработок.
По сути своей «Аист» – односкоростной велосипед со
стальными остовом (высотой 400 мм) и передней вилкой, который обладает складной
рамой с механическим фиксатором в сложенном положении, регулируемым рулевым
узлом (также стальным), 20-дюймовыми колесами с коробчатыми ободами из стали, а
также задним ножным тормозом барабанного типа.
Кроме того, у всех «Аистов» без исключения есть
полноценные металлические крылья, защита цепи, светоотражающие элементы,
звонок, багажник и сумка с инструментами.
«Кама»
По-настоящему массовый складной велосипед, подходящий велосипедистам практически любого возраста (естественно, за исключением «самых маленьких»), который предназначен для городских или загородных поездок с возможностью перевозки в сложенном состоянии практически в любом виде общественного транспорта, а также непродолжительных туристических путешествий.
Этот «двухколёсник» был представлен в середине 1970-х годов, тогда же и началось его производство на Пермском машиностроительном заводе имени Октябрьской революции. Причем велосипед оказался «долгожителем» – его выпуск без каких-либо существенных изменений продолжался ещё много лет даже после распада СССР.
Советская «Кама» может похвастать: стальной рамой высотой 460 мм, имеющей складной механизм с литым замком петлевого типа; завышенным рулевым узлом с литым выносом; односкоростной трансмиссией; колесами величиной 20 дюймов со стальными ободами коробчатого сечения; передним ручным (клещевой конструкции) и задним ножным тормозами. Стоит отметить, что с завода все велосипеды комплектовались полноформатными крыльями, защитой цепи, багажником, катафотами на спицах и крыльях, а также насосом, а часть моделей – ещё и фарой с генератором электричества.
«Салют»
Этакий вариант «Камы» (поскольку они выпускались на одном заводе в Перми), но на более крупных колесах, также представляющий собой складной велосипед, который подходит для катания по дорогам с хорошим покрытием. Но если его меньший «собрат» действительно встречался в Советском союзе повсеместно, то сам «Салют» не был столь востребованным – да, он имел лучший накат, особенно при езде с горы, однако был неудобен для поездок в общественном транспорте, причем даже в сложенном виде. Единственная реальная польза от его складывания была при хранении.
Базовая модель имеет: раму (высотой 435 мм) открытого типа с литым замком складывания; жесткую вилку из стальных труб круглого сечения; высокий руль с удлиненным литым выносом; колеса размерностью 24 дюйма со стальными ободами коробчатого сечения. У базового «Салюта» – одна скорость и комбинированные тормоза (передний ручной и задний ножной).
У модели «Салют-5» – 5-скоростная трансмиссия и полностью ручные тормоза кантилеверного типа.
«Десна»
Велосипед со складной рамой, сконструированный для неспешных велопрогулок по асфальтированным или укатанным грунтовым дорогам и отлично подходящий (благодаря конструктивным особенностям) для транспортировки в общественном транспорте, который в свое время выпускался на Жуковском велозаводе.
«Десна» может похвастать: открытой геометрией
облегченной рамы с литым замком складывания петлевой конструкции; высоким рулем
с литым выносом; односкоростным механизмом; 20-дюймовыми колесами с коробчатыми
ободами из стали; задним ножным тормозом барабанного типа; седлом с пружинным
каркасом, покрытым кожзаменителем.
Уже с завода на байк устанавливались металлические крылья, защита цепи, багажник с зажимом, звонок и светоотражающие элементы, а в его базовую комплектацию входили насос и сумка с инструментами.
«Эврика»
Складной подростковый велосипед для подростков, разработанный для поездок по ровным дорогам, выпуск которого когда-то вёлся на Львовском мопедном заводе.
В активе этого «двухколёсника» присутствуют: рама открытого типа высотой 459 мм с шарнирным механизмом складывания; паянная передняя вилка с пружинным амортизатором; мопедный руль, регулируемый по высоте; односкоростная трансмиссия; колеса величиной 20 дюймов со стальными ободами коробчатого сечения; задний ножной тормоз барабанного типа; седло с пружинами и мягким верхом.
Детские велосипеды
В советское время, наверное, практически у каждого ребёнка был свой велосипед – даже несмотря на их немалую стоимость, родители стояли в немаленьких очередях, дабы порадовать своё чадо. Вообще, такой транспорт был пределом мечтаний для многих мальчишек и девчонок – тогда если у тебя имелся ве́лик, то ты считался чуть ли не королём двора, и другие ребята стремились к дружбе с тобой.
Ну а если отступить от лирики, то в СССР действительно делали велосипеды именно для детей, пусть и совсем простенькие, но для всех возрастов – и трёх-, и двухколёсные:
«Школьник»
Детский велосипед, ориентированный на мальчиков и девочек в возрасте до 10-11 лет, который предназначен для прогулочной езды по дорогам с асфальтированным или твёрдым грунтовым покрытиями. Это – один из самых популярных байков для маленьких велосипедистов, из когда-либо выпускаемых в Советские времена.
Свою историю «Школьник» начал еще в 1950-х годах, а если быть точнее – в 1956 году: именно тогда стартовало его производство на мощностях Горьковского велосипедного завода.
- для мальчиков
- для девочек
При этом стоит отметить, что ранние модели имели разделение на «мальчишечьи» и «девчачьи» (первые отличались рамой закрытого типа, у вторых же верхняя труба размещалась на более низком уровне), однако впоследствии сделали «универсальный вариант», который успешно выпускался до 1993 года.
Сам по себе «Школьник» имеет действительно примитивную конструкцию. У него – рама высотой 445 мм, скроенная из стали, жесткая вилка из стальных труб, высокий руль с увеличенным выносом, односкоростная трансмиссия, 20-дюймовые колеса с коробчатыми стальными ободами и задний ножной тормоз барабанного типа.
При весе в 9.5 кг, велосипед уже с завода снабжался мягким седлом, полноразмерными стальными крыльями, защитой цепи и звонком.
«Бабочка»
Односкоростной велосипед для ребят в возрасте от четырёх до семи лет, подходящий для неспешного катания по хорошим дорогам (как асфальтированным, так по грунтовым, но с укатанным покрытием), который выпускался на заводе в городе Узловая, что в Тульской области.
Этот байк имеет сварные раму и жесткую вилку из стали, регулируемый по высоте рулевой узел, 12-дюймовые колеса с пневматическими шинами и стальными ободами, задний ножной и передний ручной (на покрышку колеса, поршневого типа) тормозами, а также пластмассовое седло, настраиваемое по высоте.
Всем версиям «Бабочки» с завода полагались стальные крылья, звонок, щиток на цепи и задний багажник.
«Дружок»
Детский велосипед со складной рамой, созданный для юных велосипедистов в возрасте от трех до пяти лет, который подходит как для обучения езде на двухколесном транспорте, так и для размеренных поездок по дорогам с хорошим покрытием.
В активе данного байка числятся: стальная рама открытого типа с замком складывания; жесткая вилка, также скроенная из стали; высокая рулевая колонка, настраиваемая по вылету; 14-дюймовые колеса со стальными ободами и шинами из сплошной резины; ручной тормоз клещевого типа на обод заднего колеса.
К слову, уже в «базе» этот велосипед оснащался металлическими крыльями, защитой цепи, багажником, звонком и поддерживающими колесиками по бокам.
«Малыш»
Трёхколесный велосипед для детей в возрасте от одного до трёх лет, предназначенный для обучения или неспешных велопрогулок по ровным дорогам, который выпускался на кулебакском заводе «Старт» с 1962 года (причем производство байка ведется и сейчас, правда, в значительно измененном виде).
У этого «железного коня» – лёгкая однотрубная рама сварной конструкции, рулевая колонка с пластмассовыми рукоятками, жесткое седло и разновеликие сплошные колеса с покрышками из литой резины (спереди – диаметром 350 мм, а сзади – 240 мм).
«Кросс»
Спортивно-игровой детский велосипед, подходящий для маленьких райдеров в возрасте от семи до одиннадцати лет, который в своё время выпускался на мощностях Саранского механического завода. Этот байк подходит как для неспешного катания по различным дорогам, так и для спортивных состязаний.
У него – рама, жесткая вилка и регулируемая рулевая колонка, изготовленные из стали, колеса размерностью 20 дюймов со стальными ободами и пневматическими покрышками и односкоростная трансмиссия. При этом «двухколёсник» встречается как с задним ножным тормозом барабанного типа, так и с полностью ручными тормозами клещевого типа.
«Мишка»
Двухколёсный детский велосипед, сконструированный для покатушек ребят в возрасте от пяти до семи лет по дорогам с асфальтированным или укатанным грунтовым покрытием, который когда-то производился на Саранском механическом заводе.
Байк имеет: трубчатую раму с глубоким проемом; жесткую переднюю вилку; регулируемое мягкое седло; односкоростную систему; 12-дюймове колёса со стальными ободами и пневматическими шинами; задний ножной тормоз барабанного типа.
«Ветерок»
Детский велосипед-трансформер (благодаря конструктивным особенностям он может быть как трёх-, так и двухколёсным), предназначенный для велопрогулок детей в возрасте от трёх лет и старше, который выпускался еще в 1950-х годах.
Этот велосипед обладает остовом, жесткой вилкой и регулируемым рулём, изготовленными из стали, односкоростной трансмиссией, 24-дюймовыми колесами со стальными ободами и покрышками из резины, а также задним ножным тормозом.
Лыжи TISA TOP Skate N90518 18/19 г.
Описание
Лыжи TISA TOP Skate N90518
Лыжи для любителей, также рекомендуются для начинающих, предназначены для катания коньковым ходом. Конструкция Air Channel делает лыжи легкими, а обработка скользящей поверхности Ultra Tuning — быстрыми. Усиленные канты обеспечивают дополнительную торсионную жесткость.
Производитель TISA
Модель TOP Skate N90518
Год выпуска 2018-2019
Технологии AirChannel, Power Edge , Ultra Tuning, Standard Base
Профиль 41-44-44
Подбор лыж по весу
> 90——————————————197
80 — 89 kg——————————— 192-197
75 — 80 kg——————————— 187 — 192
70 — 74 kg——————————— 187
65 — 69 kg——————————— 182 — 187
60 — 64 kg——————————— 177 — 182
55 — 59 kg——————————— 177 — 182
50 — 54 kg——————————— 172 — 177
45 — 49 kg——————————— 172
< 45 kg———————————172
< 45 kg———————————162-167
Рекомендуем к этим лыжам для формирования полного конькового комплекта
В ПЕРВУЮ ОЧЕРЕДЬ ЕСЛИ ВЫ СОБИРАЕТЕСЬ ОБРАБАТЫВАТЬ СКОЛЬЗЯЩУЮ
ПОВЕРХНОСТЬ ПАРАФИНАМИ ИЛИ Экспресс смазками,то Standard Base этих лыж
не БУДЕТ С НИМИ ВЗАИМОДЕЙСТВОВАТЬ И НЕ УДЕРЖИТ СМАЗКУ НА СВОЕЙ ПОВЕРХНОСТИ .ЛУЧШЕ ВЫБРАТЬ БОЛЕЕ ПРОДВИНУТЫЕ ЛЫЖИ С БАЗОЙ-RaceBase
Tisa RACE CUP Skating N90018 18/19 г.
ЕСЛИ НЕ СОБИРАЕТЕСЬ ОБРАБАТЫВАТЬ СКОЛЬЗЯК ТО ПРОДОЛЖИМ:
1)Shamov Лыжные механические крепления NNN «N01»
безусловно эти крепления лучшие из недорогих и альтернативы в этом ценовом диапазоне нет.но металл скоб которые фиксируют ботинок все таки слабоват по качеству и мужчины весом более 80 кг или спортсмены с большой силой выталкивания довольно быстро подразогнут эти скобы соответственно скажется на жесткой фиксации ботинка со всеми вытекающими,для этой категории покупателей настоятельно советуем
крепления Salomon NNN PROLINK ACCESS SK 405703(механика)
или аналогичные
Atomic PROLINK(NNN) ACCESS Sk AH5007020 механика
КРЕПЛЕНИЯ МЫ УСТАНАВЛИВАЕМ БЕСПЛАТНО
2)Ботинки-Spine Concept Skate NNN 296 NEW(жесткая подошва)
или чуть более продвинутая версия с итальянским верхом
Spine CONCEPT SKATE PRO NNN 297 синий
3)ПАЛКИ STC Avanti деколь Carbon 150-175(100% углеволокно)
4)ОСТАЛОСЬ ТОЛЬКО ПОДОБРАТЬ МАНЖЕТЫ И ЧЕХЛЫ ДЛЯ ЛЫЖ
что с ними стало сегодня — Teletype
У большинства моих читателей в юности наверняка был велосипед «Десна». Или «Школьник». Или «Кама». Или даже – не побоюсь этого слова – «Украина»!
Я решил выяснить, куда они все делись и что стало с предприятиями, которые их производили. Думаю, вам тоже будет любопытно.
Некоторые легендарные велосипеды всё ещё можно купить, причём не только на сайтах объявлений!
Фото: GlazBike
Республика: РСФСР
Город: Пермь
Производитель: Пермский машиностроительный завод имени Октябрьской революции, затем ПО «Велта»
«Урал»
Один из самых популярных советских дорожных велосипедов. Некоторые экземпляры ездят до сих пор.
Фото: GlazBike
«Кама»
Несмотря на маленькие колёса, на «Каме» катались не только подростки, но и взрослые. Несмотря на складную конструкцию, велосипед оказался невероятно надёжным. Многие «Камы» до сих пор на ходу.
Фото: GlazBike
«Салют»
Складной велосипед для тех, кто всё-таки вырос из «Камы». Производился не только в Перми, но и, например, в Йошкар-Оле.
Фото: GlazBike
Статус
Предприятие ликвидировано в 2006 году. Велосипеды под старыми брендами не производятся. Бывшие сотрудники «Велты» основали компанию Forward, производство которой находится в Перми.
«Форварду» также принадлежит элитный бренд Format и бренд эконом-класса Altair (о нём ниже).
Республика: УССР
Город: Харьков
Производитель: Харьковский велосипедный завод им. Петровского
«Украина»
Живая легенда
«Турист»
Действительно мечта любого советского туриста. Уже полвека назад этот велосипед имел 4 скорости! Заводом также выпускались похожие модели «Спутник» и «Спорт».
Фото: VeloRetro.ru
«Старт-Шоссе»
Возможно, первый советский шоссейник.
Фото: VeloRetro.ru
Специальная модель, выпущенная в честь Олимпиады-80
Фото: VeloRetro.ruФото: VeloRetro.ru
Статус
Производство продолжается. Завод принадлежит украинской компании ЮСИ. Шоссейников в линейке больше нет, но присутствуют модернизированные за счёт иностранного оборудования «Украина» и «Турист».
Республика: БССР
Город: Минск
Производитель: Минский мотоциклетно-велосипедный завод (ММВЗ), затем «Мотовело»
«Минск»
Белорусский аналог «Урала» и «Украины», большой дорожный велосипед.
Фото: VeloRetro.ru
«Аист»
Под маркой «Аист» производились разные велосипеды, в том числе «Минск» в 80-е. Но чаще всего подразумевают модель, похожую на «Каму» и «Десну».
«Аист» с колёсами 24 дюйма. По сути – белорусский вариант «Салюта».
Статус:
Весной 2018 года ОАО «Мотовело» было признано банкротом. Производство велосипедов планируется перенести в белорусско-китайскую индустриальную зону «Великий Камень».
«Аисты» в продаже пока есть, в том числе классические складные велосипеды с 20-дюймовыми колёсами.
Республика: РСФСР
Город: Жуковка (Брянская область)
Производитель: Жуковский велосипедный завод, затем «Веломоторс»
«Десна»
Брянский аналог «Камы», который отличался от неё главным образом рамой.
Велосипеды под брендом «Десна» сейчас производит «Веломоторс», то есть это те же «Стелсы».
Что касается самого большого производителя велосипедов в России, то у него сейчас несколько заводов. Производство открыто в Кубинке (Московская область), станице Крыловской (Краснодарский край) и собственно Жуковке (Брянская область). Часть комплектующих для велосипедов ввозится из Азии.
Республика: УССР
Город: Львов
Производитель: Львовский велосипедный завод
«Эврика-2»
Пожалуй, самый странный из советских складных велосипедов – с передним псевдоамортизатором и рулём как у чоппера.
Фото: VeloRetro.ru
Статус:
Ещё в советское время завод сделал ставку на мототехнику. С распадом СССР ситуация на предприятии начала ухудшаться, и в нулевые завод окончательно умер. Велосипеды больше не производятся.
Республика: РСФСР
Город: Саранск, Мордовская АССР
Производитель: Саранский механический завод
«Кросс»
Самый модный из советских подростковых велосипедов. Был довольно популярен и в 90-е, особенно в соседних с Мордовией регионах.
Фото: GlazBike
Статус:
СМЗ пока ещё существует и работает. Велосипеды под маркой «Кросс» тоже производятся, но широких продаж по России нет.
Республика: РСФСР
Город: Пенза
Производитель: ЗИФ, Пензенский велосипедный завод
«Сура»
Хотя ЗИФ был прежде всего оборонным предприятием, он выпускал широкую линейку велосипедов, в том числе несколько моделей под маркой «Сура».
Фото: GlazBike
Статус:
Велосипеды «Сура» (Sura) до последнего времени можно было встретить в провинципальных спортивных магазинах, но теперь это раритет. В 2014 году прекратилось производство велосипедов, а в 2016-м завод обанкротили и разграбили. Авторы версии о рейдерском захвате предприятия считают, что на месте ПВЗ будет построен очередной ЖК.
Республика: РСФСР
Город: Нижний Новгород
Производитель: ГАЗ
«Школьник»
Пожалуй, самый массовый подростковый велосипед в СССР. Правда, в отличие от той же «Камы», он был посредственного качества.
Фото: GlazBike
Немногие знают, но ранние версии «Школьника» выпускались с рамой, как у «взрослых» моделей.
Фото: VeloRetro.ru
Вариант с дамской рамой
Фото: VeloRetro.ru
Статус:
Производство «Школьника» прекратилось в середине 90-х. «Группе ГАЗ» велосипеды не интересны.
Республика: Литовская ССР
Город: Шауляй
Производитель: Шяуляйский велосипедно-моторный завод «Вайрас»
«Орлёнок»
Литовский конкурент «Школьника», который выгодно отличался от него качеством и удобством конструкции.
Фото: VeloRetro.ru
«Орлёнок» для девочек назывался «Ласточкой».
Фото: GlazBike
Статус:
В литовском Шауляе до сих пор успешно работает завод Baltik Vairas, который когда-то выпускал велосипеды «Орлёнок». Теперь он производит современные велосипеды (в частности, под брендом Panther) и продаёт их в странах Западной и Северной Европы.
Республика: РСФСР
Город: Йошкар-Ола, Марийская АССР
Производитель: Йошкар-Олинский велосипедный завод
«Таир» / «Альтаир-Т»
Интересная модель с нетипичной для советских велосипедов защитой цепи.
Статус:
Йошкар-Олинский механический завод и его велосипедную «дочку» обанкротили ещё в начале нулевых.
Бренд Altair теперь принадлежит компании Forward. Насколько я понимаю, велосипеды под этим брендом теперь производятся не в Йошкар-Оле, а в Перми. Да и фирменную защиту цепи они куда-то потеряли.
Что нового?
Помимо гигантов Stels и Forward, которых я уже упомянул, за последние годы в России появилось ещё несколько заметных производителей.
Например, Stark, который базируется в Подмосковье, но велосипеды производит в Тайване.
Питерский Shulz, специализирующийся на складных велосипедах.
И калининградский завод «ВелоБалт», который выпускает велосипеды под брендами Stinger и Novatrack. Так что если продавец-консультант в веломагазине будет доказывать вам, что Stark, Shulz и Stinger – европейские велосипеды, немедленно с ним распрощайтесь. 😉
Покажите пост своим друзьям, пусть они тоже предадутся ностальгии!
Топ 10 Велозаводов СССР
В СССР, как ни крути, спортом занимались все или почти все. Велоспорт, прогулки на велосипедах, велотуризм пользовались большой популярностью среди простых обывателей, поэтому промышленность наращивала потенциал по выпуску этого транспортного средства. География велозаводов очень обширна. Советские изобретатели могли гордиться своими наработками в этой отрасли. Назовем топ 10 известных на постсоветских просторах велозаводов.
1 Минский мотоциклетно-велосипедный завод
Свою историю он ведет с 1945 года, а первые изделия этого белорусского завода поступили в продажу уже в 1947 году. Его оборудование было вывезено из Германии, поэтому велосипеды, а с 1951 года и мотоциклы (легендарный «Минск», который и поныне составляет производственный арсенал), отличались надежностью и долговечностью.
2 Харьковский велосипедный завод (ХВЗ)
Самый «непотопляемый» завод, сумевший выстоять и в тяжелые военные, и послевоенные, и в лихие 90-е годы. За счет талантливых конструкторов и инженеров, постоянно обновляющегося ассортимента и уже зарекомендовавших себя за долгие годы эксплуатации велосипедов, таких как «Турист», «Украина», сошедших с конвейера еще в 30-е годы, завод смог конкурировать с продукцией Китая, США и Европы.
3 Пензенский велосипедный завод им. М.В.Фрунзе (ПВЗ)
Завод с вековой историей, мощности которого большую часть времени были направлены на оборонную промышленность. Тем не менее долгие годы (пик производства приходится на начало 40-х и середину 50-х годов прошлого века) выпускал мотовелосипеды марки 16-В, модификации 16-В1 и 16-ВМ, на базе которых был разработан легкий мопед МВ-18 (1972-1975).
4 Московский велосипедный завод (МВЗ)
Самый прославленный завод, на котором был разработан для спортивных соревнований гоночный велосипед «Москва-80». На нем объезжали свои треки участники олимпиады 1980 года в Москве. Конструкторами были учтены перегрузки, поэтому применялись колеса с ободьями из профилированных труб, сделанные из сверхпрочных сплавов, чтобы выдерживать езду по различным участкам дороги.
5 Авиационный завод имени Чкалова (ЗиЧ), Новосибирск
Шедевром отечественного «велопрома» бесспорно можно считать велосипед «ЗиЧ-1». Эта марка позиционировалась как самый технически оснащенный велосипед того времени. Этот велосипед мог похвастаться стальной рамой, подкрылками, механизмом переключения скоростей, багажником и спортивным рулем. Такие характеристики обеспечили «ЗиЧ-1» любовь профессионалов.
6 Завод имени Кирова
Выпускал велосипеды КВД, предназначенные для детей от 4-х до 8 лет. Для удобства и безопасности заводом-производителем предусматривались опорные ролики, что гарантировало устойчивость. Эти велосипеды стали прототипом всех современных велосипедов для детей.
7 Шяуляйский велосипедно-моторный завод Литовской ССР
Прославился тем, что долгие годы производил подростковый велосипед «Орленок» (на литовском «Эрелюкас») и велосипед для девочек «Ласточка» («Крегждуте»). По всем показателям эти «байки» были прочными, легко ремонтирующимся и оснащены дополнительно фарами, багажником, звонком, насосом и генератором питания.
8 Жуковский велосипедный завод
Этот велосипедный завод, находящийся в г. Жуковка Брянской области, изготавливал такую популярную марку велосипедов, как «Десна». Первоначально это был велосипед для взрослых с закрытой рамой, позже к модельному ряду добавился велосипед дорожный, складной — «Десна» 113-221. Вместо прямой рамы он имел изогнутую, а также колеса меньшего диаметра.
9Пермский машиностроительный завод
Производил «рабочих лошадок» для жителей многих отдаленных сел страны, где мужской дорожный велосипед «Прогресс», велосипед для взрослых «Урал», складные велосипеды «Кама» и «Салют» оставались самым доступным видом транспорта.
10 Горьковский автомобильный завод
Горьковский завод, выпускающий велосипед «Школьник» для детей от 10 до 14 лет, на долгие годы сделал его полноправным хозяином многих улиц и дорог. «Школьник» имел специальные бугристые шины для прочной сцепки с любым покрытием – даже со скользким песком или глиной.
Эх, ностальгия!..
Как выбрать камеру для велосипеда. Таблица соотношения размеров
Каждому велобайкеру необходимо быть уверенным, что транспорт во время поездок по городу или пересеченной местности точно не подведет. А самое важное в колесах — это правильно подобранная велокамера. Для этого иногда не хватает простых знаний о том, как выбрать и купить камеры для велосипеда, и какого размера они должны быть.
Самые важные показатели, на которые обращают внимание, перед тем, как купить камеру для велосипеда, это:
- типоразмер;
- ширина;
- тип ниппеля.
До появления на рынке горных байков велокамеры, мотоциклетные и автомобильные рассматривались в одном ключе. Позже стало очевидно, что характеристики и габариты велосипедных камер — это нечто особенное, и подход к производству полностью изменился.
Какой размер камер для велосипеда выбрать
Когда перед покупателем встает вопрос, как купить камеру для велосипеда правильно, важно учитывать различия в размерных показателях. На покрышках всегда указаны габариты и допустимое давление для подходящих торов. Типы маркировки могут быть разные.
- Указание точного размера. Например, 28×1,5 означает, что камера подходит на колесо 28 с шириной 1,5 дюйма.
- Указание единого диаметра обода и нескольких значений ширины. Запись 26х1.75/1.95/2.125 означает, что этот тор подходит на все 26 колеса с шириной от 1,75 до 2,125 дюйма.
- Указание нескольких допустимых размеров колеса и его ширины. Имеет такой вид 28/47-622/635. Показывает, что изделие подойдет для покрышки от 28 до 47 мм на обод от 622 до 635 дюймов.
Если подобрать камеру для велосипеда в соответствии с размерами, это поможет байкеру значительно улучшить накат и снизить вероятность повреждения.
Читайте маркировку и будьте в безопасности. Меньшая камера подойдет на большее колесо, но не наоборот. Всегда нужно помнить, что размеры велокамеры, указанные на ее поверхности, и на покрышке должны совпадать.
Необходимые параметры указываются в системе ISO в мм или в дюймах. Чтобы не путаться в размерах и маркировке, которые разные производители наносят в различных системах, воспользуйтесь таблицей перевода одних систем в другие.
Таблица соотношения размеров в разных системах маркировки
| Размер посадочного диаметра обода в мм по ISO | Размер покрышки в дюймах | Франц. размер | Размер в мм по ISO (ширина — посадочный диаметр) | Пояснения |
|---|---|---|---|---|
| 681 | 22-681 | Спортивно-трековый велосипед B-64″Рекорд» ХВЗ (1958г) | ||
| 642 | 700А | Устаревший размер | ||
| 635 | 28 х 1 1/2 | 700B | 40-635 | Дорожные модели американского, английского, датского, китайского, индийского производства |
| 630 | 27 х 7/8 | 22-630 | Шоссейные велосипеды, включая старые модели | |
| 27 х 1 | 25-630 | |||
| 27 x 1 1/8 | 28-630 | |||
| 27 x 1 1/4 | 32-630 | |||
| 27 x 1 3/8 | 37-630 | |||
| 27 х все варианты | ||||
| 622 | 29 х все варианты | 700С | Этот размер придумали маркетологи для шин с посадочным диаметром 622 мм. Они отличаются от 28 только высотой покрышки. | |
| 28 х десятичное число | 700С | Для шин с посадочным диаметром 622 мм. | ||
| 28 х 3/4 | 700-18С 700х18С | 18-622 | ||
| 700-19С 700х19С | 19-622 | |||
| 28 х 3/4 | 700-20С 700х20С | 20-622 | ||
| 28 х 1 28 х 7/8 | 700-23С 700х23С | 23-622 | ||
| 28 х 1 | 700-25С 700х25С | 25-622 | ||
| 28 x 1 1/8 28 x 1 5/8 x 1 1/8 | 700-28С 700х28С | 28-622 | ||
| 28 x 1.20 | 700-30С 700х30С | 30-622 | ||
| 28 х 1 3/4 28 х 1.5 | 700х38С 700-40C | 40-622 | Дорожные велосипеды: «Украина», «Минск», «Сура», «Велта», «Аист» (111-321, 111-322). | |
| 28 х 1 1/2 28 х 1 5/8 х 1 3/8 | 700С 700х35С 700х38С | 37-622 | Дорожные велосипеды: «Украина», «Минск», «Сура», «Велта», «Аист». | |
| 27 x 1 1/4 28 x 1 5/8 x 1 1/4 | 700-32С 700х32С | 32-622 | Дорожные и спортивно–туристические велосипеды, «Турист», «Спорт», «Спутник» | |
| 28 x 1 5/8 x 1 1/4 | Устаревшее канадское обозначение F13 | |||
| 28 x 1.4 | 700-35C 700х35С | 37-622 | Дорожные велосипеды | |
| 28 х 1.5 | 700х38С 700-38С 700-40С 700х40С | 40-622 | ||
| 28 x 1 3/8 x 1 5/8 | 37-622 | |||
| 700-42С 700х42С | 42-622 | |||
| 28 х 1.6 | 700-44С 700х44С | 44-622 | ||
| 28 x 1 5/8 x 1 3/4 | 700-45С 700х46С | 45-622 | ||
| 28 х 1.75 28 x 1 5/8 x 1 3/4 | 700-47С 700х47С | 47-622 | ||
| 28 x 2.00 | 700-50C 700x50C | 50-622 | ||
| 600 | 22 (23, 24, 25, 27, 28, 30)-600 | Старые советские спортивные и трековые велосипеды | ||
| 599 | 26 x 1.25 26 x 1.375 | 32-599 | Очень старые американские легкие велосипеды. | |
| 26 х 1 7/8 | 47-599 | ЗиФ (Пенза) 190-535 «Самсон» | ||
| 597 | 26 x 1 1/4 (ЕА1) (Англия) | 32-597 | Английские старые спортивные и клубные велосипеды. | |
| 26 x 1 3/8 (S-6) | 37-597 | Легкие велосипеды американской фирмы Schwinn. | ||
| 590 | 26 x 1 1/8 | 28-590 | Советские велосипеды ЗиФ (Пенза), «Диана», «Прима», «Вираж», «Эстафета», «Сура», «Бриз», «Темп». Американские и английские 3-х и 10-ти скоростные. | |
| 26 x 1 1/4 | 32-590 | |||
| 26 x 1 3/8 (E.A.3) (Англия) | 650А | 35-590 | ||
| 26 x 1 3/8 | 650-35A 650x35A | 37-590 | ||
| 26 х 1 5/8 | 44-590 | |||
| 587 | 700D | Старый размер на некоторых моделях GT | ||
| 584 | 27.5 x 1.50 | 650х38B | 40-584 | Французские дорожные, велосипеды для туризма с грузом, тандемы, некоторые Raleigh (США), старые горные Schwinn. |
| 26 x 1 1/2 | 650B | 37-584 | ||
| 27.5 х 1.5 | 40-584 | |||
| 27.5 х 1.65 | 44-584 | |||
| 27.5 x 2.1 | 54-584 | |||
| 27.5 x 2.25 | 57-584 | |||
| 27.5 х 2.3 | 60-584 | |||
| 27.5 x 2.4 | 62-584 | |||
| 27.5 х 2.8 | 70-584 | |||
| 571 | 26 x 3/4 | 650х20C | 20-571 | Триатлон, тайм триал, маленькие шоссейные велосипеды. |
| 26 х 7/8 | 650х23С | 23-571 | ||
| 26 x 1 | 650C | 23-571 | ||
| 26×1 3/4 (S-7) | Дорожные Schwinn | |||
| 559 | 26 х 1.0 | 25-559 | Большинство горных велосипедов. Классический посадочный диаметр для 26 колес. | |
| 26 х 1.25 | 32-559 | |||
| 26 х 1.35 | 35-559 | |||
| 26 х 1.4 | 37-559 | |||
| 26 х 1.5 | 40-559 | |||
| 26 х 1.6 | 44-559 | |||
| 26 х 1.75 26 х 1.75 х 2 | 47-559 | |||
| 26 х 1.9 | 50-559 | |||
| 26 х 2.00 | 52-559 | |||
| 26 x 2.10 | 54-559 | |||
| 26 x 2.15 | 55-559 | |||
| 26 х 2.25 | 57-559 | |||
| 26 х 2.3 | 60-559 | |||
| 26 х 2.4 | 62-559 | |||
| 26 х 3.0 | 75-559 | |||
| 547 | 24×1 1/4 | Английские детские и американской фирмы Schwinn | ||
| 24×1 3/8 (S-5) | Детские американские велосипеды фирмы Schwinn | |||
| 540 | 24 x 1 1/8 | 600А | 28-540 | Детские английские и европейские велосипеды, большинство инвалидных колясок |
| 24 x 1 1/4 | 32-540 | |||
| 24 x 1 3/8(E-5) 24 х 1 3/8 А | 37-540 | |||
| 533 | 24 x 1 1/2 | 37-533 | «Салют», «Альтаир», «Эрви», «Орленок», «Эрелюкас», «Ласточка» («Kregzdute», «Крегждуте» – Шауляйского велосипедного завода Литва). Это советский стандарт и покрышки диаметра 533 мм выпускаются только с шириной 37 мм. Будьте внимательны при замене, потому что не все 24 дюймовые покрышки встанут на 533 колеса. | |
| 520 | 24 x 1 | 25-520 | Шоссейные колеса для детских велосипедов | |
| 507 | 24 x 1.5 | 40-507 | Детские горные. «Салют», «Альтаир», «Эрви» | |
| 24 х 1.75 | 47-507 | |||
| 24 х 2.0 | 50-507 | |||
| 24 х 2.125 | 54-507 | |||
| 24 х 2.25 | 57-507 | |||
| 24 х 2.35 | 60-507 | |||
| 24 х 2.5 | 62-507 | |||
| 24 х 2.6 | 65-507 | |||
| 24 х 2.75 | 70-507 | |||
| 24 х 3.0 | 75-507 | |||
| 490 | 550А | Европейские шоссейные детские велосипеды | ||
| 457 | 22 x 1.75 до 2.125 | |||
| 451 | 20 x 1 1/8 | 28-451 | BMX для легких гонщиков, лёгкие детские велосипеды, некоторые лигерады. Колеса на некоторых типах инвалидных колясок. | |
| 20 x 1 1/4 | 30-451 | |||
| 20 x 1 3/8 | 37-451 | |||
| 445 | 20 x 1 1/4 | 30-445 | «Школьник» (старые советские модели) | |
| 440 | 500А | Европейские складные детские велосипеды | ||
| 419 | 20 x 1 3/4 | Детские американские велосипеды фирмы Schwinn | ||
| 406 | 20 х 1.25 | 32-406 | Большинство BMX велосипедов, детские и складывающиеся модели. «Вента» (складная модель 175-811). «Аист» (складной, модель 113-322). «Тиса-2», «Кросс», «КАМА», «ДЕСНА», «Школьник», «Велта Кама», «Дубиса» (Шауляйский велозавод), «Эврика» и другие складные и старые советские модели. Складные «Mustang» | |
| 20 х 1.35 | 35-406 | |||
| 20 x 1 3/4 20 x 1.5 | 40-406 | |||
| 20 х 1.75 20 х 1.75 х 2 | 47-406 | |||
| 20 х 1.95 | 50-406 | |||
| 20 х 2.00 | 54-406 | |||
| 20 х 2.125 | 57-406 | |||
| 20 х 2.35 | 60-406 | |||
| 20 х 2.5 | 62-406 | |||
| 20 х 2.6 | 65-406 | |||
| 20 х 2.75 | 70-406 | |||
| 20 х 3.0 | 75-406 | |||
| 390 | 450A | Детские европейские велосипеды | ||
| 369 | 17 х 1 1/4 | 32-369 | Велосипеды Alex Moulton | |
| 355 | 18 х 1 1/8 | 28-355 | Детские велосипеды | |
| 18 х 1.25 | 32-355 | |||
| 18 х 1.35 | 35-355 | |||
| 18 х 1.5 | 40-355 | Складные велосипеды фирмы Birdy. | ||
| 18 х 1.6 | 42-355 | Детские велосипеды | ||
| 18 х 1.75 | 47-355 | |||
| 18 х 2.0 | 54-355 | |||
| 18 х 2.125 | 57-355 | |||
| 349 | 16 х 1 1/8 | 28-349 | Старые велосипеды Moulton, Brompton и другие складные велосипеды, передние колёса лигерадов, детские велосипеды. | |
| 16 х 1 3/8 | 37-349 | |||
| 340 | 400A | Детские европейские велосипеды | ||
| 335 | 16 х 1 3/8 | Детские польские велосипеды | ||
| 317 | 16 х 1 3/4 | Детские американские велосипеды фирмы Schwinn | ||
| 305 | 16 х 1.5 | 40-305 | Детские велосипеды, складные, туристские и некоторые лигерады. | |
| 16 х 1.75 | 47-305 | |||
| 16 х 2.0 | 54-305 | |||
| 16 х 2.125 | 57-305 | |||
| 16 х 2.5 | 62-305 | |||
| 288 | 14 х 1 3/8 | 350А | 37-288 | Детские велосипеды, беговелы |
| 254 | 14 х 1.5 | 40-254 | Детские велосипеды, беговелы | |
| 14 х 1.75 | 47-254 | |||
| 14 х 2 | 54-254 | |||
| 239 | 12 1/2 х 1 3/8 х 1 1/4 | 300-32А 300х32А | 32-239 | Детские велосипеды, беговелы |
| 205 | 12 1/2 x 2 1/4 | 56-205 | Детские велосипеды «КВД», беговелы, иногда подходят для детских колясок (покрышки «Дутик») | |
| 203 | 12 х 1.75 12 1/2 х 1.75 12 1/2 х 1.9 | 47-203 | Маленькие детские велосипеды, беговелы, детские коляски | |
| 12 х 1.95 | 54-203 | |||
| 12 1/2 х 2 1/4 R | 57-203 | |||
| 12 1/2 х 2 1/4 | 62-203 | |||
| 152 | 10 х 2 | 54-152 | Покрышки на колеса самокатов, беговелов для маленьких детей, тачек и тележек, детских колясок | |
| 137 | 8 х 1 1/4 | 32-137 |
Как выбрать камеру для велосипеда по основным характеристикам
Множество специализированных магазинов предлагают огромный ассортимент деталей и комплектующих для байков. Интернет-магазин Вело-Мото в своем каталоге открывает мир велоспорта для профессионалов и любителей.
Когда вы определились, где можно купить камеру для велосипеда, важно сосредоточить внимание на остальных критериях выбора после ширины и размера:
- ниппель;
- крепость.
Это важные показатели, которые в совокупности обеспечивают вашу безопасность, говорят о разумном подходе.
Ниппель
Это деталь, которая состоит из трубки и снабжена специальным обратным клапаном для накачивания воздухом.
Есть обрезиненные — не очень надежные, не дорогие, высока вероятность отрыва и повреждения. Есть металлические — надежность и цена выше.
По типу вентиля ниппели делят на 3 группы.
- Dunlop (Данлоп) использовался на велосипедах времен СССР. Встречается и сейчас. Внутрь его вставляют клапан, который удерживает гайка.
- Presta (Преста) — спортивные или французские. Используют для дорожных (шоссейных) и спортивных велосипедов, на гибридные модели.
- Schrader (Шредер) — автомобильный, наиболее распространен среди велокамер. Имеет диаметр 8-8,5 мм и длину 40 мм (реже 60 мм). Подкачать такую камеру можно на любом шиномонтаже или обычным автомобильным насосом.
Прочность велокамеры
Те, кто садится в седло не раз в год, знают, что уберечь свою камеру от повреждения можно весьма быстрым и надежным способом — приобрести специальный наполнитель для нее, антипрокол. Можно изначально выбирать продукт с уже готовой системой защиты, но профессионалы рекомендуют покупать отдельно вещество и заливать внутрь “бублика” самостоятельно.
При случайном повреждении изнутри выходит сам состав, который и закупорит дырку. Есть запас времени доехать до более-менее оборудованного пункта и оказать “первую помощь” своему колесному другу. В дорогу с собой нужно всегда брать запаску и ремкомплект, мало ли что может случиться.
Во всем лучше и правильнее придерживаться “золотой середины”, таково и мнение менеджеров из интернет-магазина Вело-Мото. Важно не выходить за рамки рекомендуемых габаритов, прислушиваться к экспертному мнению. Тогда ваш байк долгие годы будет радовать вас качественным ходом, отличной скоростью и богатыми впечатлениями. Посмотреть каталог покрышек и камер можно тут.
Почему маунтинбайкеры говорят «тис»? — Умный байкер
Краткий ответ: Горные велосипедисты произносят «тис» перед трюком, чтобы предупредить других, уменьшить давление, увеличить силу и выразить волнение.
Функции «Тиса»
Ниже приведен список эффектов, которые имеет крик «тис»:
Крик «тис» информирует других наездников о вашем существовании и о том, что вы собираетесь сделать что-то непростое.
Крик тиса может предотвратить столкновение, попросив других уйти с вашего пути.
Крик перед большой попыткой проясняет ваши мысли.
Крик временно приглушает голоса сомнения и страха в вашей голове и помогает вам упорствовать. Вот почему люди так часто кричат при выполнении экстремальных прыжков.
Когда вы кричите, как дикое животное, вы теряете способность производить глубокие мысли в голове, что в данном случае является благотворным последствием. (Мысли убивают действие.)
Некоторым людям нравится кричать, выполняя крутые трюки, чтобы привлечь внимание других и получить некоторое восхищение.
Кричащий «Тис» — такая неотъемлемая часть распорядка дня некоторых гонщиков, что они чувствуют себя не в своей тарелке, когда его пропускают.
Когда мозг настроен определенным образом, трудно избавиться от привычки.
Раньше у меня был друг-скейтбордист, который трогал свой задний карман перед каждым трюком. Мини-ритуал был заразительным — многие начали подражать ему.
- Контроль натяжения (кряхтение)
Иногда гонщики кричат, когда прилагают много усилий во время сложного трюка (например.g., кролик надеется на что-то высокое) как способ получить больше силы. Практика похожа на кряхтение во время подъема тяжестей.
Согласно этому исследованию, форсированный выдох увеличивает производство силы.
Цитата: Поэтому настоятельно рекомендуется по возможности использовать форсированный выдох, а не маневр Вальсальвы во время создания максимальной силы (см. 21).
Почему «Тис»?
Происхождение выражения неизвестно, но можно предположить, что следующие свойства лежат в основе его принятия.
«Тис» — это высокий звук, напоминающий автомобильный гудок. Это раздражает, но также эффективно.
«Тис» — очень короткое и простое выражение. Замена его на более связный будет контрпродуктивна, потому что более длинные и труднопроизносимые слова требуют слишком много энергии и внимания — нежелательная черта для ситуаций с высоким уровнем адреналина.
Что означает «тис»?
Когда слово «тис» используется как крик, оно не имеет особого значения.Это звук, указывающий на то, что человек, производящий его, находится в состоянии высокого уровня адреналина, который ожидается во время трюков MTB.
Выражение можно заменить другим словом (например, «да») без изменения его назначения. Так уж случилось, что подавляющее большинство маунтинбайкеров выбрали / приняли «тис».
При этом существуют виды вечнозеленых деревьев, известные как тис , но этот факт, похоже, не имеет отношения к использованию «тиса» в МТБ.
«Yew» не ограничивается катанием на горных велосипедах
Кричать «YYYEEEEWWWWWW» — это не просто сленг MTB.
Серфингисты часто кричат «Тис» перед тем, как отправиться на большую волну. Лыжники и сноубордисты, скейтбордисты и скалолазы тоже говорят «тис» перед прыжком или началом спуска.
Сленг маунтинбайка
Ниже вы найдете список слов, являющихся частью жаргона MTB:
Руки гамбургера — Этот термин описывает вид рук после удара без перчаток
Hike n ’Bike — Заблудиться на тропе и отправиться домой пешком
Steeze — Выполнение трюка со стилем и легкостью .
Например, его кроличьи прыжки полны стиза.
Tacky — Когда тропа имеет идеальное количество влаги для отличного сцепления
Taco — Разрушенное колесо после аварии
Dab — Ставить ногу на землю при езде
Набран — Что-то совершенное или выполненное безупречно.
Например, его байк набран.
Snakebite — Прокол шины, состоящий из двух отверстий, напоминающих укус змеи
Чувак — Всадник с хорошим велосипедом и снаряжением, но без навыков
Sniped — быстрая, неожиданная поломка или падение
LBS — Местный веломагазин
Burb — Мгновенная утечка воздуха из бескамерной шины после сильного удара или приземления
Колеса универсальные — колеса 29 дюймов
Squish — Велосипед с полной подвеской и большим ходом
Bonked — Полное отсутствие энергии
Booter — массивный, страшный прыжок или падение
Kicker — прыжок, который подбрасывает вас высоко в воздух
Бомба — Езда без внимания
Brain — сокращение от велосипедного компьютера
Brain bucket — Шлем
Печенье смерти — Маленькие камни размером с кулак, которые бросают велосипед в нежелательном направлении
Первая кровь — Первый всадник в группе, который поранился и начал кровотечение
Gear masher — Велосипедист, который всегда едет на высокой передаче
Шлифовальная машина — Длинный подъем
Hammer — Быстрая и жесткая езда
Картофельные чипсы — Сильно погнутое, но не разрушенное колесо
Singletrack — Трасса, достаточно широкая только для одного гонщика
Бетти — Женщина-наездница
Кроссовки — Шины
Дикие свиньи — Скрип тормозов
POD — Потенциальный донер органов a.к.а. всадник, который слишком много рискует
Донор органов — Всадник без шлема
Двигатель — Другой способ обозначения гонщика
Stomp — Успешно выполнить сложный трюк
Roost — Облако грязи позади водителя во время поворота
Шестерня бабушки — Чрезвычайно низкая передача, которая понадобится только бабушке
Залог — Сойти с велосипеда во избежание аварии
Якорь — Человек или событие, мешающее вам кататься сколько угодно
Бюстгальтер — Ободная лента (резиновая полоса, защищающая внутреннюю трубку от сосков спиц)
1x трансмиссия — трансмиссия, которая опирается на одну звезду
Проверка силы тяжести — Падение
Укус акулы — Порез, нанесенный большой передней звездой после падения
Grunt — очень сложная поездка, требующая использования самого легкого альпинистского снаряжения
НИОКР — Исследования и разработки
Tea Party — Когда группа велосипедистов больше разговаривает, чем едет
Winky — Комплект отражателей или светильник
Гаечный ключ — Работа на велосипеде
Bolt-on — жаргон велосипедистов для грудных имплантатов.
Фред — Велосипедист, который тратит много денег на велосипеды и снаряжение, но не имеет навыков
Buttery — Гладкое выполнение ужаливания
Сука кривошипа — Частичное вращение шатунов
Укус педали — Порез, нанесенный ударом педали
Crispy — Чистое выполнение трюка
Полный словарь сленга горных велосипедов
Воспользуйтесь нашим сленговым словарем, посвященным горным велосипедам, чтобы убедиться, что вы набрали свой наркотический чат, прежде чем пытаться уничтожить гнар.ТЫ!
>>> Топ-10 худших аварий на горных велосипедах всех времен
Залог
v. Спрыгивание с велосипеда во избежание более серьезной аварии. Лучше всего делать это в мягкой кучке листьев на обочине тропы.
«Слава богу, я спасся, прежде чем ударился о то дерево».
Берма
п. Наклонный поворот, по которому можно проехать быстрее, чем по плоскому повороту. Очень распространенная особенность следов.
«Я так быстро обогнул насыпь».
Бустер
п. Большой прыжок, требующий большой отдачи.
«Вау, он так далеко ушел от этого бустера».
BSO
сокр. Объект в форме велосипеда. Дешевый велосипед, созданный так, чтобы выглядеть как горный велосипед, который нельзя использовать на бездорожье. Часто покупается в супермаркете.
«Я бы никогда не взял этот BSO на бездорожье.”
Чистый
v. Для прохождения участка трассы без столкновений, остановок или снятия ног с педалей.
«Я так легко убрал тот альпинарий».
Dab
v. Быстро снимите ногу с педали, чтобы не разбиться.
«Мне повезло, что я прикоснулся к этим корням, иначе я бы упал».
Набран
прил. Когда ваша настройка идеальна, позволяя вам проявить максимум своих способностей.
«Я чувствую, что мой байк идеально подходит для этой трассы».
Допинг
прил. Хорошо.
«Эта тропа была крутой».
Нижняя сторона
п. Наклон вниз, позволяющий набрать дополнительную скорость, обычно это происходит после прыжка.
«Я ехал намного быстрее, когда приземлился на этой нижней стороне».
Редактировать
п. Короткометражный фильм, демонстрирующий таланты наездника или наездника
«Я люблю смотреть последние редакции Реми Метайллера.”
Поток
п. След нирваны. Ощущение, которое ищут все горные байкеры, когда одно препятствие идеально сочетается с другим. Вы узнаете это, когда найдете.
«На этой тропе было идеальное течение».
Разрыв
п. Прыжок с дырой посередине, это увеличивает риск для всадника.
«Я так рад, что он преодолел эту брешь».
Корявый
прил. Особенно сложная функция.
«Альпинарий на тропе был таким корявым».
Гек
v. Выполнение большого прыжка без особой мысли о последствиях.
«Не могу поверить, что она прыгнула с высоты 20 футов».
Кикер
п. Крутой прыжок, дающий много свободного времени.
«Я только что слетел с этого кикера».
фунтов
сокр. Местный веломагазин. Ваше место для любого ремонта, модернизации или просто приятного разговора о велосипедах.
«Я так люблю свои фунты».
Суглинок
п. Особый тип рыхлой сухой грязи. Желателен из-за его цепких характеристик и способности устраивать насесты.
«Суглинок здесь потрясающий.»
Свободный
прил. Чтобы ездить на грани контроля.
«Вы видели, насколько они свободны?»
Северобережье
п. Прогулочные дорожки с деревянными досками, названные в честь района Северного побережья Ванкувера, который популяризировал этот стиль катания.
«Этот северный берег кажется мне слишком пугающим».
Сутенер
прил. Очень хорошие велосипеды или комплектующие.
«Ее анодированные ступицы выглядели сутенерскими».
Прикрепленный
v. Быстрая езда
«Меня так прижали к этому следу»
Насос
1 . v. Техника, позволяющая набирать скорость, не нажимая педали.
«Вы можете добиться такой скорости, прокачиваясь по этой трассе».
2. n. Инструмент для накачивания шин
«Могу я одолжить вашу помпу?»
Рад
прил. Хорошо.
«Эта тропа была крутой».
Рельс
v. Проехать поворот так хорошо, как будто ты «по рельсам».
«Вы полностью проиграли этот ход.”
Руст
п. Грязь, которая поднимается сзади всадника, когда он едет боком в угол.
«В этот ход ты накинул столько насестов».
Скраб
v. Техника мотокросса, используемая для удержания низкой и быстрой скорости во время прыжка.
«Я так сильно отскреб этот прыжок».
Сессия
v. Чтобы многократно кататься на секции, пока вы ее не усовершенствуете.
«Мне нужно тренироваться в эти повороты, чтобы ускориться»
Шралп
v. Для агрессивной езды.
«Я и мои друзья собираемся в эти выходные покорить Суррей-Хиллз».
Клочок
v. Для агрессивной езды.
«Мы с друзьями собираемся разорвать Суррей-Хиллз в эти выходные».
Больной
прил. Хорошо
«Эта тропа была больной.”
Укус змеи
п. Прокол, полученный ударом по квадратному краю. Оставляет два параллельных отверстия, похожих на змеиные клыки
«О нет, еще один укус санке!»
Понижающий
п. Прыжок, при котором приземление ниже, чем отрыв.
«Это было действительно страшно».
Повышение
п. Прыжок, при котором приземление выше отрыва.
«Это повышение было действительно страшным».
Топленый
прил. Возбужден.
«Я так рада завтра прокатиться».
Стоппи
Носовая задняя часть.
«Не могу дождаться следующего пробного воскресенья».
Столешница
1 . п. Прыжок с плоским слоем грязи на вершине считается более безопасным, чем двойной прыжок или прыжок с разрывом.
«Я предпочитаю кататься на столешницах парным.”
2 . п. Трюк, при котором велосипед кладется плашмя под гонщиком в воздухе.
«Даррен Берреклот делает лучшие столешницы».
Тако
v. Когда колесо было согнуто в результате удара до такой степени, что оно выглядит как тако.
«Он только что закрутил колесо в этом прыжке».
Хлыст
v. Когда байк толкает в воздухе боком. Кнут считается стильным маневром.
«Хотел бы я бить плетью, как Дэнни Харт».
Тис
разговорных. Общее выражение волнения.
«YYYEEEEWWWWWW!»
10 слов, которые нужно знать на трассах
Есть несколько способов узнать маунтинбайкера. Самый простой способ, конечно, — это покататься на горном велосипеде. Это очевидная раздача. Кроме того, есть одежда: футболка Fox и поношенные туфли Five Ten. Есть интересы: например, случайный именник Рэйчел Атертон в попутной беседе.А еще есть язык. У горного велосипеда есть свой собственный язык.
Вот лишь несколько примеров того, что мы имеем в виду, прямо из словаря маунтинбайкера:
Победа Семенука на Red Bull Joyride 2017, пробег
Определение: успешно выполнить трюк или пробежать — часто очень и очень сложно — от отличного высота, без изъяна.
«Братан! Брэндон Семенюк как бы полностью топнул приземление на этой пробковой семерке!»
Не путать с: топанье, сильное наступление ногой на пол.
Большая высота делает этот маршрут сложным
© COMMENCAL
Определение: полностью потерять всю энергию, а затем и весь энтузиазм, во время катания на горном велосипеде.
«Я полностью сломался прямо перед финальным подъемом. Сидел там и плакал 25 минут. Шел проливной дождь, и у меня спустило колесо. Жестокие».
Не путать с: Bonking, еще один термин для… ну, вы знаете. Когда кто-то говорит, что они потерпели неудачу на своем последнем подъеме, различие между ними имеет решающее значение.
Брук и Финн измельчают тропы
© Майлз Холден
Определение: ездить по тропе с особым рвением, страстью, скоростью, мастерством и / или стилем.
«Чувак. Я родился готовым к измельчению ».
Не путать с измельчением бумаги и / или популярными клочьями хлопьев для завтрака. Кусок не съешь. Ты живешь им.
Андреу Лакондеги выскакивает из своего велосипеда, поэтому он не запутывается
© Christian Pondella / Red Bull Content Pool
Определение: сознательно спрыгнуть с велосипеда, часто с большим риском, чтобы избежать еще более серьезного столкновения.Кроме того, этот термин теперь обычно используется для описания сбоев в целом.
«Я изо всех сил бросился на выручку, просто чтобы быть в безопасности… но я мог бы полностью оседлать это, если бы захотел».
Не путать с: деньгами, которые вы размещаете, чтобы подозреваемый мог быть освобожден из-под стражи до суда.
Дэнни Харт, упал, упал!
© Дункан Филпотт
Определение: снять ногу с педали и выставить ее для равновесия и контроля, часто за углом и часто для предотвращения столкновения.
«Если бы я не проткнул этот угол, я бы поехал прямо в тот куст».
Не путать с: этим танцевальным движением делают все восьмилетние дети, а иногда и ваш отец.
Местные велосипедные магазины — хорошее место для начала
© Чентил Мохан для BigRush
Определение: аббревиатура от «местного велосипедного магазина», место, где действительно сбываются мечты.
«Это было немного дороже, чем на Amazon, но вы должны поддерживать LBS.”
Не путать с: Аббревиатура единицы массы, фунты. Если вы видите, что кто-то пишет, что средний человек весит 137 фунтов, что верно, помните, что это означает 137 фунтов. Не 137 веломагазинов.
Броснан теряет скорость на пути к третьей
© Bartek Woliński
Определение: ехать жестко, быстро и стильно, но с гораздо более высоким шансом разбиться или потерять контроль.
«Я сегодня ехал быстро и свободно!»
«Да, наверное, тебе стоит пойти в больницу.
Не путать с: Свободный, противоположный жесткому или плотному. Во всяком случае, в катании на горных велосипедах свободное катание на самом деле довольно жесткое, то есть круто. Что более чем сбивает с толку.
Определение: метод, используемый для увеличения скорости на горном велосипеде без педалирования, включающий в себя вталкивание горного велосипеда в землю в соответствующие моменты определенным образом.
«Мне удалось набрать там целую кучу скорости, просто накачав!»
Не путать с накачкой шин.
Даррен Берреклот — легенда о хлысте
© Red Bull Content Pool
Определение: стильный трюк с катанием на горном велосипеде, требующий отличного управления велосипедом и включающий в себя поворот велосипеда боком в воздухе перед возвращением в стандартное положение для приземления.
«Погода в Чампери была ментальной, но Дэнни Харт выглядел таким контролирующим. Он воткнул огромный хлыст в финальном прыжке на чемпионате мира. У этого человека стальные шары».
Не путать с: буквально хлыстом.
Лоик Бруни на тропах для отдыха в Квинстауне
© Майлз Холден / Red Bull Content Pool
Определение: грязь и грязь, которые поднимаются за мотоциклом после того, как гонщик заходит в угол. То, что есть на всех ваших любимых фотографиях горных велосипедов.
«Я подумал, что нахожусь на небесах, когда увидел, как ты устроился в том углу!»
Не путать с: местом, где птицы селятся, чтобы отдохнуть ночью, или где собираются летучие мыши в течение дня.Если бы птицы и летучие мыши гнездились там, где ночуют горные велосипедисты, это действительно был бы совершенно другой вид спорта.Повсюду перья.
6 вещей, которые удивляют новых горных байкеров, но никогда не спрашивают
Впервые на МТБ? Без проблем. Вот несколько советов!
с Джен Худак
Привет! Я Джен — в прошлом профессиональная лыжница, ныне горная байкерша, которая тратит массу времени на тренировки женщин на двухколесных колесах. С годами я понял, что есть много вопросов, которыми задаются новые райдеры, но они часто стесняются их задавать. Если вы здесь, я предполагаю, что вы новичок, и вас увлекли все крутые возможности катания на горных велосипедах.Для начала есть масса информации, которую нужно усвоить, так что, надеюсь, этот ресурс будет вам полезен! Но имейте в виду, это не вопрос тупой вопрос. Как горный байкер вы становитесь частью большой семьи, и мы все здесь, чтобы поддерживать друг друга. Не стесняйтесь, когда у вас есть вопросы. Высказываться! Это самый быстрый способ научиться и начать лучше всего проводить время на велосипеде.
1. На какой стороне тропы я должен остановиться? Разве мы не едем справа ?!
Большинство байкеров осознают, что им следует уступать дорогу остальным участникам дорожного движения (пешим туристам, всадникам и т. Д.).) — если нет, то теперь вы знаете! Если на тропе едут два велосипеда, горный велосипедист должен уступить дорогу движению в гору. «Я знаю thaaattt, но даже когда я знаю, люди кажутся раздраженными!» вы говорите . Как оказалось, вы могли съехать не на ту сторону трассы. В отличие от вождения автомобиля, принцип «ехать направо, ехать налево» практически отсутствует.
Если вы едете на горном велосипеде в гору, вам нужно остановиться и полностью остановиться на крутой стороне трассы! Многие трассы для горных велосипедов проложены прямо через горы; так что с одной стороны холм будет подниматься вверх, а с другой — спускаться вниз.Остановка на спуске, потому что он справа от вас, — заманчивая идея, но не самый подходящий метод. Это может подвергнуть вас большему риску сойти с тропы. Это также затрудняет прохождение проходящего мимо человека, поскольку теперь он зажат между вами и подъемом на гору.
2. Что такое «бескамерный» и какое давление воздуха мне нужно?
Бескамерные шины стали стандартом для новых горных велосипедов. Это означает, что нет внутренней камеры, удерживающей давление воздуха между шиной и ободом (внешний металлический круг, из которого состоят ваши колеса).По сути, край шины создает уплотнение, фиксируя небольшую кромку на внутренней стороне вашего обода. Используя герметик в сочетании с этим, вы избавляетесь от необходимости использовать камеру внутри вашей шины. Это приводит к снижению общей массы колеса (подумайте о более легком вращении педалей) и позволяет вам работать с более низким давлением в шинах (подумайте о большем сцеплении)!
Итак, что касается давления в шинах — число, указанное на боковине шины, соответствует максимальному значению давления в шинах , при котором вы можете безопасно проехать.Обычно это число намного больше, чем вам нужно для бега. Ваш пси также зависит от вашего веса, стиля езды и местности. Чем легче вы будете, тем меньше давления вам понадобится, чем агрессивнее вы будете, тем большее давление вам понадобится. Как правило, на мокрой или рыхлой дороге гонщики будут ездить с более низким давлением в шинах. Для сильно утрамбованной грязи или очень каменистых дорог может потребоваться или желательно более высокое давление в шинах.
Приведенная ниже таблица является хорошей отправной точкой в зависимости от веса всадника и стиля езды.На выбор давления в шинах будут влиять личные предпочтения, поэтому эти рекомендации не высечены из камня.
Рекомендуемое давление в шинах для бескамерных шин | |||||
Вес райдера (фунты) | 27,5 x 2,0 — 2,2 | 29 x 2,0 — 2,2 | 29 x 2,2 — 2,4 | Более агрессивный райдер | |
100 | 21 передний / 23 правый | 21 передний / 23 правый | 19 передний / 21 правый | (+) 2 фунта на кв. Дюйм передний и правый | |
110 0 24 F / 26 R | 22 F / 24 R | 22 F / 24 R | 20 F / 22 R | (+) 2 psi F & R | |
120 | 25 F / 27 R | 23 F / 25 R | 23 F / 25 R | 21 F / 23 R | ) 20002 фунт / кв. дюйм F и R |
130 | 26 F / 28 R | 24 F / 26 R | 24 F / 26 R | 225 F / 26 | (+) 2 фунта на кв. Дюйм F и R |
140 | 27 F / 29 R | 25 F / 27 R | 25 F / 2749 23 F / 25 R | (+) 2 фунта на кв. Дюйм F и R | |
150 | 28 F / 30 R | 26 F / 28 R | 24 П / 26 П | (+) 2 фунта / кв. Дюйм в / в | |
160 | 29 F / 31 R | 27 F / 29 R | 27 F / 29 R | 25 F | (+) 3 фунта на квадратный дюйм F и R |
170 | 30 F / 32 R | 28 F / 30 R | 28 F / 309 909 | 26 F / 28 R | (+) 3 фунта / кв. Дюйм F и R |
180 | 31 F / 33 R | 29 F / 31 R 9952 0 29 F / 31 R | 27 F / 29 R | (+) 3 psi F & R | |
190 | 33 F / 31 R | 30 перед / 32 справа | 28 перед / 30 R | (+) 3 фунта / кв. Дюйм F и R | |
200 | 34 F / 32 R | 31 F / 33 R | 315 F / | 29 F / 31 R | (+) 3 psi F & R |
F = Давление в передней шине | |||||
3.Как часто вы должны проверять давление в шинах, удары, тормоза и т. Д.?
- ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ: Вы должны проверять давление в шинах перед каждой поездкой. Чем чаще вы это делаете, тем скорее вы сможете использовать свою руку в качестве устройства для тестирования. Быстро почувствуйте себя, и вы поймете, слишком ли высокое у вас давление или слишком низкое. Жизнь в горах, как и я, может привести к сильным колебаниям наружной температуры, что может повлиять на давление в шинах. Например, если вы едете в 14:00 и в один прекрасный день при 85-градусной погоде, вы можете зарегистрировать 27 фунтов на квадратный дюйм в ваших шинах.Но проверьте те же шины в 7 утра на следующее утро, когда будет 45 градусов, и это давление может упасть до опасно низкого значения 18 фунтов на квадратный дюйм.
- ПОДВЕСКА (Fork & Shock PSI): когда вы впервые получаете велосипед, попросите кого-нибудь (механика в местном магазине или опытного гонщика / друга) настроить подвеску под ваш вес. Напишите свою вилку и давление на квадратный дюйм на куске малярной ленты и приклейте его на нижнюю трубку, чтобы запомнить. Не забывайте устанавливать маленькие резиновые кольца вокруг стоек (внутренних трубок вашей вилки) перед каждой поездкой.Это позволяет гарантировать, что вы используете весь ход подвески и не опускаетесь слишком часто. Если вы используете недостаточный ход или слишком большой ход, вы можете отрегулировать давление воздуха в подвеске с помощью амортизатора. Как только у вас будет необходимое количество фунтов на квадратный дюйм в вилке и шоке, вам не придется проверять этот уровень слишком часто. Любая внезапная потеря давления в подвеске обычно означает, что вам необходимо отремонтировать подвеску (заменить уплотнения и масло) в местном веломагазине.Это нужно делать каждые 50-100 часов езды.
- ТОРМОЗА: Что касается тормозов, вы обязательно должны убедиться, что они правильно срабатывают перед каждой поездкой. Для этого просто возьмитесь за каждый тормоз по отдельности и попытайтесь сдвинуть велосипед вперед. С передним тормозом велосипед вообще не должен скользить вперед, а задняя часть велосипеда должна начать подниматься в воздух. При использовании заднего тормоза ваш велосипед будет скользить вперед, а заднее колесо должно скользить по земле.
В зависимости от того, где вы едете и как сильно вы ездите на велосипеде, стоит приносить велосипед для базовой настройки и проверки примерно каждые 250 миль (примерно каждые полтора месяца при регулярной езде).Если вы регулярно приносите свой велосипед в магазин для обслуживания, они смогут выявить проблемы до того, как они вызовут проблемы на трассе. Шины, тормозные колодки, тормозные диски и цепи — все это части вашего велосипеда, которые со временем изнашиваются. Их замена обезопасит вас и гарантирует, что более дорогие детали, такие как трансмиссия, прослужат дольше.
4. Как часто нужно мыть велосипед?
Частота, с которой вам нужно чистить свой велосипед, действительно зависит от того, где вы живете и насколько грязным становится ваш велосипед во время езды.Самое важное, что нужно содержать в чистоте, — это цепь и трансмиссия. Проверяйте свою цепь после каждой поездки. Если он выглядит грязным, очистите его, а затем нанесите смазку для цепи. Таким образом, вы не будете наносить смазку для цепи прямо перед поездкой (что в конечном итоге привлекает больше грязи и мусора на вашу цепь). Что касается трансмиссии, убирайте крупный мусор после каждой поездки и полностью снимайте и очищайте его раз в сезон. Если во время поездки вы сильно испачкались, смойте ее, пока она не высохла. Посмотрите это отличное видео от LIV, в котором рассказывается, как мыть велосипед.Совет Pro: используйте только настройку душа на шланге и будьте осторожны, чтобы не распылять воду прямо на подшипники (это может вызвать непреднамеренное повреждение из-за удаления необходимой смазки, чтобы подшипники оставались смазанными). P.S. — подшипники — это точки поворота вашего велосипеда, где части рамы соединяются вместе, чтобы создать приятную поездку.
5. Как начать крутить педали на холме?
Начать крутить педали на холме может быть непросто, а если у вас нет правильной техники, это может показаться невозможным! Но мы здесь, чтобы помочь.Во-первых, я хочу, чтобы вы знали, что это нормально, если вы сойдете с велосипеда и дойдете до более плоского места на тропе, прежде чем пытаться крутить педали. Этим постоянно занимаются даже опытные гонщики. Есть некоторые холмы, пробовать которые просто не стоит головной боли, так что это часть техники. Как только вы найдете свое стартовое место, расположите велосипед параллельно восходящей стороне тропы (если таковая имеется). Это позволит вам оставить одну ногу на земле, а другую ногу поставить в «силовое положение».Положение Power — это положение вашей педали между 1 и 2 часами, как если бы ваша рукоятка была стрелкой на часах. Это даст вашему квадроциклу максимальную мощность и диапазон движений, чтобы вы могли двигаться. Когда вы будете готовы к работе, вытяните ягодицу как можно дальше вперед на седле, опустите грудь к рулям, посмотрите вперед и затем крутите педали из этой сильной позиции! Продолжайте крутить педали, чтобы набрать обороты и равновесие, прежде чем пытаться закрепить (для тех из вас, у кого педали без зажимов)! Совет от профессионала: иногда вам придется оказаться в более сложной ситуации, чем вы думаете.Если вы обнаружите, что легко проворачиваете педаль до конца хода, прежде чем сможете поставить вторую ногу, вам, вероятно, придется переключиться на более жесткую передачу.
6. Чам-что ?!
Замша (произносится как «шамми») создана для того, чтобы дать вашим седалищным костям дополнительную амортизацию во время седла и предотвратить раздражение. Это должен быть самый нижний слой одежды, который вы носите во время езды на велосипеде. У вас нет , чтобы носить его, но я настоятельно рекомендую его, если вы будете крутить педали в течение длительного периода времени (более 1 часа).
- Можно ли носить нижнее белье с замшей? Это частая ошибка, но НЕТ, вы не хотите носить нижнее белье со своей замшей. Как я уже сказал в начале, замша должна быть самым нижним слоем одежды на вашем теле. Они не только предназначены для обеспечения набивки, но и не имеют видимой защиты от трения. Эта особенность полностью теряется, если вы носите что-то под замшей.
- Что делать с кремом из замши? Крем для замши уменьшает трение между вашей кожей и замшей, что помогает предотвратить образование седельных язв.Некоторые продукты также помогают бороться с бактериями и обладают эффектом против запаха. Крем из замши наносится непосредственно на замшевое лицо или на кожу в проблемных местах.
- Как мыть замшу? Вымойте замшу наизнанку, чтобы можно было тщательно очистить мягкую поверхность. Хотя большинство серны обладают антимикробными свойствами, она может стать питательной средой для бактерий, если ее не очистить должным образом.
Если у вас есть еще вопросы по поводу снаряжения, этикета или обслуживания, не стесняйтесь обращаться к своему сообществу ливов! Мы все здесь, чтобы поддерживать друг друга и получать максимум удовольствия от езды на велосипеде!
Некоторые из лучших веломагазинов в округе Сан-Диего YEW
Шариковые велосипеды — это все в моде (и спорах), но, поскольку десятки лаймово-зеленых, оранжевых и желтых велосипедов, управляемых через приложение, выбрасываются на городские улицы грузом U-Haul, как это влияет на ваш местный семейный магазин ? Конечно, у нас есть одни из лучших веломагазинов в Сан-Диего, но могут ли они процветать среди груд байков без док-станции?
Изображение: Silent Hill / Представьте себе Китай
В то время как некоторые местные магазины говорят, что прокат велосипедов снижает доходы от продаж и ремонта, другие говорят, что это идеальный автомобиль (каламбур) для представления на рынке новых пользователей или гонщиков.Теоретически эти новые байкеры в конечном итоге будут покупать свои велосипеды у местных предприятий, в то же время оказывая большее давление на город, чтобы он стал более дружелюбным к велосипедам, что также пойдет на пользу местным магазинам.
В любом случае, повествование не должно меняться: ПОДДЕРЖИВАЙТЕ СВОЙ МЕСТНЫЙ МАГАЗИН ВЕЛОСИПЕДОВ. С учетом сказанного, вот некоторые из наших фаворитов в произвольном порядке:
Независимо от того, являетесь ли вы конкурентоспособным гонщиком, обычным пассажиром или новичком, Adam Avenue Bicycles специализируется на велосипедах, которые идеально подходят для жилых кварталов Сан-Диего.Это семейный бизнес, где к каждому покупателю, входящему в магазин, относятся с вниманием и уважением.
2602 Adams AveSan Diego, CA 92116 Телефон: (619) 295-8500
Black Mountain Bicycles является частью велосипедного сообщества Сан-Диего более 40 лет. Гордо обслуживая велосипедистов со всех частей округа Сан-Диего, они помогли первопроходцам в области катания на горных велосипедах на местном уровне с 1982 года — одно только это делает их одним из лучших магазинов велосипедов в Сан-Диего.
9860 Hibert StSte C1
Сан-Диего, Калифорния 92131
Телефон: (858) 566-0710
Фото предоставлено Inky’s Facebook
С 1955 года семьи из Сан-Диего ходят в Inky’s, чтобы купить первый велосипед для своих детей, выбрать новый круизер для мамы или настроить дедушкин классический 10-скоростной.Теперь следующее поколение экстремальных гонщиков на скутерах обращается к Inky’s за запчастями и обслуживанием.
1018 БродвейЭль-Кахон, Калифорния 92021 Телефон: (619) 442-0564
SD Wheel Works представляет самые инновационные бренды и аксессуары, которые идеально подойдут для вас как на велосипеде, так и вне его. Отправляйтесь в круиз за новыми запчастями, крутыми аксессуарами или настройками. Кроме того, у них есть сладкая мини-рампа, которую вы можете измельчить.
7550 Mirmar RdSte 300
San Diego, CA 92126 Телефон: (858) 695-2453
Обладая более чем 80-летним совместным опытом, PPBS выполняет свою работу правильно.Открытый с 1973 года, небольшой магазин с дружелюбной атмосферой. Выполняя ремонт в тот же или следующий день, они могут исправить что угодно, от спущенных шин до настройки и капитального ремонта.
6969 El Cajon Blvd
Сан-Диего, Калифорния 92115
Телефон: (619) 460-0760
Фото любезно предоставлено Revolution Bike Shop
Магазин Revolution Bike Shop, расположенный на пляже Солана, не является обычным магазином велосипедов. В этом магазине, предназначенном для энтузиастов велоспорта всех возрастов и уровней подготовки, продается столько же топлива, сколько и велосипедов, запчастей и аксессуаров.Признанный Национальной ассоциацией велосипедных дилеров, RBS был также признан одним из лучших веломагазинов Сан-Диего журналом Competitor . Впечатляющий.
235 S Hwy 101Солана-Бич, Калифорния 92075 Телефон: (858) 222-2453
Обслуживание велосипедного сообщества в Нормальных высотах, Северном парке, Юниверсити-Хайтс, Хиллкресте, Калифорнийском побережье Велосипеды специализируются на моделях высокого класса, но готовы помочь новичкам и семьям в центральном районе Сан-Диего.Добавлен бонус, они демонстрируют несколько классных горных велосипедов.
3020 Adams AveSan Diego, CA 92116 Телефон: (619) 281-7433
И Poway Bicycle, и The Bike Shop в Del Sur — владельцы одной семьи — стали общественным достоянием в Северном округе с их дружелюбным обслуживанием клиентов, ремонтом и выбором семейных, горных и высокопроизводительных велосипедов. «Если я чему-то научился из корпоративной Америки, так это важности совмещения долгих часов на работе с тем, что вам действительно нравится, — говорит владелец Луис Ибарра, — сходите и покатайтесь на велосипеде.”
13545 Poway RdPoway, CA 92064 Телефон: (858) 668-7430
Отличное обслуживание клиентов и дружелюбный, честный и знающий персонал. Ваш непревзойденный велосипедный магазин по соседству, они строят, настраивают, ремонтируют и восстанавливают классические и современные велосипеды. Отправляйтесь в круиз и присоединитесь к семье Ye Olde Bicycle Shoppe с самым быстрым обслуживанием и одними из самых низких цен в городе.
6195 University AveСан-Диего, Калифорния 92115
Телефон: (619) 582-4300
Фото любезно предоставлено складом велосипедов Facebook
1.Велосипедный склад
Основанный в 1992 году как склад для горных велосипедов, Bicycle Warehouse является одним из лучших магазинов велосипедов в Сан-Диего, особенно с точки зрения роста. Компания находится в семейном владении и управлении и за последние годы стала одним из ведущих розничных продавцов велосипедов в стране. Не теряя внимания, их миссия остается неизменной: вдохновлять вас на езду, чтобы вы получали больше фитнеса, свободы и удовольствия в своей жизни. ТИС!
11865 Carmel Mountain RdSte 1104
Сан-Диего, Калифорния 92128 Телефон: (858) 536-4100
Что есть / Что нового — Катание на горных велосипедах в 2021 году — Истории о горных велосипедах
Компания
Vital MTB рада представить свой ежегодный список возможностей для горного велосипеда в 2021 году.Наши редакторы (все они 3.1) составляли эту прогностическую кучу гниения в течение нескольких лет и гордятся тем, что снова продолжают эту традицию.
Сказать о электровелосипедах или потерять сон из-за ширины обода в наши дни сложнее, что с миром и всем остальным, но мы сделаем все возможное, чтобы вы усомнились и пересмотрели каждую жизнь и выбор катания, который вы когда-либо делал. В конце концов, именно поэтому мы здесь. С новым годом, утки!
Что ждет катание на горных велосипедах в 2021 году
- Велосипеды, запчасти, снаряжение.Седла — это, по-видимому, новая туалетная бумага. Хотя ни один бренд не будет говорить под запись, мы определенно едим попкорн и смотрим шоу прямо сейчас.
- Продам велосипед, который сейчас у вас в руках.
- Пытаюсь продать свой велосипед 2016 года, на котором «почти не ездил», горный велосипед за 5399 долларов как «отличную сделку» на Craiglist, потому что он был новым за 6400 долларов.
- * Bro * сделок, EP (покупка сотрудников) или любой другой стимул для работы в велосипедной индустрии. Извините, друзья, это полная розница для вас.
- Сказать гонщику вашей команды в ночь перед грандиозной гонкой, что они не будут в команде в следующем году.
- COVID-19. Надеемся…
- Катание по выходным. Теперь ты работаешь из дома, можешь выпить в среду перед обедом.
- Негативные комментарии в Интернете. Мы все за то, чтобы иметь мнение и делиться своим опытом с другими гонщиками, но если все ваши сообщения негативные, возможно, они больше о вас, чем о теме публикации.
- Все размеры колес отсутствуют. Отныне они просто колеса.
- Угол сиденья вызывает беспокойство, если ваш рост 6 футов 1 дюйм.
- Проблемы с углом головы.
- Широкие обода.
- Споры об эффективности кефали.
- Дыхание через рот. из-за того, что у меня просто велосипед.
- Работа с цифровыми медиа. Если вы когда-нибудь думали про себя: «Мне действительно нужно создать [вставьте сюда медиа-форму]», вам не следует этого делать.
- Большие тяжелые электровелосипеды. С некоторыми электровелосипедами, которые теперь весят меньше 40 фунтов, зачем мириться с чем-то еще?
- Езда на велосипеде. По-видимому, это была всего лишь уловка, созданная дантистами для того, чтобы забить всем пломбы в надежде привлечь новых пациентов.
- Интернет-магазины, предлагающие велосипеды «обзоры» продуктов, которые они хотят, чтобы вы купили в их магазинах.
- Квадраты в Instagram. Как насчет того, чтобы просто загрузить фото в том виде, в каком оно было снято. Если вы снимали средний формат на Hasselblad, это круто.
- Дети на телефонах.
- Позволяет алгоритмам Кремниевой долины определять, что имеет значение для любимого нами спорта.
- Ухоженные тропы?
- Как сказать «тис» или «yah boi!» (Гордо f’d).
Что ждет катание на горных велосипедах в 2021 году
- Те кладовщики из Veloswap, которые по какой-то причине сохранили 41 старое седло, груду 26-дюймовых труб, 37 суппортов с V-образным тормозом и 52 кронштейна с квадратным конусом. Они новые лучшие друзья веломагазинов.
- Видеть вашего соседа, не занимающегося горным велосипедом, на трассе, потому что он теперь катается на горных велосипедах. АД ДА!
- Хардтейлы. Несмотря на то, что Underbiking был разработан дантистами, хардтейлы чистые, и любая стоматологическая работа, необходимая в результате катания на них, приветствуется.
- Ремонт велосипедов. Поскольку на 2021 год уже фактически нет велосипедов на складе, вам придется научиться скакать еще несколько миль от своего верного коня. Стоматологи во всем мире уже съеживаются от мысли, что им придется ездить на своих 2020-х годах целый сезон.#butitssodirtyalready
- Следите за работой или жертвуйте своей местной организации.
- Велосипеды по более низкой цене и действительно работающие товары.
- Обновление существующих велосипедов с помощью устройств, не выпускаемых на рынок.
- Гонщики добиваются успеха самостоятельно с помощью потрясающего креативного контента.
- Дёрт джампинг.
- Носовое дыхание.
- Инструменты на велосипеде или внутри него. Все дело в том, чтобы спрятать как можно больше вещей на своей установке или при себе, и есть множество умных решений, которые теперь позволяют вам делать именно это.#ditchthepack
- Рюкзаки. Ага. Мы знаем, что только что сказали, но кто-то должен принести 14 дополнительных запасных трубок для всех безупакованных * друзей *, застрявших в лесу, и при этом жалуясь (справедливо), что никто не подготовлен
- Катушка амортизаторов.
- Французские даунхиллеры. Мы думали, что они выйдут в 2021 году, но нет. Похоже, они все еще там — и это ДО возвращения Амори …
- Грег Миннаар. Фактически, мы собираемся наградить Грега пожизненным статусом «What’s In».
- Джи Атертон не дает ни одного сингла & $% *. Mind Blown. Опять таки.
- Гоночные дроны. RED slomo — это так 2019.
- Большие тяжелые электровелосипеды. Настоящий разговор, если они не могут обогнать Уистлер Top Of The World хотя бы пару раз, какой вообще смысл в батарее?
- Даундуро! По крайней мере, это имя, кажется, действительно раздражает интернет-комментаторов, поэтому мы, конечно, позаботимся о том, чтобы оно прижилось.
- Чтение.
- Большие, мускулистые вилки.Установить его. Отправь это.
- Композитные плоские педали. Сейчас есть несколько действительно хороших, и ни один из них не приносит убытков.
- Вежливое отношение к сотрудникам местных веломагазинов! Они не могут ускорить производство сырья за рубежом, отрегулировать курс национальной валюты или предотвратить затопление грузовых судов, поэтому, даже если это облом, очередь на обслуживание велосипедов будет длиться 3 недели, иначе ваш новый велосипед не будет ждать месяц, дайте им понять, что вы цените то, что они делают для наших сообществ!
Что ждет вас в 2021 году?
Yew Clothing — Road Cycling UK
Yew Clothing — Road Cycling UK
30 октября 2009 г.
Детище двух спортсменов, которые «хотели немного большего от спортивной одежды, которую они носят», Yew Clothing представляет собой коллекцию ориентированной на производительность одежды , которая сделана из 100% переработанных материалов.
Коллекция спортивных топов и курток
Yew включает все, что вы обычно ожидаете от одежды, предназначенной для работы при физических нагрузках, но изготовлены из 100% переработанного полиэстера из бытовых отходов. Это означает, что ткань, используемая для их создания, производится из переработанного пластика, такого как бутылки для напитков, что помогает сократить количество отходов.
Несмотря на то, что она не предназначена специально для езды на велосипеде, мы не видим причин, по которым одежда в ее ассортименте не должна предлагать все, что ищет в одежде активный велосипедист.
Топ Everywear Performance, например, изготовлен из 100% переработанного полиэстера с легкой впитывающей тканью с плоской строчкой, бесшовными плечами, чтобы избежать натирания, и различными цветами. Цена с коротким рукавом составляет 25 фунтов стерлингов, а с длинным рукавом — 27,50 фунтов стерлингов.
Для более холодного климата куртка Local Warming Jacket — это куртка с флисовой подкладкой, сделанная из дышащего материала с тонкой приталенной формой, со скрытыми карманами, бесшовным плечом для повышения комфорта и откидной молнией для защиты шеи.Доступен в цветах Carbon Grey и Skyrise Blue по цене 55 фунтов стерлингов.
Yew также предлагает широкий выбор повседневных приталенных футболок из сверхмягкого и очень удобного органического хлопка с графическим принтом на груди.
www.yewclothing.com
Статьи по теме
Условия и положения информационного бюллетеня
Пожалуйста, введите свой адрес электронной почты, чтобы мы могли держать вас в курсе новостей, функций и последних предложений. Если вас это не интересует, вы можете отказаться от подписки в любой момент.Мы никогда не будем продавать ваши данные, и вы будете получать сообщения только от нас и наших партнеров, продукты и услуги которых, как мы думаем, вам понравятся.